CN2581713Y - 环保型单缸喷油泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种单缸喷油泵，属于喷油泵技术领域。该泵的泵体上制有进、出油口，泵体内柱塞的一端与驱动机构衔接，表面制有斜槽，泵体内还装有调节齿轮，柱塞穿插在调节齿轮中，形成周向约束，此泵体外表面装有限位块，限位块上制有两级限位面，齿杆上固定有凸柄，限位块第一级限位面通常位于凸柄的常规极限位置处。正常状态下，齿杆的极限位置受限位块第一级限位面限制，不会出现环保问题；当柴油机需要加大输出功率时，限位块将受力移动，解除第一级限位面对齿杆凸柄的限制，从而使齿杆可以进一步向另一侧移动，继续加大供给油量，直至受第二级限位面的限制为止。本实用新型构思奇巧，设计合理，结构简单，具有环保意义，将比现有同类产品具有更强的市场竞争力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种单缸喷油泵，尤其是一种单缸喷油泵的结构改进，属于喷油泵技术领域。
背景技术
柱塞式喷油泵是柴油发动机的心脏部件，这种喷油泵的核心部件则是柱塞和柱塞套插配组合成的一付精密偶件，其中的柱塞套上制有进、回油孔。当发动机的凸轮机构通过喷油泵的中间传动机构带动柱塞在柱塞套中作轴向往复运动时，便可形成吸油和供油的作用效果。
为了可以调节喷油量，从而控制供给发动机的油量，现有喷油泵的柱塞上加工有斜槽。当喷油泵供油量调节机构的油量调节齿杆和油量控制套筒相互啮合作圆周方向旋转运动时，可以改变柱塞斜槽上边缘对柱塞套进油孔的相对位置，从而起到调节油量的作用。
由于现有喷油泵供油量调节机构没有设置合理的工作行程，因此存在以下弊端：当发动机起动或紧急加速时，油量调节机构的瞬间行程位置很大，结果喷油泵向发动机提供了大量的多余燃料。这些多余的燃料不能得到充分燃烧，形成碳颗粒从发动机排气口排出，造成发动机冒黑烟，污染环境，无法符合社会发展对发动机日益严格提高的排放标准，因而对喷油泵的原有机构作出科学改进已迫在眉睫。
发明内容
本实用新型的目的在于：针对发动机存在的污染环境问题，提出一种借助科学限定最大供油量的机构，可以避免冒黑烟的环保型单缸喷油泵。
为了达到以上目的，本实用新型的环保型单缸喷油泵的泵体(7)上制有进油口(1处)和出油口(17处)，泵体(7)内装有柱塞(13)，柱塞(13)的一端与往复运动的驱动机构(9)衔接，表面制有斜槽，泵体(7)内还装有与齿杆(4)啮合的调节齿轮(12)，柱塞(13)穿插在调节齿轮(12)中，形成周向约束，其改进之处在于：泵体(7)外表面通过移动副装有限位块(24)，所述限位块(24)上制有两级限位面，所述齿杆(4)上固定有凸柄，所述限位块(24)上的第一级限位面通常位于齿杆(4)上凸柄的常规工作极限位置处，第二级限位面与第一限位面成阶梯结构。
本实用新型进一步的改进是所述限位块(24)通过装有压簧(22)的螺杆(21)插装在泵体(7)上，并在压簧(22)作用下保持第一级限位面位于齿杆(4)上凸柄的常规工作极限位置处。
当本实用新型的单缸喷油泵中的柱塞(13)在往复运动驱动机构(9)的驱动下，作往复运动时，可以因容腔的变化，而源源不断从进油口吸入油液，再从出油口输出。进油量的多少取决相对于柱塞的有效供油行程。由于柱塞(13)表面制有斜槽，因此柱塞的有效供油行程实质上受控于柱塞(13)与柱塞套进油孔的周向相对位置。由于柱塞(13)的周向位置受调节齿轮(12)的约束，因此通过推移与该齿轮(6)啮合的齿杆(4)便可根据需要调节柱塞(13)的周向位置，进而达到改变油量的目的。在正常工作状态下，齿杆(4)上的凸柄在限位块(24)的限位面一侧移动，仅其极限位置受限位块(24)上的第一级限位面限制，即正常工作下的最大供油量受第一级限位面的控制，不会出现油量过大导致的环保问题；但是当柴油机在起动、紧急加速加大输出功率、或是上坡等情况下，满足短时间大功率的工作需求，需要加大供给油量时，限位块(24)将受力移动，克服压簧(22)的作用力，使第一级限位面让位给第二级限位面，从而使齿杆(4)可以进一步向另一侧移动，继续加大供给油量，直至受第二级限位面的限制为止。
这样，可以避免现有技术存在的最大供油量无法限制而导致的冒黑烟、污染环境等问题。并且本实用新型不仅给限位块确定了一个合适的位置，调节齿杆可以在限位块第一级限位面的一侧自由移动，满足柴油机的正常工作要求，避免行程过大导致出现冒黑烟等问题，而且由于第二级限位面的存在，还可在必要时适当地加大供给油量，从而满足起动、上坡等情况下合理加大输出功率的要求。
显然，本实用新型构思奇巧，设计合理，结构简单，具有环保意义，将比现有同类产品具有更强的市场竞争力。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。
图2是图1的D——D剖视图。
图3是图1的C向视图。
