CN215850644U - 一种动力转化系统及冷藏运输车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及动力系统技术领域，特别涉及一种动力转化系统及冷藏运输车，所述动力转化系统包括传动机构，ISG电机，所述ISG电机的输出端与所述传动机构连接，以随所述传动机构的制动而发电；制冷机组；电池组，其与所述ISG电机连接，且由所述ISG电机对所述电池组充电，所述电池组专为所述制冷机组供电，而使所述制冷机组运行。本申请利用电池组给制冷机组供电，以维持制冷机组运行的稳定性，且传动机构制动时的动能带动ISG电机运行发电，以对电池组充电，以延长电池组的使用时长，以维持制冷机组长时间的运行状态，便于长时间维持需制冷空间的低温状态，而保证在低温环境下食品的质量。

Description

一种动力转化系统及冷藏运输车

技术领域

本申请涉及动力系统技术领域，特别涉及一种动力转化系统及冷藏运输车。

背景技术

随着人民生活水平的不断提升，消费者对生鲜食品的需求及要求越来越高，作为冷链物流的核心环节之一，冷链物流车的需求也将进一步提高。

目前，常见的冷藏运输车主要有两种形式：一种是传统的依靠内燃机直接驱动制冷压缩机提供冷量，运输距离长短不限；另一种是电动冷藏运输车(含增程式、太阳能等多种电能来源)，主要依靠电能驱动制冷压缩机提供冷量，主要适用中短途运输。

但是，采用内燃机进行驱动制冷压缩机运行，内燃机的不稳定性影响到冷藏箱内的温度，而影响冷藏食品的质量；仅采用电能驱动制冷压缩机运行，其制冷时长受到电池容量的影响，难以维持较长时间，仅适用于短距离运输，因而，现有技术中，在长距离冷藏运输过程中，难以稳定维持冷藏箱内温度，而难以保证冷藏食品的质量。

实用新型内容

本申请实施例提供一种动力转化系统及冷藏运输车，以解决相关技术中长距离冷藏运输过程中，难以稳定维持冷藏箱内温度，而难以保证冷藏食品的质量的技术问题。

第一方面，提供了一种动力转化系统，其包括：

传动机构；

ISG电机，所述ISG电机的输出端与所述传动机构连接，以随所述传动机构的制动而发电；

制冷机组；

电池组，其与所述ISG电机连接，且由所述ISG电机对所述电池组充电，所述电池组专为所述制冷机组供电，而使所述制冷机组运行。

这样设置，电池组内储存的电能对给制冷机组供电，以维持制冷机组的稳定运行，且在传动机构处于制动状态时，传动机构上的动能传递至ISG电机，ISG电机将传动机构上的动能转化为电能，且ISG电机所制得的电能传递至电池组，以此补充电池组的电能，维持制冷机组的正常运行，其中，制冷机组的电能来源均由电池组提供，保证了制冷机组稳定运行，同时传动机构的制动时的能量用来给电池组充电，延长了电池组的供电时间，而在远距离运输时，仍能维持电池组给制冷机组供电的状态。

一些实施例中，该动力转化系统还包括发动机，其与所述ISG电机的输入端连接，以将动力传输至所述传动机构，或所述发动机带动所述ISG电机发电。

这样设置，电池组长时间给制冷机组提供电能时，若传动机构处于制动的时间较短，传动机构制动时的动能带动ISG电机发电所获得的电能较少，电池组的电量消耗较多。此时发动机在带动传动机构运行的同时，带动ISG电机发电，而给电池组充电，以此维持电池组的电量，避免电池组电量过低而影响制冷机组运行的情况。

一些实施例中，该动力转化系统还包括离合器，所述发动机与所述ISG电机之间通过离合器连接；

若所述传动机构带动所述ISG电机发电，所述离合器断开。

这样设置，离合器的设置，可将发动机和ISG电机连接或者断开，正常传动时，离合器可将动力传递至传动机构上，传动机构制动时，传动机构制动时的能量将传递至ISG电机后，由于离合器断开，因而动力不会传递至发动机，ISG电机发电过程不易不对发动机产生影响。

