CN201386608Y - 柴油机喷油泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种喷油泵，尤其是一种柴油机喷油泵的结构改进，属于喷油泵技术领域。柴油机喷油泵的泵体内装有出油阀偶件(3)、柱塞(5)和与柱塞(5)相配合的柱塞套(6)，柱塞(5)的一端与往复运动的驱动机构(16)衔接，另一端表面制有斜槽，出油阀偶件(3)通过弹簧(2)与出油阀紧座(1)连接，柱塞套(6)上制有进油孔，进油孔通过电磁阀接头(19)外接电磁阀，柱塞套(6)上与进油孔相对位置还制有配油孔。本实用新型设计合理，结构简单，避免了因供油量无法控制而导致的冒黑烟、污染环境等问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种喷油泵，尤其是一种柴油机喷油泵的结构改进，属于喷油泵技术领域。
背景技术
柱塞式喷油泵是柴油机的心脏部件，这种喷油泵的核心部件是柱塞和柱塞套插配组合成的一付精密偶件。当发动机的凸轮机构通过喷油泵的中间传动机构带动柱塞在柱塞套中作轴向往复运动时，便可形成吸油和供油的作用效果。由于现有喷油泵供油量调节机构没有设置合理的工作行程，因此存在以下弊端：现有的喷油泵上仅设有一个由电磁阀控制油量的进油孔，为了防止喷油泵因供油量过大而向柴油机提供多余的燃料该进油孔也起到泄油作用，进油孔的孔径过大会导致喷油泵泄油迅速，达不到节流的效果，从而影响喷油泵的供油量，喷油泵内每循环的供油量随转速变化也会不明显，导致柴油机的性能不稳定；进油孔孔径过小会导致喷油泵供油量不充分，严重影响柴油机的功率。柱塞在中间传动机构的带动下向上运动时，在出油阀紧座内形成了高压腔，出油阀紧座的高压腔容积过大，喷油泵容易出现二次喷射及穴蚀现象，使得柴油机的经济性降低，热负荷增加，二次喷射现象造成喷油泵向发动机提供大量的多余燃料，这些多余燃料不能得到充分燃烧，形成碳颗粒从发动机排气口排出，造成发动机冒黑烟，污染环境，无法符合社会发展对发动机日益严格提高的排放标准，因而对喷油泵的原有机构作出科学改进已迫在眉睫。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的不足而提供一种能够调整供油量大小、节油减排的柴油机喷油泵。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：
柴油机喷油泵的泵体内装有出油阀偶件(3)、柱塞(5)和与柱塞(5)相配合的柱塞套(6)；所述柱塞(5)的一端与往复运动的驱动机构(16)衔接，另一端表面制有斜槽；所述出油阀偶件(3)通过弹簧(2)与出油阀紧座(1)连接；所述柱塞套(6)上制有进油孔，所述进油孔通过电磁阀接头(19)外接电磁阀；其特征在于，所述柱塞套(6)上与进油孔相对位置还制有配油孔。
本实用新型的进一步改进是所述出油阀紧座(1)的内腔中设有减容器(25)。
相对于现有喷油泵，本实用新型的有益效果体现在：本实用新型的喷油泵采用大孔径进油孔与小孔径配油孔配合工作的方式，使得喷油泵既具有高速节流的效果，又能够根据转速自动调整供油量大小，从而提高了柴油机的工作效率。在此基础上，出油阀紧座的内腔中设有减容器，减小了高压腔容积，避免了二次喷射及穴蚀现象，达到节油减排的作用，提高了柴油机的使用寿命。总之，本实用新型构思奇巧，设计合理，结构简单，能够调整供油量，避免了现有技术存在的供油量无法调节而导致的冒黑烟、污染环境等问题，具有环保意义。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型一个实施例的结构示意图。
图2是图1的A-A剖面图。
图3是本实用新型中出油阀紧座的结构示意图。
以上图中：1是出油阀紧座，2是弹簧，3是出油阀偶件，4是密封垫片，5是柱塞，6是柱塞套，7是防污帽，8是铜垫圈，9是油管接头，10是垫片，11是连接板，12是油量控制套筒部件，13是弹簧上座，14是柱塞弹簧，15是弹簧下座，16是挺柱体部件，17是定位螺钉，18是螺母，19是电磁阀接头，20是O形密封圈，21是电磁阀，22是垫片，23是M5螺母，24是防护帽，25是减容器。
具体实施方式
实施例一