图4是图1中齿杆部件的两极限位置示意图。
以上图中：1是油管螺钉，2是防污垫圈，3是组合垫圈，4是齿杆部件，5是齿杆护套，6是柱塞弹簧，7是泵体部件，8是卡簧，9是挺柱部件，10是导向销，11是弹簧上座，12是调节齿轮，13是柱塞偶件，14是出油阀偶件，15是出油阀垫片，16是O形密封圈，17是出油阀接头，18是出油阀弹簧，20是防护帽，21是螺杆，22是压簧，23是衬套，24是限位块，25是挡圈，26是引导销。
具体实施方式
实施例一
本实施例的环保型单缸喷油泵如图1所示，泵体7上制有进油口和出油口，进油口上装有带防污垫圈2的油管螺钉1，出油口上装有出油阀接头17，装在其中的出油阀弹簧18和出油阀偶件14形成单向阀。泵体7内装有柱塞偶件13，柱塞偶件13中的柱塞下端通过柱塞弹簧6，与作为往复运动驱动机构的挺柱体9衔接，上端表面制有斜槽。泵体7内还装有与齿杆部件4相啮合的调节齿轮12，柱塞13穿插在调节齿轮6中，形成周向约束。
泵体7上安装齿杆部件4一侧的外表面装有限位块24，该限位块24的中部凹缺处制有二级阶梯状限位面，底部开有垂直缺口，其顶部与螺杆21固连，套装压簧22后，螺杆21插装在泵体7上的垂直孔中，低部缺口插入固定在泵体7的引导销26上，这样更有利于保证限位块24稳定地上下移动。正常情况下，限位块24的第一级限位面在压簧22作用下保持位于齿杆4上凸柄的常规工作极限位置处(参见图2、图3)，因此可以限制最大供油量，避免冒黑烟。第二级限位面与第一限位面成阶梯结构。
当本实施例单缸喷油泵中的柱塞偶件13在挺柱体部件9的驱动下向上运动时，进油孔关闭，柱塞前端的容腔变小，压缩油液形成高压，出油单向阀打开，高压油液从出油阀接头17的中心孔输出，出油单向阀关闭；当柱塞偶件13在柱塞弹簧6的作用下向下复位时，柱塞前端的容腔变大，形成负压，进油孔打开，油液从油管螺钉1的中心孔吸入。
此时，进油量的多少取决于柱塞的有效供油行程，而该有效供油行程又取决于柱塞13表面斜槽相对于柱塞套进油孔的相对周向位置。由于该斜槽的周向位置受调节齿轮12的约束，因此通过推移与调节齿轮12啮合的齿杆部件4便可根据需要调节柱塞13的周向位置，达到改变油量的目的。
在正常工作状态下，齿杆部件4上的凸柄在限位块24的第一限位面右边移动，仅其极限位置受限位板24的制约。但是，当柴油机起动、或是紧急加速加大输出功率，满足短时间工作需求，需要加大供给油量时，可操控柴油机的附加机构使螺杆21受压，克服压簧的作用力，带动限位块24向下移动，从而解除限位块24第一级限位面对齿杆凸柄的限制，此时齿杆部件4将在柴油机拉杆的牵动下超过第一限位面的限位位置，进一步向左边移动，直至受第二限位面的约束(参见图4细实线所示位置)，此时齿杆部件4移动到最大极限位置，达到最大供给油量。
由于最大供油量受到合理限制，因此本实施例可以避免现有技术存在的最大供油量无法节制而导致的冒黑烟、污染环境等问题。
实践证明，采用本实施例的单缸喷油泵后，操作与原先同样方便，在发动机起动或紧急加速时加大输出功率时，可有效防止冒黑烟，有利于环境保护。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
Claims (3)
1.一种环保型单缸喷油泵，该泵的泵体(7)上制有进油口(1处)和出油口(17处)，泵体(7)内装有柱塞(13)，柱塞(13)的一端与往复运动的驱动机构(9)衔接，表面制有斜槽，泵体(7)内还装有与齿杆(4)啮合的调节齿轮(12)，柱塞(13)穿插在调节齿轮(12)中，形成周向约束，其特征在于：所述泵体(7)外表面通过移动副装有限位块(24)，所述限位块(24)上制有两级限位面，所述齿杆(4)上固定有凸柄，所述限位块(24)上的第一级限位面通常位于齿杆(4)上凸柄的常规工作极限位置处，第二级限位面与第一限位面成阶梯结构。
2.根据权利要求1所述环保型单缸喷油泵，其特征在于：所述限位块(24)通过装有压簧(22)的螺杆(21)插装在泵体(7)上，并在压簧(22)作用下保持第一级限位面位于齿杆(4)上凸柄的常规工作极限位置处。
3.根据权利要求2所述环保型单缸喷油泵，其特征在于：所述限位块(24)底部开有垂直缺口，所述缺口插入固定在泵体(7)的引导销(26)上。
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| CN102162419A (zh) * | 2011-04-01 | 2011-08-24 | 宁波舜田良源油嘴油泵有限公司 | 一种柴油机双缸分列式喷油泵 |
| CN112096477A (zh) * | 2020-09-14 | 2020-12-18 | 龙口中宇热管理系统科技有限公司 | 用于控制气门开关的机构、可变气门装置及方法 |
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