CN2558547Y - 惯性动能驱动式冷藏汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种惯性动能驱动制冷机组的冷藏汽车，属于运输温敏物料的特种车。包括：汽车二类底盘、制冷机组及其传动系统、货厢及制冷管路循环热交换系统。其特征在于传动系统将汽车惯性动能从汽车变速箱中间轴取出，通过机械传动方式驱动制冷机组，使其在短时间内产生所需制冷量。本实用新型的优点是不耗油、不耗电，减少汽车制动系统损耗。同时，制冷机组功率大，可保证冷运质量。
Description
本实用新型涉及一种由汽车减速时产生的行驶惯性动能驱动制冷机组的冷藏汽车，属于运输温敏物料的特种车。
当前，冷冻食品、农副产品等易融、易腐货物运输量不断增加，冷藏汽运以其方便、快捷、高效的特点适应了商业流通的要求，逐渐成为陆上冷运的主渠道。冷藏汽运的主要发展趋势是环保节能化、高可靠性、免维护。但是，现有冷藏汽车存在着如下一些问题，主要是：
降耗减排的节能环保要求是当前尚待解决的课题。运输业近年来经常因世界石油价格波动而遭受损失，我国燃油税的颁布也迫在眉睫，这使节能问题进一步突出。同时环保意识的增强使近年来降低污染排放已成为众多领域的研究课题之一。现有冷藏汽车制冷机组的耗油量较高，而汽车在怠速、低速、减速行驶时的发动机动能和下坡时的势能均未能被利用，反而造成汽车制动系统损耗。综上，降低制冷机组的耗油量和排放量，直至使制冷机组零耗油零排放是适应现时发展的必然方向。
现有冷藏汽车的制冷机组多通过独立内燃机直接驱动制冷压缩机或通过发电、电动单元间接驱动压缩机。由于内燃机的天然特性，其操作维护较为专业，对无专人看管的制冷机组内燃机的使用维护更存在着困难。这不但使机组整体结构复杂、造价高，也使维护工作量增大，可靠性下降。而冷藏运输货物的价值一般较高，机组一旦发生故障，将造成很大的经济损失。因而对于冷藏运输这一高风险行业，免维护、高可靠性的要求就显得尤为重要。
本实用新型的目的是为了克服上述现有技术之不足，提供一种利用汽车减速时产生的行驶惯性动能，直接驱动制冷机组，具有大制冷功率的冷藏汽车，可仅利用汽车的减速过程完成制冷量，实现不耗油、不耗电、无噪音、无污染排放的节能环保要求和免维护、高可靠性的性能要求。
本实用新型的目的是通过以下方式实现的：
本实用新型包括：汽车二类底盘、制冷机组及其传动系统、货厢及制冷管路循环热交换系统。其中制冷机组及其传动系统分散分布于汽车底盘大梁附近，包括取力器、万向传动轴、电磁离合器、螺杆式制冷压缩机、油分离器、储液器等设备，其中取力器直接安装于汽车变速箱的取力输出口，由万向传动轴联接取力器输出端与电磁离合器输入端，电磁离合器的输出轴直接与制冷压缩机的主轴进行花键联接，实现完整的驱动回路。制冷压缩机与各制冷元器件间由制冷管道联接，其联接方式与普通制冷机组完全相同；货厢设置于汽车底盘大梁上部，通过副车架与大梁连接。由于汽车行驶中需要减速的时间段占汽车行驶时间的比例较小，因此必须由大功率制冷机组在短时间内完成所需的制冷量，这需要配套大面积的换热器。因此货厢的顶部具有内外夹层风道结构以安放大面积的换热器，内夹层安装蒸发器及内换热电扇，外夹层安装冷凝器及外换热电扇。当汽车行驶中需要减速时，可在挂档状态下踩下汽车离合器，使发动机动力输出与汽车后驱动桥脱开，再接通电磁离合器，此时汽车行驶惯性动能通过后驱动轮反传递至变速箱，通过相应档位齿轮与中间轴齿轮的啮合带动中间轴，同时带动了与中间轴啮合的取力器，通过万向传动轴传动至电磁离合器并驱动制冷压缩机，既产生制动效果，耗散了汽车行驶惯性动能，又驱动制冷机组工作，同时未耗用汽车发动机功率，因而不增加汽车油耗。箱内温度显示仪表接入驾驶室内，可由驾驶员根据箱温手动控制电磁离合器开合以控制机组起停，也可设定温度后由仪表自动控制起停。
本实用新型的优点是：
1、本实用新型由汽车的行驶惯性动能提供动力，零耗油、无污染，并减少汽车制动系统损耗。因而节能环保，降低了运行成本。即使在停车时也可通过发动机怠速运转提供动能。
2、本实用新型为机械直接传动方式，传动效率达97％，满足了无噪音、免维护、高可靠性的性能要求，使冷藏汽运更为安全可靠高效，节省了维护费用。
3、本实用新型采用的螺杆式制冷压缩机能充分利用汽车巨大的行驶惯性动能，并利用特有的厢顶部夹层风道结构装备有大换热面积冷凝器、蒸发器，因此制冷功率大，通风量大，降温快，保证了冷藏货运质量。
