CN2578217Y - 可调角度的车把束管 - Google Patents

Abstract

一种可调角度的车把束管，是包含有：一锁固套筒，具有一纵向贯通的套合孔用以套设于一自行车的前叉，套筒侧边具有一道纵向切槽，该切槽两侧设有螺合构造用以迫紧该套合孔以套固于该前叉，该切槽的相对一侧边横向延伸出一卡合结构；一侧盖，是呈片体状，一端具有一与该锁固套筒相同的卡合机构；一横管，是为一杆体，其一端设有一卡合结构，相对于该卡合机构的一端是形成有一呈半圆筒状的束紧部；以及一前盖，其外形是与该横管的束紧部相仿，其一端亦形成一半圆筒状的束紧部；由此，当骑乘者欲进行角度调整时，仅需简单的拆解动作即可，且不影响直管、竖管及把手的相对位置，骑乘者可充分享受其便利性及舒适性。

Description

可调角度的车把束管

技术领域

本实用新型是与自行车的把手束管有关，特别是指一种可供骑者调整把手角度的车把束管。

背景技术

按，一般自行车所使用的车把束管，是利用其底端的一直管以插设结合于自行车的前叉管上，而其前端所延伸的竖管则是供自行车的把手固接；而就先行技艺所知，传统的车把束管一般可分为固定式及可调整式二种，其中固定式车把束管即为其竖管与横管的结合角度是固定不变，而可调整式车把束管即是其竖管与横管间的结合角度可随着骑士的体格不同或是行驶场合的不同，而随时依需要适度调整竖管与横管间的结合角度，以符合个人骑乘时的操控性及舒适性；也因此，可调整角度的车把束管遂逐渐成为自行车市场上的主流。

如图1所示，一般现有的可调角度车把束管80，其结构中的竖管81是由两接合构件82、83所组成，并得由预定数目的螺栓84用以固设于自行车的前叉管2上，且再由一螺栓85而与前端的横管86相互固接，而当骑乘者欲调整前方龙头把手的结合角度时，除了放松螺栓85以解除该两接合构件82、83与横管86间的固接状态外，骑乘者尚必须再旋松螺栓84，如此一来，将同时造成接合构件82、83与前又管2之间的分离，导致完成龙头把手的角度调整后，骑乘者必须再重新调整前叉管2与竖管81的相对位置，装配上及调整上相当麻烦费时。

另外，台湾专利公告第423436号的可调角度竖管，如图2所示，其横管90亦由两接合构件91、92所构成，当其欲调整龙头把手的结合角度时，其同样需要同时拆解螺栓93、94后，方能进行把手角度的调整，这也一样造成横管90与把手的间相对位置的改变，过程中需重新调整竖管、横管90及把手间的相对位置，因此常为骑乘者在进行角度调整时带来困扰。

实用新型内容

有监于上述缺点，本实用新型的主要目的即在提供一种可调角度的车把束管，其结构简单，组装容易，能使骑乘者轻易地改变自行车横管与竖管间的角度，且不影响横管、竖管及把手的相对位置。

缘是，为达成前揭目的，本实用新型是提供一种可调角度的车把束管，是包含有：一锁固套筒，具有一纵向贯通的套合孔用以套设于一自行车的前叉，套筒侧边具有一道纵向切槽，该切槽两侧设有螺合构造用以迫紧该套合孔以套固于该前叉，该切槽的相对一侧边横向延伸出一卡合结构；一侧盖，是呈片体状，一端具有一与该锁固套筒相同的卡合机构；一横管，是为一杆体，其一端设有一卡合结构，相对于该卡合机构的一端是形成有一呈半圆筒状的束紧部；以及一前盖，其外形是与该横管的束紧部相仿，其一端亦形成一半圆筒状的束紧部。

其中该锁固套筒上的卡合结构是为一卡齿部，该卡齿部的内侧则设呈凸起状，其表面上环设有多数道卡条，且其中心设有一贯穿螺孔。

其中该侧盖上的卡合结构是为一卡齿部，该卡齿部的内侧则设呈凸起状，其表面上环设有多数道卡条，且其中心设有一贯通孔。

其中该横管上的卡合结构是为一卡制部，该卡制部两侧是为一凹陷弧面，该凹陷弧面上并环设有多数道的卡条，中央则设有一贯通孔。

由此，当骑乘者欲进行角度调整时，仅需简单的拆解动作即可，且不影响竖管、横管及把手的相对位置，骑乘者可充分享受其便利性及舒适性。

附图说明

为了更了解本实用新型的详细构造与特点所在，兹举以下的较佳实施例并配合图式说明于后，其中：

图1是已知车把束管的外观示意图。

图2是另一种已知车把束管的外观示意图。

图3是本实用新型一较佳实施例可调角度的车把束管的细部分解图。

图4是图3的立体组合图。

图5是本实用新型另一较佳实施例可调角度的车把束管的细部分解图。

具体实施方式

首先请参阅图3、图4所示，本实用新型一较佳实施例所提供可调角度的车把竖管大体上是包含有一锁固套筒10、一侧盖20、一横管30以及一前盖40组成，其中：

该锁固套筒10具有一纵向贯通的套合孔11用以套合于自行车的前又管2，该套筒10侧边开设有一纵向切槽12，该切槽12两侧则往外延伸设有两相互平行的凸耳13、14，并得配合两螺栓15横向穿设锁合以迫紧套合孔11套固前叉管2；该套筒10相对于该切槽12的一侧边是更再往外横向延伸设有一卡齿部16，该卡齿部16的内侧则设呈凸起状，其表面上环设有多数道卡条161，且其中心设有一贯穿螺孔162，该套筒10的卡齿部16同一侧面的另一侧边上，更具有一凹陷部17，该凹陷部17的中央则设有一螺孔18。