本实施例的柴油机喷油泵如图1所示，包括泵体，泵体内装有出油阀偶件3、柱塞5和与柱塞5相配合的柱塞套6，柱塞5远离出油阀偶件3的一端与往复运动的驱动机构相衔接，另一端表面制有斜槽，柱塞5的侧面制有最大油量限制槽，出油阀偶件3包括出油阀座和安装在出油阀座上的出油阀，弹簧2的两端抵靠在出油阀座与出油阀紧座1之间。出油阀偶件3通过弹簧2与出油阀紧座1连接。出油阀紧座1的内腔中设有减容器25(见图3)，减容器25上制有中间孔，减容器25与出油阀紧座1采用压配工艺；柱塞套6的一端安装油量控制套筒部件12，在柱塞套6上安装油量控制套筒部件12的一端还设有弹簧上座13，在驱动机构上设有弹簧下座15，柱塞弹簧14的两端分别抵靠在弹簧上座13和弹簧下座15之间，柱塞套6与弹簧上座13通过定位螺钉17活动连接(见图2)；驱动机构为挺柱体部件16，包括挺柱体、滚轮销和滚轮，其中挺柱体与滚轮销采用压配工艺。
柱塞5的直径为6.5mm，柱塞5的内腔做成螺旋槽，螺旋槽的导程为14mm，柱塞内腔较大使得喷油泵的供油效率得到提高，柱塞套6上制有进油孔和配油孔，其直径分别为2mm和1.4mm，进油孔中通过螺母18接入电磁阀接头19，并由此外接电磁阀21；配油孔中接入油管接头9；在柱塞套6上安装油量控制套筒部件12，其一侧的上部设有连接板11，泵体通过连接板11和Y型压板安装在柴油机上，在安装之前调整喷油泵在柴油机上的安装角度以满足柴油机对喷油量的要求。
当本实施例柴油机喷油泵中的柱塞5在挺柱体部件16的驱动下向上运动时，进油孔关闭，柱塞5前端的容腔变小，压缩油液形成高压，出油阀打开，高压油液从出油阀紧座1的中心孔输出，出油阀关闭；当柱塞5在柱塞弹簧14的作用下向下复位时，柱塞5前端的容腔变大，形成负压，进油孔打开，油液从进油管吸入。柱塞5向上运动过程中，一部分的高压油液经配油孔流出，这样既能达到高速节流的效果，又能够根据转速自动调整供油量大小，提高了柴油机的工作效率。当喷油泵的供油量不符合柴油机的工作需要时，一次循环结束后，拧松定位螺钉17，调整柱塞套6与弹簧上座13的相对位置后再拧紧定位螺钉17，随着柱塞套6与弹簧上座13相对位置发生变化，柱塞5的螺旋槽与进油孔的位置也发生变化，进而柱塞5的有效供油行程相应地变化，最终改变了标定点位置每循环供油量的大小。由于供油量受到合理控制，因此本实施例可以避免现有技术存在的供油量无法调节而导致的油耗高、冒黑烟等问题。
除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。
Claims (5)
1.一种柴油机喷油泵，泵体内装有出油阀偶件(3)、柱塞(5)和与柱塞(5)相配合的柱塞套(6)；所述柱塞(5)的一端与往复运动的驱动机构(16)衔接，另一端表面制有斜槽；所述出油阀偶件(3)通过弹簧(2)与出油阀紧座(1)连接；所述柱塞套(6)上制有进油孔，所述进油孔通过电磁阀接头(19)外接电磁阀；其特征在于：所述柱塞套(6)上与进油孔相对位置还制有配油孔。
2.根据权利要求1所述柴油机喷油泵，其特征在于：所述出油阀紧座(1)的内腔中设有减容器(25)。
3.根据权利要求2所述柴油机喷油泵，其特征在于：所述减容器(25)上制有中间孔。
4.根据权利要求1所述柴油机喷油泵，其特征在于：所述柱塞套(6)通过定位螺钉(17)与弹簧上座(13)连接。
5.根据权利要求1所述柴油机喷油泵，其特征在于：所述泵体通过Y型压板固定在柴油机上。
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Cited By (2)
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| CN102287304A (zh) * | 2010-05-17 | 2011-12-21 | 马涅蒂-马瑞利公司 | 用于直接喷射系统的燃料泵 |
| CN107575327A (zh) * | 2017-10-20 | 2018-01-12 | 西华大学 | 一种电控单体泵发动机及其控制方法 |
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| CN102287304B (zh) * | 2010-05-17 | 2015-02-18 | 马涅蒂-马瑞利公司 | 用于直接喷射系统的燃料泵 |
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