CN208947328U - 一种轨道机车车体高度调节系统、二系悬挂装置及转向架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道机车车体高度调节系统，用于对固定于摇枕上方的车体进行高度调节，所述轨道机车车体高度调节系统包括连接于摇枕和二系弹簧之间的高度调节作动器，所述高度调节作动器可在外力作用下带动摇枕进行升降运动。本实用新型通过将高度调节作动器与二系弹簧串联在一起，可以通过外力驱动高度调节作动器从而带动摇枕及摇枕上方固连的车体进行高度的自动调节，以适应不同的站台高度。且本实用新型巧妙地借助摇枕的中心销以减小车辆转动对高度调节作动器的水平稳定性的影响，因而可简化了对作动器的设计要求。

Description

一种轨道机车车体高度调节系统、二系悬挂装置及转向架

技术领域

本实用新型涉及轨道机车技术领域，尤其涉及一种轨道机车车体高度调节系统、二系悬挂装置及转向架。

背景技术

目前的轻轨交通系统中，由于历史原因存在不同高度的站台，而常规的轻轨车辆的地板面名义高度为固定值，无法适应同一条线路中不同的站台高度，影响了乘客上下车的舒适性。

在汽车领域为方便残疾人上下车，有部分车辆配备有单侧可升降的高度调节设备，或者通过对空气弹簧的充放气来实现地板面的升降。但轨道交通车辆由于轮对内侧距较小，轴重较大，采用单侧升降设计会影响车辆的倾覆稳定性。而轻轨车辆由于供风设备空间及空压机噪音影响，也较少使用空气弹簧系统，且空气弹簧的挠度有限，难以满足大范围的高度调节需要。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种可自动调节车体高度的调节系统。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种轨道机车车体高度调节系统，用于对固定于摇枕上方的车体进行高度调节，所述轨道机车车体高度调节系统包括连接于摇枕和二系弹簧之间的高度调节作动器。所述高度调节作动器可在外力作用下带动摇枕进行升降运动。

本实用新型通过将高度调节作动器与二系弹簧串联在一起，可以通过外力驱动高度调节作动器从而带动摇枕及摇枕上方固连的车体进行高度的自动调节，以适应不同的站台高度。

并且，由于摇枕中央一般设有与车体连接的中心销，以适应车体和转向架之间的转动，因而高度调节作动器的上述位置设置可充分借助摇枕的中心销减小车辆转动对高度调节作动器的水平稳定性的影响，减小其水平位移，改善了高度调节作动器的工作环境，因而可简化了对作动器的设计要求。

所述高度调节作动器优选为机电作动器、液压作动器和气压作动器中的一种。最优选为液压作动器，调节时间短，并可适应轻轨车辆的重量。

作为上述技术方案的进一步改进：

为保证轨道机车的平衡性和稳定性，所述高度调节作动器设有两个，两个高度调节作动器分设于摇枕沿长度方向的两端。

为实现车体高度的自动调节，以适应不同的站台高度，所述轨道机车车体高度调节系统还包括控制器和高度信号机构，所述控制器的输入端通过信号线与高度信号机构相连，所述控制器的输出端通过信号线与高度调节作动器相连。

所述轨道机车车体高度调节系统还包括控制阀，所述控制器的输出端通过控制阀与高度调节作动器相连。

所述轨道机车车体高度调节系统还包括用于驱动高度调节作动器升降的驱动机构，所述驱动机构的输入端与控制阀相连，所述驱动机构的输出端与高度调节作动器相连。

相应地，所述驱动机构为液压驱动机构或气压驱动机构。

所述高度信号机构为车辆信号系统或安装在车体上的传感器。

可根据线路要求设置多个高度级别，到达站台后按级别调节车体地板面高度，或者不设级别，在站台区实时调节地板面高度。

可通过司机主动操作，到站后通过车辆信号系统向控制器发送相应的级别高度调节信号；或到站后利用传感器检测站台高度后发送给控制器，由控制器经简单运算后将高度调节信号输出给控制阀。

作为一个总的发明构思，本实用新型还提供一种二系悬挂装置，包括二系弹簧，还包括上述的轨道机车高度调节系统；所述二系弹簧的上端通过高度调节作动器与摇枕相连，所述二系弹簧的下端与转向架的构架相连。

作为一个总的发明构思，本实用新型还提供一种转向架，包括构架、安装在构架上的轮对，以及用于连接车体的摇枕，还包括上述的二系悬挂装置。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型通过在摇枕和二系弹簧之间增加高度调节作动器，可以通过外力驱动高度调节作动器从而带动摇枕及摇枕上方固连的车体进行高度的自动调节，以适应不同的站台高度。并且，本实用新型巧妙地利用摇枕的中心销减小车辆转动对高度调节作动器的水平稳定性的影响，因而可简化了对作动器的设计要求。

