CN208456752U - 一种燃油辅助进油滑阀及其电控喷油泵系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种燃油辅助进油滑阀及其电控喷油泵系统，属于柴油发动机喷油系统技术领域，具体来说是无输油泵的电控喷油泵系统；包括一种燃油辅助进油滑阀及其电控喷油泵系统。本实用新型提出的这种燃油辅助进油滑阀及其电控喷油泵系统，在不对柴油机喷油泵的油路进行大范围修改的前提下，提高了喷油泵的进油效率，继而提高了柴油机的喷油效率。

Description

一种燃油辅助进油滑阀及其电控喷油泵系统

技术领域

本实用新型涉及喷油泵技术领域，尤其涉及一种燃油辅助进油滑阀及其电控喷油泵系统，主要应用于柴油发动机。

背景技术

一般来说，柴油机机械式单缸喷油泵由于不受进油时间限制，尽管提供的是低压油，没有增压机构，同样可满足使用要求，机械和电控多缸喷油泵一般都有输油泵，能将低压油提高到0.2或0.4MPa的高压来供给喷油泵。所以这些情形都不需要辅助进油装置。但在没有输油泵的情况下，进油时间和进油流通量受限，有必要另外增加一辅助进油机构，来保证喷油泵泵腔充满燃油，使柴油机工作稳定、满足柴油机高的喷射压力，降低排放，满足环保要求。

实用新型内容

为了解决上述现有技术存在的缺陷，本实用新型提出了一种燃油辅助进油滑阀及其电控喷油泵系统，在不对柴油机喷油泵的油路进行大范围修改的前提下，提高了喷油泵的进油效率，继而提高了柴油机的喷油效率。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种燃油辅助进油滑阀，其特征在于，包括阀体，该阀体的一端为开口端，所述阀体内靠近所述开口端的部段设有左挡块，所述阀体的另一端设有右挡块，所述阀体对应所述左挡块和右挡块之间的壁面上依次设有进油孔和平衡油孔，所述左挡块上设有通油腔，所述左挡块和右挡块之间设有滑阀，该滑阀对应所述通油腔的端面上开设有轴向油道，所述滑阀内部还设有径向油道，所述径向油道和轴向油道在所述滑阀内部相通，所述轴向油道、通油腔相对所述阀体同轴设置，所述径向油道、进油孔、平衡油孔相对所述阀体同径向设置，所述滑阀抵靠在所述右挡块上时，所述进油孔、平衡油孔均处于密封状态；

所述滑阀抵靠在所述左挡块上时，所述进油孔、径向油道、通油腔相通且所述平衡油孔处于打开状态。

在以上基础上，本实用新型还提供电控喷油泵系统，其特征在于，包含上述的燃油辅助进油滑阀以及泵体、电磁阀、油泵柱塞、柱塞套筒、增压套筒，所述泵体与柱塞套筒之间形成一环形油腔，所述燃油辅助进油滑阀位于所述柱塞套筒靠近所述增压套筒的部段内，所述阀体的开口端与所述增压套筒相通，所述进油孔通过所述柱塞套筒上的辅助油道与所述环形油腔相通，所述平衡油孔与所述环形油腔相通，柱塞套筒上设有进油槽，该进油槽与所述环形油腔相通。

在本实用新型中，所述柱塞套筒靠近所述环形油腔的两端上均设有环形槽，该环形槽内设有密封圈。

在本实用新型中，所述燃油辅助进油滑阀可以是单独的阀体构件过盈配合在所述柱塞套筒的壁面上，也可以是与所述柱塞套筒一体成型设置。

与现有技术相比，实施本实用新型中的这种燃油辅助进油滑阀及其电控喷油泵系统具有以下有益效果：这种喷油泵燃油辅助进油机构，其安装在喷油泵低压油路的通道上，同时能阻隔高压油流向低压油通道，其可根据需要设置在喷油泵所需位置；其结构简单，性能可靠；用户无需对柴油机低压油路进行更改，有利于开发新主机。

附图说明

图1为本实用新型中电控喷油泵系统的整体结构示意图；

图2为本实用新型中燃油辅助进油滑阀的整体结构示意图；

图3为图2中滑阀抵靠在右挡块上时的位置关系示意图；

图4为图1中A部分结构的另一种优选方案示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图2所示的这种燃油辅助进油滑阀100，包括阀体1，该阀体1的一端为开口端11，阀体1内靠近开口端11的部段设有左挡块12。阀体1的另一端设有右挡块13，阀体1对应左挡块12和右挡块13之间的壁面上依次设有进油孔14和平衡油孔15。左挡块12上设有通油腔16，左挡块12和右挡块13之间设有滑阀17；该滑阀17对应通油腔16的端面上开设有轴向油道18，滑阀17内部还设有径向油道19，径向油道19和轴向油道18在滑阀内部相通，轴向油道18、通油腔16相对阀体1同轴线设置，径向油道19、进油孔14、平衡油孔15相对阀体1同径向设置。