下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。
图1为本实用新型结构示意图。
参照附图，本实用新型包括：汽车二类底盘(1)、制冷机组及其传动系统、货厢(2)及制冷管路循环热交换系统。其中制冷机组及其传动系统分散分布于汽车底盘大梁附近，包括取力器(4)、万向传动轴(5)、电磁离合器(6)、螺杆式制冷压缩机(7)、油分离器(8)、储液器(9)等设备；货厢(2)设置于汽车底盘大梁(10)上部，通过副车架(11)与大梁连接。货厢(2)的顶部具有夹层风道结构，安装有冷凝器(12)。
本实用新型的制冷工作过程是这样的：当汽车行驶中需要减速时，可踩下汽车离合器，并接通电磁离合器(6)，此时汽车行驶惯性动能由后驱动轮传递至汽车变速箱(3)，再通过汽车变速箱(3)二轴齿轮带动取力器(4)，通过万向传动轴(5)、电磁离合器(6)驱动制冷压缩机(7)，既产生制动效果，又驱动制冷机组工作。在停车、低速或正常行驶中也可接通电磁离合器(6)，驱动制冷机组工作，使制冷剂在制冷管道中循环。
实施例：
ZDL5118XLC型零式冷藏汽车为上述实用新型的具体实施。该型冷藏车现已成为河南大用集团肉类食品运输的试用车型。在中长途运输中保证了速冻肉制品等冷冻食品货损率为零，同时运输成本降低约20％。该车货厢容积27.2m3，二类底盘使用东风EQ1118型底盘，制冷压缩机为110型螺杆式压缩机，制冷功率可达到155KW，其节能环保的特性发挥出了良好的社会效益与经济效益。
Claims (3)
1.一种由汽车减速时产生的行驶惯性动能驱动制冷机组的冷藏汽车，包括：汽车二类底盘、制冷机组及其传动系统、货厢及制冷管路循环热交换系统；其特征在于制冷机组及其传动系统分散分布于汽车底盘大梁附近，包括取力器、万向传动轴、电磁离合器、制冷压缩机、油分离器、储液器等设备，将汽车变速箱中间轴通过齿轮传动接入该传动系统的输入端，输出端与制冷压缩机联接。
2.根据权利要求1所述的冷藏汽车，其特征在于：驱动制冷机组的汽车变速箱中间轴齿轮与取力器的输入齿轮相啮合，该取力器的输出轴与万向传动轴的一端相联接，万向传动轴的另一端与控制制冷压缩机起停的电磁离合器的输入端相联接，该离合器的输出端与制冷压缩机的主轴相联接，构成整个机械传动回路。
3.根据权利要求1所述的冷藏汽车，其特征在于：冷藏汽车货厢顶部具有安放大面积的换热器的夹层风道结构，与大功率制冷机组相配套。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 02237165 CN2558547Y (zh) | 2002-06-08 | 2002-06-08 | 惯性动能驱动式冷藏汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| CN 02237165 CN2558547Y (zh) | 2002-06-08 | 2002-06-08 | 惯性动能驱动式冷藏汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2558547Y true CN2558547Y (zh) | 2003-07-02 |
Family
ID=33711224
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 02237165 Expired - Lifetime CN2558547Y (zh) | 2002-06-08 | 2002-06-08 | 惯性动能驱动式冷藏汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2558547Y (zh) |
-
2002
- 2002-06-08 CN CN 02237165 patent/CN2558547Y/zh not_active Expired - Lifetime
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Effective date of abandoning: 20060621 |
|
| C25 | Abandonment of patent right or utility model to avoid double patenting |