一些实施例中，该动力转化系统还包括配电件，所述电池组通过所述配电件与所述ISG电机连接，且所述制冷剂组也通过所述配电件与所述电池组连接。

一些实施例中，所述配电件包括配电盒，所述ISG电机、所述电池组和所述制冷机组均与所述配电盒连接。

这样设置，配电盒的设置，便于分配来自ISG电机制得的电能，使ISG电机制得的电能直接输送至制冷机组，且同时可将电能储存至电池组内，而提高电能的利用率。

一些实施例中，该动力转化系统还包括插座，所述插座通过所述配电件与所述电池组连接，所述电池组通过插座与外部电源连接以充电。

这样设置，插座的设置，一方面可在对电池组进行充电，另一方面，可在传动机构未运行的状态下，直接给制冷机组进行供电。增大了电池组的电量，且维持了制冷机组的供电。传动机构长时间运行过程中，电池组电量不易出现电量低，因而发动机不易将动力分配至ISG电机发电，节省了油耗。

一些实施例中，所述传动机构包括传动轴和变速箱，所述传动轴通过变速箱与所述ISG电机的输出端连接，所述发动机的动力经由所述ISG电机和所述变速箱传递至所述传动轴。

一些实施例中，所述传动机构还包括驱动桥和车轮，所述驱动桥与所述传动轴连接，且所述车轮与所述驱动桥连接，所述传动机构制动时，所述车轮将动力通过所述驱动桥、所述传动轴和所述变速箱传递至所述ISG电机。

本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：

本申请实施例提供了一种动力转化系统，电池组内储存的电能对给制冷机组供电，以维持制冷机组的稳定运行，且在传动机构处于制动状态时，传动机构上的动能传递至ISG电机，ISG电机将传动机构上的动能转化为电能，且ISG电机所制得的电能传递至电池组，以此补充电池组的电能，维持制冷机组的正常运行，其中，制冷机组的电能来源均由电池组提供，保证了制冷机组稳定运行，同时传动机构的制动时的能量用来给电池组充电，延长了电池组的供电时间，而在远距离运输时，仍能维持电池组给制冷机组供电的状态，保证了处于制冷空间内储存物品的质量。

第二方面，提供了一种冷藏运输车，包括如上所述的动力转化系统。

一些实施例中，该冷藏运输车还包括冷藏箱，所述制冷机组对所述冷藏箱内部进行降温。

本申请的另一实施例提供了一种冷藏运输车，其有益效果为：

电池组内储存的电能对给制冷机组供电，以维持制冷机组的稳定运行，且在传动机构处于制动状态时，即冷藏运输车处于制动状态时，传动机构上的动能传递至ISG电机，ISG电机将传动机构上的动能转化为电能，且ISG电机所制得的电能传递至电池组，以此补充电池组的电能，维持制冷机组的正常运行，其中，制冷机组的电能来源均由电池组提供，保证了制冷机组稳定运行，同时传动机构的制动时的能量用来给电池组充电，延长了电池组的供电时间，而在远距离运输时，仍能维持电池组给制冷机组供电的状态，以维持冷藏食品的适应温度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的动力转化系统示意图；

图2为本申请实施例提供的传动机构制动时的动能及电能传递示意图；

图3为本申请实施例提供的电池组给制动机组供电的示意图；

图4为本申请实施例提供的发动机带动ISG电机发电的示意图；

图5为本申请实施例提供的外部电源给电池组和制动机组供电的示意图。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

图中箭头表示动能或者电能的传递方向。图中实线代表机械连接，虚线代表电气连接。

随着人民生活水平的不断提升，消费者对生鲜食品的需求及要求越来越高，作为冷链物流的核心环节之一，冷链物流车的需求也将进一步提高。

目前，常见的冷藏运输车主要有两种形式：一种是传统的依靠内燃机直接驱动制冷压缩机提供冷量，运输距离长短不限；另一种是电动冷藏运输车(含增程式、太阳能等多种电能来源)，主要依靠电能驱动制冷压缩机提供冷量，主要适用中短途运输。

但是，采用内燃机进行驱动制冷压缩机运行，虽然该技术成熟，但内燃机所产生的功率小，且热效率低，同时耗能严重，成本较高，长时间利用内燃机给制冷压缩机供能，容易消减内燃机的寿命。内燃机的不稳定性影响制冷的效果，而对冷藏箱内的温度产生影响，而影响冷藏食品的质量。仅采用电能驱动制冷压缩机运行，一方面电能需要供车辆运行，而分配给制冷压缩机的电能较少，且电池本身技术受限，电池容量受到较大限制，因此制冷压缩机运行的时长受到影响，电池难以维持较长时间给制冷压缩机供能，因而通过电池供给能量给制冷压缩机，仅适用于短距离运输。