如图3所示当滑阀抵17靠在右挡块13上时，进油孔14、平衡油孔15均处于密封状态。

如图2所示当滑阀17抵靠在左挡块12上时，进油孔14、径向油道19、通油腔16相通且平衡油孔15处于打开状态。

在实际运转过程中，由于进入喷油泵中的燃油是没有经过输油泵来加压的，所以油压较低，油泵柱塞上下往复运动的时间周期又极为短暂，因此极易导致燃油进入量不足；通过加设本方案中的燃油辅助进油滑阀后，油泵柱塞下行时可以补充燃油进入量，而当油泵柱塞上行也就是压缩行程时，阻止燃油从燃油辅助进油滑阀流回低压油路中。

如图1所示，本方案还提供电控喷油泵系统200，电控喷油泵系统200中包括上述的燃油辅助进油滑阀100以及泵体2、电磁阀21、油泵柱塞22、柱塞套筒23、增压套筒24，泵体2与柱塞套筒23之间形成环形油腔25，柱塞套筒23靠近增压套筒24的部段内设有燃油辅助进油滑阀100，阀体1的开口端11与增压套筒24相通，进油孔14通过柱塞套筒23上的辅助油道26与环形油腔25相通，平衡油孔15与环形油腔25相通，柱塞套筒23上设有进油槽27，该进油槽27与环形油腔25相通。

作为普通电控喷油泵加设了燃油辅助进油滑阀后的配合改进，泵体和柱塞套筒之间形成的环形油腔可以储存燃油，提高了燃油进入柱塞套筒内的效率。同时平衡油孔和滑阀之间的空间形成了平衡油腔，使得滑阀的移动可以更加平稳顺畅。

同时作为本方案的优化设置，柱塞套筒23靠近环形油腔25的两端上均设有环形槽，该环形槽内设有密封圈28。通过加设密封圈，可以确保环形油腔内的燃油不会外泄。

如图2所示，在本方案中的这种燃油辅助进油滑阀100可以是单独的阀体构件过盈配合在柱塞套筒的壁面上，例如在实施例中阀体1呈螺栓状设置，可以通过螺纹旋接的方式固定在柱塞套筒的壁面上，也可以是与柱塞套筒一体成型设置。燃油辅助进油滑阀的外部结构形式可以是多变的，例如在本方案的提供的螺栓状，具有安装方便的特点，同时通过螺纹方式与柱塞套筒配合，具有较好的密封性。

如图4所示为燃油辅助进油滑阀100的另一种优选结构，平衡油孔15可以不开设在阀体1上，而是直接开设在右挡块13上，柱塞套筒上开设有圆柱形通孔29；该圆柱形通孔29连通增压套筒24和环形油腔25，燃油辅助进油滑阀100过盈配合在圆柱形通孔29内，平衡油孔直接与环形油腔25连通。

在本实施例中，燃油辅助进油滑阀的结构呈圆柱形，通过过盈配合的方式插接在柱塞套筒上，并且在右挡块上直接开设平衡油腔，使燃油辅助进油滑阀的整体结构更为精简。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改，等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种燃油辅助进油滑阀，其特征在于，包括阀体，该阀体的一端为开口端，所述阀体内靠近所述开口端的部段设有左挡块，所述阀体的另一端设有右挡块，所述阀体对应所述左挡块和右挡块之间的壁面上依次设有进油孔和平衡油孔，所述左挡块上设有通油腔，所述左挡块和右挡块之间设有滑阀，该滑阀对应所述通油腔的端面上开设有轴向油道，所述滑阀内部还设有径向油道，所述径向油道和轴向油道在所述滑阀内部相通，所述轴向油道、通油腔相对所述阀体同轴设置，所述径向油道、进油孔、平衡油孔相对所述阀体同径向设置，所述滑阀抵靠在所述右挡块上时，所述进油孔、平衡油孔均处于密封状态，所述滑阀抵靠在所述左挡块上时，所述进油孔、径向油道、通油腔相通且所述平衡油孔处于打开状态。

2.电控喷油泵系统，其特征在于，包含权利要求1 中的燃油辅助进油滑阀以及泵体、电磁阀、油泵柱塞、柱塞套筒、增压套筒，所述泵体与柱塞套筒之间形成一环形油腔，所述燃油辅助进油滑阀位于所述柱塞套筒靠近所述增压套筒的部段内，所述阀体的开口端与所述增压套筒相通，所述进油孔通过所述柱塞套筒上的辅助油道与所述环形油腔相通，所述平衡油孔与所述环形油腔相通，柱塞套筒上设有进油槽，该进油槽与所述环形油腔相通。

3.根据权利要求2所述的电控喷油泵系统，其特征在于，所述柱塞套筒靠近所述环形油腔的两端上均设有环形槽，该环形槽内设有密封圈。

4.根据权利要求2所述的电控喷油泵系统，其特征在于，所述燃油辅助进油滑阀可以是单独的阀体构件过盈配合在所述柱塞套筒的壁面上，也可以是与所述柱塞套筒一体成型设置。