CN2571634Y - 铁道车辆空气弹簧用自动高度调整阀 - Google Patents

Abstract

一种铁道车辆空气弹簧用自动高度调整阀，涉及铁道车辆转向架用空气弹簧相关控制技术；本技术包括高度阀主体及设于主体内的左针阀组成、右针阀组成、拨杆组成、滑块组成及与针阀组成配合而设的左针阀联通气道、左针阀气道、右针阀联通气道及右针阀气道；在主体上设有一可拆装的转换体，转换体中设有分别与主体上针阀气道及针阀联通气道相配合的大气气道、气道及与其相通的联通气口，在联通气道及联通气口之间设有单向阀，本实用新型可一阀左右通用，降低了阀体加工难度及成本，通用性强。

Description

铁道车辆空气弹簧用自动高度调整阀

技术领域

本实用新型涉及铁道车辆转向架用空气弹簧的相关控制技术。

背景技术

现有技术中有的车辆的摇枕与车箱间是采用钢弹簧来支承的；有的车辆采用的是空气弹簧，对于后者已具有很高的平稳度、舒适度和可调节度。对于空气弹簧的调节和控制是由自动高度调整阀来完成的，自动高度调整阀主要作用是根据连杆传来的车箱高度发生变化的不同信号对空气弹簧进行充气、排气，最终实现车箱地板相对高度恒定，并确保行车的安全。

目前世界上对于高度阀的设计按其作用可分为两类，一类为有阻尼滞后作用的，另一类没有阻尼滞后作用。具有阻尼滞后作用的高度阀比较节省压缩空气，特别适用于用风量紧张的列车。下面以目前国内大量采用的日本LV-3型自动高度调整阀为例说明一下有阻尼滞后的高度阀的工作原理。在整阀中部的拔杆组成与外部的连杆相连，当车箱与轨道的相对高度发生变化，连杆便带动拔杆组成中心的拔杆轴转动一个角度，相对高度变化越大转角越大。拔杆轴通过一扭转弹簧将扭矩传给外拔框，外拔框下部与液压阻尼机构滑块组成相连，外拔框受到的扭矩被滑块组成产生的阻尼缓冲，缓冲后外拔框再顶开针阀组成产生充、排气动作。若连杆传递过来的转角太小，不足以使外拔框接触并顶开针阀，则不发生动作，这个区域称为不感带。

由于高度阀是为空气弹簧而设，每个空气弹簧配一套高度阀，空气弹簧安装于转向架两侧，一侧一个，造成两侧的高度阀安装位置或安装方式不同，亦即造成高度阀要分左型和右型两种，它们的进排气通道正好相反。目前国内常用的有阻尼滞后作用的高度阀，其气路及止回阀都设在阀体上，左型与右型的阀体有所区别，订购时需根据不同的安装方式分开订购，否则无法安装，而且阀体孔道较多，加工困难，废品率高。

技术内容

本实用新型目的是针对以上现有技术的不足，设计一种可大大降低阀体加工难度及成本，并且在组装过程中只要改变转换体的安装方向即可完成进气通道与排气通道的转换的自动高度调整阀。

本实用新型目的可以通过以下技术方案实现。

一种铁道车辆空气弹簧用自动高度调整阀，包括高度阀主体及设于主体内的左针阀组、右针阀组成、拨杆组成、滑块组成与针阀组成配合设有左针阀联通气道、左针阀气道、右针阀联通气道及右针阀气道，所述主体上设有一可拆装的转换体，转换体中设有分别与主体上针阀气道及针阀联通气道相配合的大气气道、气道及与其相通的联通气口，在联通气道及联通气口之间设有单向阀。

铁道车辆空气弹簧用自动高度调整阀，在所述转换体上的大气气道、联通气道及联通气口与主体各气道相接处分别设有联通气道密封圈、大气气道密封圈、联通气口密封圈及封口密封圈。

铁道车辆空气弹簧用自动高度调整阀中转换体与高度阀主体的连接，通过螺丝组实现。

在所述的转换体大气排气口，设有防尘盖。

所述转换体的单向阀顶部的单向阀腔上设有单向阀限位螺母。

本实用新型技术进步在于，使原有的铁道车辆转向架用空气弹簧自动高度调整左向阀及右向阀结构简单化，并一阀左右通用，降低了阀体加工难度及成本，增加了通用性。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图；