也有部分相关技术，在冷藏车上设置太阳能板，以此利用太阳能给电池补充能量，此种方式受到天气影响，难以稳定维持电池的电量，而影响制冷压缩机的工作时间。

因而，现有技术中，在长距离冷藏运输过程中，难以稳定维持冷藏箱内温度，而难以保证冷藏食品的质量。

本申请实施例提供了一种动力转化系统，其能解决相关技术中长距离冷藏运输过程中，难以稳定维持冷藏箱内温度，而难以保证冷藏食品的质量的技术问题。

一种动力转化系统，其包括：

传动机构；

ISG电机，所述ISG电机的输出端与所述传动机构连接，以随所述传动机构的制动而发电；

电池组，其与所述ISG电机连接，且由所述ISG电机对所述电池组充电；

制冷机组，其通过所述电池组供能而运行。

一些实施例中，该动力转化系统还包括发动机，其与所述ISG电机的输入端连接，以将动力传输至所述传动机构，或所述发动机带动所述ISG电机发电。

一些实施例中，该动力转化系统还包括离合器，所述发动机与所述ISG电机之间通过离合器连接；

若所述传动机构带动所述ISG电机发电，所述离合器断开。

一些实施例中，该动力转化系统还包括配电件，所述电池组通过所述配电件与所述ISG电机连接，且所述制冷剂组也通过所述配电件与所述电池组连接。

一些实施例中，所述配电件包括配电盒，所述ISG电机、所述电池组和所述制冷机组均与所述配电盒连接。

一些实施例中，该动力转化系统还包括插座，所述插座通过所述配电件与所述电池组连接，所述电池组通过插座与外部电源连接以充电。

一些实施例中，所述传动机构包括传动轴和变速箱，所述传动轴通过变速箱与所述ISG电机的输出端连接，所述发动机的动力经由所述ISG电机和所述变速箱传递至所述传动轴。

一些实施例中，所述传动机构还包括驱动桥和车轮，所述驱动桥与所述传动轴连接，且所述车轮与所述驱动桥连接，所述传动机构制动时，所述车轮将动力通过所述驱动桥、所述传动轴和所述变速箱传递至所述ISG电机。

以下对本申请的该实施例进行进一步介绍。

一种动力转化系统，其包括：

传动机构；

ISG电机，所述ISG电机的输出端与所述传动机构连接，以随所述传动机构的制动而发电；

制冷机组；

电池组，其与所述ISG电机连接，且由所述ISG电机对所述电池组充电，所述电池组专为所述制冷机组供电，而使所述制冷机组运行。

参照图1，其中，该动力转化系统包括传动机构、ISG电机、电池组和制冷机组。ISG电机一方面可传递动力，另一方面可利用动力发电。ISG电机的输出端与传动机构连接，传动机构正常运行时，ISG电机起到动力传递的作用，动力源的动力传递至传动机构，而使得传动机构正常运行。传动机构处于制动状态时，传动机构的制动时的动能传递至ISG电机，而带动ISG电机运行而发电。

参照图2，本实施例中，电池组由多个蓄电池组组合而成，以储存电能。电池组的充电端与ISG电机相连，当ISG电机由传动机构制动时的动能驱动而发电时，ISG电机所制造的电能传递至电池组内，并由电池组进行储存。且该电池组的电能为制冷机组专用电能。

本实施例中，制冷机组包括制冷压缩机。制冷机组与电池组的输出端连接，以此电池组给制冷机组供给电能，制冷机组因而产生冷能。电池组将稳定的电能传输至制冷机组，制冷机组运行更加稳定，因而制冷机组的制冷量不易受到影响。

这样设置，电池组内储存的电能对给制冷机组供电，以维持制冷机组的稳定运行，且在传动机构处于制动状态时，传动机构上的动能传递至ISG电机，ISG电机将传动机构上的动能转化为电能，且ISG电机所制得的电能传递至电池组，以此补充电池组的电能，维持制冷机组的正常运行，其中，制冷机组的电能来源均由电池组提供，保证了制冷机组稳定运行，同时传动机构的制动时的能量用来给电池组充电，延长了电池组的供电时间，而在远距离运输时，仍能维持电池组给制冷机组供电的状态。