该侧盖20是呈片体状，其一端具有一与该锁固套筒10的卡齿部16相同的卡齿部21，该卡齿部21的表面上亦环设有多数道卡条22，且其中央具有一阶梯状圆孔23，而其另一端则延伸设有一凸块24恰可套合入该套筒10的凹陷部17，该凸块24的中央穿设有一贯通孔25，用以供一螺栓26穿设通过用以锁合于该锁固套简10的凹陷部17螺孔18，以将该侧盖20锁固结合于该锁固套筒10上。

该横管30的一端是延伸设有一卡制部31，该卡制部31的二侧各形成一凹陷弧面，并于各凹陷弧面环设有多数道的卡条32，该卡制部31的中央设有一贯通孔33，并得配合一螺栓34穿过该侧盖20的阶梯状圆孔23及该卡制部31的贯通孔33后，锁合于该锁固套筒10的螺孔16，促使该锁固套筒10、侧盖20及横管30相互紧密结合；该横管30相对于卡制部31的一端是形成有一呈水平方向的半圆筒状束紧部35，该束紧部35是用以供自行车的龙头把手4靠抵，且上下端则各往外延伸设有一凸垣36、37，各凸垣36、37上则各设有一螺孔38、39。

该前盖40具有与该横管30的束紧部35相仿的外形，其一端亦形成有一呈水平方向且呈半圆筒状的束紧部41，该束紧部41的上下端亦各往外延伸设有一凸垣42、43，各凸垣42、43上则各穿设有一阶梯状圆孔44、45，并得配合二螺栓46、47穿设锁合于该横管30的束紧部35螺孔38、39，以将靠抵于该二束紧部35、41间的龙头把手4固设结合。

由此，在装配时可轻易地将锁固套筒10配合两螺拴15锁合而套固于前又直管上，以螺栓47、48锁合束仔40而固定把手的位置，牢固而可靠。值得注意的是，当欲调整直管与竖管的夹角时，只需拆解螺栓24、25，松动或卸下侧盖，便可在不影响直管、竖管及把手的相对位置的情况下进行角度的调整，调整完毕后再以相反步骤进行固定，过程迅速且便利，使可调角度的车把竖管充分发挥其效果，从而达成本实用新型的目的。

请参阅图5，是本实用新型另一较佳实施例，其主要构件是与前一较佳实施例大致相同，在此不予赘述。值得注意的是在该锁固套筒50的凹陷部51底部是为一圆弧形，该凹陷部51的上下顶缘均开设有同一轴心的纵向贯通孔52、53；而该侧盖60的凸块61的侧缘亦呈一圆弧形，且该凸块61上开设有一纵向贯通孔62，得以配合一插销63穿设于该凹陷部51的通孔52、53及该凸块61的通孔62，使侧盖60与锁固套筒50相连接。

由此，欲进行角度调整时，仅需拆解一螺栓64，再以手掀开该侧盖60，便能在不影响直管、横管及把手的相对位置的情况下，轻易完成角度的调整，尔后再以相反步骤进行固定，其过程极其简易、方便。

综合以上所述，本实用新型由精心设计的锁固套筒、侧盖、横管以及前盖的组合，形成一可轻易调整前又直管及竖管夹角的车把束管，其整体构造确为首先创作且具增进功效，应符合新型专利的条件，故依法申请专利。

Claims (4)

1.一种可调角度的车把束管，其特征在于，是包含有：

一锁固套筒，具有一纵向贯通的套合孔，套设于一自行车的前叉，该套筒侧边具有一道纵向切槽，该切槽两侧设有螺合构造，螺合迫紧该套合孔以套固于该前叉，该切槽的相对一侧边横向延伸出一卡合结构；

一侧盖，是呈片体状，一端具有一与该锁固套筒相同的卡合机构；

一横管，是为一杆体，其一端设有一卡合结构，相对于该卡合机构的一端是形成有一呈半圆筒状的束紧部；以及

一前盖，其外形是与该横管的束紧部相仿，其一端亦形成一半圆筒状的束紧部。

2.依据权利要求1所述的可调角度的车把束管，其特征在于，其中该锁固套筒上的卡合结构是为一卡齿部，该卡齿部的内侧则设呈凸起状，其表面上环设有多数道卡条，且其中心设有一贯穿螺孔。

3.依据权利要求1所述的可调角度的车把束管，其特征在于，其中该侧盖上的卡合结构是为一卡齿部，该卡齿部的内侧则设呈凸起状，其表面上环设有多数道卡条，且其中心设有一贯通孔。

4.依据权利要求1所述的可调角度的车把束管，其特征在于，其中该横管上的卡合结构是为一卡制部，该卡制部两侧是为一凹陷弧面，该凹陷弧面上并环设有多数道的卡条，中央则设有一贯通孔。

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