图2为本实用新型的主体与转换体连接示意图；

图3为本实用新型的转换体爆炸示意图；

图4为本实用新型的左阀时剖示意图；

图5为本实用新型的右阀时剖示意图。

具体实施方法

铁道车辆空气弹簧用自动高度调整阀，包括调整阀主体1及设于调主体1内的左针阀组成10、右针阀组成11、拨杆组成12、左滑块组13及右滑块组14，与针阀组成配合设有左针阀联通气道15、左针阀气道16、右针阀联通气道17及右针阀气道18，其特别之处在于：所述主体1上设有一可拆装的转换体2，转换体2中设有分别与主体1上针阀气道及针阀联通气道相配合的大气气道23、联通气道20及与其相通的联通气口21，在联通气道20及联通气口21之间设有单向阀22。

铁道车辆空气弹簧用自动高度调整阀，在所述转换体2上的大气气道23、联通气道20及联通气口21与主体1各气道相接处分别设有联通气道密封圈24、大气气道密封圈25、联通气口密封圈26及封口密封圈27。

铁道车辆空气弹簧用自动高度调整阀，所述转换体2与调整阀主体1的连接，通过螺丝组30、31实现。

铁道车辆空气弹簧用自动高度调整阀，所述转换体大气气道23出口，设有防尘盖4及防尘盖螺丝40。

转换体2的单向阀22顶部的单向阀腔上设有单向阀限位螺母5，单向阀弹簧220及垫圈221。

本技术设计的高度阀，转换体上集中了大部分的气路及止回阀，大大降低了阀体的加工难度和加工成本，并且在组装过程中只要改变转换体2的安装方向，即可完成进气通道与排气通道的转换。其工作过程是，在左阀中，当车箱高度过低，连杆顺时针转动，使外拔框顶开进气口的针阀，气源的压缩空气顶开止回阀从出气口进入空气弹簧，使车箱抬高。当车箱高度过高，连杆逆时针转动，使外拔框顶开出气口的针阀，空气弹簧内的压缩空气排入大气，使车箱降低。在右阀中，只要将转换体旋转180度安装即可。

所以本高度阀的安装尺寸和连接方式完全与原有技术安装的高度阀相同，而且无须为左右位安装错误而更换阀体，订购时也不必提出安装方向，可以很方便地自行调整。

Claims (5)

1、一种铁道车辆空气弹簧用自动高度调整阀，包括高度阀主体(1)及设于主体(1)内的左针阀组成(10)、右针阀组成(11)、拨杆组成(12)及滑块组成，与针阀组成配合设有左针阀联通气道(15)、左针阀气道(16)、右针阀联通气道(17)及右针阀气道(18)，其特征在于：所述主体(1)上设有一可拆装的转换体(2)，转换体(2)中设有分别与主体(1)上针阀气道及针阀联通气道相配合的大气气道(23)、联通气道(20)及与其相通的联通气口(21)，在联通气道(20)及联通气口(21)之间设有单向阀(22)。

2、根据权利要求1所述的铁道车辆空气弹簧用自动高度调整阀，其特征在于：在所述转换体(2)上的大气气道(23)、联通气道(20)及联通气口(21)与主体(1)各气道相接处分别设有联通气道密封圈(24)、大气气道密封圈(25)、联通气口密封圈(26)及封口密封圈(27)。

3、根据权利要求1或2所述的铁道车辆空气弹簧用自动高度调整阀，其特征在于：所述转换体(2)与高度阀主体(1)的连接，通过螺丝组(30)、(31)实现。

4、根据权利要求1或2所述的铁道车辆空气弹簧用自动高度调整阀，其特征在于：所述转换体(23)大气排气口，设有防尘盖(4)。

5、根据权利要求1或2所述的铁道车辆空气弹簧用自动高度调整阀，其特征在于：所述转换体(2)的单向阀(22)顶部的单向阀腔上设有单向阀限位螺母(5)。

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