可选地，该动力转化系统还包括发动机，其与所述ISG电机的输入端连接，以将动力传输至所述传动机构，或所述发动机带动所述ISG电机发电。

其中，发动机与ISG电机的输入端连接，将动力通过ISG电机传递至传动机构，以驱动传动机构运行。

参照图3，本实施例中，当电池组的电量处于限制电量以上时，发动机运行，ISG电机仅仅起到传递动力的作用，此时ISG电机不发电，而不对传动机构运行动力造成影响。

参照图4，当电池组的电量等于或低于限制电量时，发动机运行，ISG电机将动力传递至传动机构的同时，发动机的动力驱动ISG发电，以对电池组进行充电，而维持电池组的电量。

本实施例中，电池组的限制电量为25％-30％,优选为30％。即当电池组电量低于30％最大容量时，此时ISG电机传递动力至传动机构的同时，ISG电机发电，以给电池组充电。

这样设置，电池组长时间给制冷机组提供电能时，若传动机构处于制动的时间较短。即传动机构运行在较为路况较好的道路上时，传动机构制动时的动能带动ISG电机发电所获得的电能较少，电池组的电量消耗较多。此时发动机在带动传动机构运行的同时，带动ISG电机发电，而给电池组充电，以此维持电池组的电量，避免电池组电量过低而影响制冷机组运行的情况。

可选地，该动力转化系统还包括离合器，所述发动机与所述ISG电机之间通过离合器连接；

若所述传动机构带动所述ISG电机发电，所述离合器断开。

参照图1，其中，离合器将发动机和ISG电机连接，发动机正常带动传动机构运行时，离合器连通，以此发动机的动力经由ISG电机传递至传动机构。传动机构制动时，离合器断开，而切断发动机和ISG电机的连接，因而传动机构制动时的动能可带动ISG电机运行，以此ISG电机发电给电池组充电，而维持电池的电量。

这样设置，离合器的设置，可将发动机和ISG电机连接或者断开，正常传动时，离合器可将动力传递至传动机构上，传动机构制动时，传动机构制动时的能量将传递至ISG电机后，由于离合器断开，因而动力不会传递至发动机，ISG电机发电过程不易不对发动机产生影响。

可选地，该动力转化系统还包括配电件，所述电池组通过所述配电件与所述ISG电机连接，且所述制冷剂组也通过所述配电件与所述电池组连接。

可选地，所述配电件包括配电盒，所述ISG电机、所述电池组和所述制冷机组均与所述配电盒连接。

参照图1，其中，该动力转化系统还包括配电件，配电件与ISG电机连接，以便于分配ISG电机所制得的电能。本实施例中，配电件包括配电盒，配电盒与ISG电机连接，以此分配ISG电机制得的电能。

电池组与配电盒连接，以此电池组通过配电盒与ISG电机连接，而通过ISG电机发电对电池组充电。

制冷机组也与配电盒连接，一方面制冷机组通过配电盒与电池组连接，而通过电池组给制冷机组供给电能。另一方面，制冷机组通过配电盒与ISG电机连接，以此ISG电机的所制得的电能直接传递至制冷机组。

本实施例中，传动机构制动时的动能带动ISG电机运行发电时，所制得的电能经过配电盒的分配而一部分进入电池组内对其充电，一部分直接进入制冷机组对其供电，且同时，电池组对制冷机组供电，以维持对制冷机组供电的稳定性。ISG电机所制得的电能部分直接传递至制冷机组，减少了电能先经过电池组，再输入至制冷机组所造成的能量损失，提高了电能的利用率。

参照图2和图4，发动机的一部分动力输入至ISG电机使其发电时，ISG电机所制得电能经过配电盒的分配而一部分进入电池组内对其充电，一部分直接进入制冷机组对其供电，且同时，电池组对制冷机组供电，以维持对制冷机组供电的稳定性。ISG电机所制得的电能部分直接传递至制冷机组，减少了电能先经过电池组，再输入至制冷机组所造成的能量损失，提高了电能的利用率。