附图说明

图1为本实用新型的一种实施例的结构原理图。

图2为本实用新型的转向架的结构示意简图。

图3为本实用新型的转向架的主视结构图。

图4为本实用新型的转向架的俯视结构图。

图例说明：1、车体；2、摇枕；3、高度调节作动器；4、二系弹簧；5、轮对；6、构架；7、中心销；12、控制器；13、传感器；14、控制阀。

具体实施方式

以下结合具体优选的实施例对本实用新型作进一步描述，但并不因此而限制本实用新型的保护范围。

实施例：

一种本实用新型的轨道机车车体高度调节系统，用于对固定于摇枕上方的车体进行高度调节，如图1所示，该系统由高度调节作动器3、控制器12、传感器13、控制阀14、蓄能缸15、油泵16、油箱17和站台信号18组成。

如图2～4所示，高度调节作动器3连接于摇枕2和二系弹簧4之间，高度调节作动器3设有两个，两个高度调节作动器3分设于摇枕2沿长度方向的两端。二系弹簧4的下端与转向架的构架6相连，构架6上安装有轮对5。

高度调节作动器3为液压作动器，由串联的油泵16和油箱17组成的液压驱动机构进行升降，从而带动摇枕2及与固定在摇枕2上方的车体进行升降运动。

控制器12的输入端分别与传感器13和站台信号18相连，控制器12的输出端通过控制阀14与高度调节作动器3相连。控制阀14还与油泵16相连，用以控制油泵16的得失电，油泵16通过管道与油箱17相连，油箱17的出口通过管道与高度调节作动器3的液压油缸相连。

蓄能缸15的分别与油泵16和控制阀14相连，蓄能缸15作为在主油泵失灵时的辅助驱动机构，另外，还作为控制阀14提供润滑和密封用油。

该系统由安装在车体侧面的传感器13或者车辆信号系统提供的站台信号18来确定调节高度，通过控制器12和控制阀14来调节作动器11的高度。

本实用新型通过将液压作动器与二系悬挂装置的二系弹簧串联在一起，通过液压作动器自动调节车体高度，可以适应不同的站台高度。调节的高度可设为多级或无级的形式，作动器可通过司机主动操作或者利用传感器检测站台高度后自动操作。由于摇枕2中间设有与车体1固连的中心销7，液压作动器与摇枕固连，可借助中心销避免车体与转向架之间的转动影响作动器的水平稳定性，简化了对作动器的要求。

以上所述，仅是本申请的较佳实施例，并非对本申请做任何形式的限制，虽然本申请以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限制本申请，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本申请技术方案的范围内，利用上述揭示的技术内容做出些许的变动或修饰均等同于等效实施案例，均属于技术方案范围内。

Claims (9)

1.一种轨道机车车体高度调节系统，用于对固定于摇枕（2）上方的车体（1）进行高度调节，其特征在于，所述轨道机车车体高度调节系统包括连接于摇枕（2）和二系弹簧（4）之间的高度调节作动器（3）。

2.根据权利要求1所述的轨道机车车体高度调节系统，其特征在于，所述高度调节作动器（3）设有两个，两个高度调节作动器（3）分设于摇枕（2）沿长度方向的两端。

3.根据权利要求1所述的轨道机车车体高度调节系统，其特征在于，还包括控制器（12）和高度信号机构，所述控制器（12）的输入端通过信号线与高度信号机构相连，所述控制器（12）的输出端通过信号线与高度调节作动器（3）相连。

4.根据权利要求3所述的轨道机车车体高度调节系统，其特征在于，还包括控制阀（14），所述控制器（12）的输出端通过控制阀（14）与高度调节作动器（3）相连。

5.根据权利要求4所述的轨道机车车体高度调节系统，其特征在于，还包括用于驱动高度调节作动器（3）升降的驱动机构，所述驱动机构的输入端与控制阀（14）相连，所述驱动机构的输出端与高度调节作动器（3）相连。

6.根据权利要求5所述的轨道机车车体高度调节系统，其特征在于，所述驱动机构为液压驱动机构或气压驱动机构。

7.根据权利要求3～6任一项所述的轨道机车车体高度调节系统，其特征在于，所述高度信号机构为车辆信号系统（18）或安装在车体上的传感器（13）。

8.一种二系悬挂装置，包括二系弹簧（4），其特征在于，还包括如权利要求1～7任一项所述的轨道机车车体高度调节系统；所述二系弹簧（4）的上端通过高度调节作动器（3）与摇枕（2）相连，所述二系弹簧（4）的下端与转向架的构架（6）相连。

9.一种转向架，包括构架（6）、安装在构架（6）上的轮对（5），以及用于连接车体的摇枕（2），其特征在于，还包括如权利要求8所述的二系悬挂装置。