本实施例中，上述ISG电机所制得的电能分配至电池组和制冷机组的比例为5:5，在其他实施例中，也可使分配给制冷机组的电能比例大于分配至电池组的电能比例，ISG电机所制得的电能分配至电池组和制冷机组的比例可为3:7。以此提高ISG电机所制得的电能的利用率。

这样设置，配电盒的设置，便于分配来自ISG电机制得的电能，使ISG电机制得的电能直接输送至制冷机组，且同时可将电能储存至电池组内，而提高电能的利用率。

可选地，该动力转化系统还包括插座，所述插座通过所述配电件与所述电池组连接，所述电池组通过插座与外部电源连接以充电。

参照图1和图5，其中，动力转化系统还包括插座，插座可集成在配电件内，或者插座与配电件连接，本实施例中，插座与配电件连接，外部电源可通过与插座连接，以将电能输送至配电件内。

参照图5，外部电源输送至配电件的电能，经由配电件分配至电池组和制冷机组。当配备有该动力转化系统的车辆处于长时间处于停车状态时，即可通过插座与外界电源连接，以对制冷机组供电，以及对电池组充电，而提高电池组的电量。以此在运输过程中，电池组的电路不易出现不足的情况，减小了发动机的动力驱动ISG电机发电的可能性。

这样设置，插座的设置，一方面可在对电池组进行充电，另一方面，可在传动机构未运行的状态下，直接给制冷机组进行供电。增大了电池组的电量，且维持了制冷机组的供电。传动机构长时间运行过程中，电池组电量不易出现电量低，因而发动机不易将动力分配至ISG电机发电，节省了油耗。

可选地，所述传动机构包括传动轴和变速箱，所述传动轴通过变速箱与所述ISG电机的输出端连接，所述发动机的动力经由所述ISG电机和所述变速箱传递至所述传动轴。

参照图1，其中，传动机构包括传动轴和变速箱，变速箱与ISG电机输出端连接，以此来自发动机的动力经过ISG电机传递后，进入变速箱内，以在变速箱内增大扭矩。传动轴与变速箱的输出端连接，以此通过传动轴进行动力传递。

本实施例中，参照图3，传动机构正常运行时，发动机的动力通过ISG电机传递至变速箱内，且由变速箱传递至传动轴。参照图2，当传动机构制动时，发动机通过离合器与ISG电机断开连接，此时传动轴由于制动而转速逐渐降低，此时传动轴带动ISG电机运行而使得ISG电机发电，同时，ISG电机由于被传动轴带动而运行，因而ISG电机辅助了传动轴的制动过程，提高了制动效果。

可选地，所述传动机构还包括驱动桥和车轮，所述驱动桥与所述传动轴连接，且所述车轮与所述驱动桥连接，所述传动机构制动时，所述车轮将动力通过所述驱动桥、所述传动轴和所述变速箱传递至所述ISG电机。

其中，传动机构还包括驱动桥和车轮，驱动桥与传动轴连接，车轮与驱动桥连接，以此传动轴将动力转动至驱动桥，再由驱动桥传递至车轮。传动机构正常运行时，发动机的动力传递依次由ISG电机、变速箱和传动轴传递至驱动桥，再由驱动桥带动车轮转动。传动机构制动时，车轮逐渐减速过程中，动力由车轮和驱动桥、再经由传动轴和变速箱传递至ISG电机，以使得ISG电机发电。

本实施例中，当发动机不提供动力，而传动机构运行时，均可由传动机构带动ISG电机运行发电，例如传动机构制动时，传动机构中车轮处于下坡状态时等。

本申请的另一实施例提供一种冷藏运输车，包括如上所述的动力转化系统。

一些实施例中，该冷藏运输车还包括冷藏箱，所述制冷机组对所述冷藏箱内部进行降温。

以下对本申请的该实施例进行进一步介绍。

本申请的另一实施例提供一种冷藏运输车，包括如上所述的动力转化系统。

可选地，该冷藏运输车还包括冷藏箱，所述制冷机组对所述冷藏箱内部进行降温。

其中，本申请的另一实施例提供一种冷藏运输车，该冷藏运输车包括冷藏箱，和上述介绍的动力转化系统。冷藏箱内存放有需低温保存的物品，例如冷链食品。动力转化系统中的制冷机组用于维持冷藏箱内部的低温环境，而延长冷链食品的保存期限。

由于该冷藏运输车设置有上述动力转化系统，因而在该冷藏运输车行驶时，具有与动力转化系统同样的效果。

若冷藏运输车长时间处于山区丘陵地带运行时，冷藏运输车经常处于制动状态，此时冷藏运输车的制动时的动能主要提供至制冷机组以维持冷藏箱内的温度低温状态，同时冷藏运输车的制动时的动能主要提供至电池组，以对电池组进行充电，延长电池组的使用时间。

若冷藏运输车所处路况较好，冷藏运输车正常行驶时，且电池组的电量大于限制电量时，电池组给制冷机组供电，以维持冷藏箱内的温度。

若冷藏运输车所处路况较好，冷藏运输车正常行驶时，且电池组的电量小于限制电量时，发动机的部分动能带动ISG电机运行发电，ISG电机所制得电能一方面直接传递至制冷机组以给制冷机组供电，而维持冷藏箱内的正常温度，另一方面，ISG电机所制得电能供给至电池组，以给电池组供电，且可维持电池组给制冷机组供电的状态，以保持制冷机组稳定运行。

若冷藏运输车处于停车状态，长时间未运行时，此时可通过插座与外界电源连接，以此给电池组充电的同时，给制冷机组供电，而维持冷藏箱内部的温度。

这样设置，冷藏运输车运行时，电池组内储存的电能对给制冷机组供电，以维持制冷机组的稳定运行，且在传动机构处于制动状态时，即冷藏运输车处于制动状态时，传动机构上的动能传递至ISG电机，ISG电机将传动机构上的动能转化为电能，且ISG电机所制得的电能传递至电池组，以此补充电池组的电能，维持制冷机组的正常运行，其中，制冷机组的电能来源均由电池组提供，保证了制冷机组稳定运行，同时传动机构的制动时的能量用来给电池组充电，延长了电池组的供电时间，而在远距离运输时，仍能维持电池组给制冷机组供电的状态，以维持冷藏食品的适应温度。

在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种动力转化系统，其特征在于，其包括：

传动机构；

ISG电机，所述ISG电机的输出端与所述传动机构连接，以随所述传动机构的制动而发电；

制冷机组；

电池组，其与所述ISG电机连接，且由所述ISG电机对所述电池组充电，所述电池组专为所述制冷机组供电，而使所述制冷机组运行。

2.根据权利要求1所述的动力转化系统，其特征在于，还包括发动机，其与所述ISG电机的输入端连接，以将动力传输至所述传动机构，或所述发动机带动所述ISG电机发电。

3.根据权利要求2所述的动力转化系统，其特征在于，还包括离合器，所述发动机与所述ISG电机之间通过离合器连接；

若所述传动机构带动所述ISG电机发电，所述离合器断开。

4.根据权利要求1所述的动力转化系统，其特征在于，还包括配电件，所述电池组通过所述配电件与所述ISG电机连接，且所述制冷机组也通过所述配电件与所述电池组连接。

5.根据权利要求4所述的动力转化系统，其特征在于，所述配电件包括配电盒，所述ISG电机、所述电池组和所述制冷机组均与所述配电盒连接。

6.根据权利要求4所述的动力转化系统，其特征在于，还包括插座，所述插座通过所述配电件与所述电池组连接，所述电池组通过插座与外部电源连接以充电。

7.根据权利要求2所述的动力转化系统，其特征在于，所述传动机构包括传动轴和变速箱，所述传动轴通过变速箱与所述ISG电机的输出端连接，所述发动机的动力经由所述ISG电机和所述变速箱传递至所述传动轴。

8.根据权利要求7所述的动力转化系统，其特征在于，所述传动机构还包括驱动桥和车轮，所述驱动桥与所述传动轴连接，且所述车轮与所述驱动桥连接，所述传动机构制动时，所述车轮将动力通过所述驱动桥、所述传动轴和所述变速箱传递至所述ISG电机。

9.一种冷藏运输车，其特征在于，包括如权利要求1至8中任一项所述的动力转化系统。

10.根据权利要求9所述的冷藏运输车，其特征在于，还包括冷藏箱，所述制冷机组对所述冷藏箱内部进行降温。

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