CN2460348Y

CN2460348Y - 车辆车厢制冷装置

Info

Publication number: CN2460348Y
Application number: CN 01212348
Authority: CN
Inventors: 梁进晓; 梁静静
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-01-18
Filing date: 2001-01-18
Publication date: 2001-11-21
Anticipated expiration: 2011-01-18

Abstract

本实用新型提供了一种冷库或冰机设备制作车辆车厢制冷装置,它包括发动机、小型发电机和压缩机、散热器、节流阀和冷凝器,其中发动机采用普通柴油机或汽油机,散热器采用水冷或风冷却器,冷凝器装在车厢内,发动机、小型发电机安装在车厢内或行李箱内,本装置结构简单、操作方便、成本低、不影响汽车行驶,可将大小汽车、特别是客车、火车、轮船进行改装成空调车,也可将货车厢、集装箱改装为冷藏库。

Description

车辆车厢制冷装置

本实用新型涉及一种在汽车或火车车厢上使用的制冷装置。

目前汽车或火车上使用的空调制冷装置都是依靠汽车发动机或火车发电机为动力，再用发电机带动压缩机，通过致冷剂的膨胀吸热而获得制冷效果，这种制冷装置结构较复杂，而且在车辆行驶时打开制冷会影响车速，当车辆的制冷部件损坏时不好维修，有时要将汽车发动机上某些部件拆卸下来才能维修，这样会影响车辆的正常工作。此外，目前的汽车或火车的空调车或运送冷冻食品的冷藏车辆需要厂家专门设计和制造，造价较高，按目前市场价，普通车加装制冷空调造价需用10万元以上，冷藏车辆造价需要30万元以上，所以这些空调车或冷藏车只有大企业单位或集团公司才能购置得起，一般客运运输个体户很难买得起，火车、轮船安装空调制冷装置造价更高，这就使得广大的乡镇、城市郊区的客运都是普通的无空调客车，乘客们难以忍受夏天乘车时的酷暑。

本实用新型的目的是提供一种能在现有普通大小型客车、货车、面包车、普通火车车厢，甚至轮船上安装的，成本低，动力消耗小，使用简单方便的车厢制冷装置。

本实用新型是这样实现的：车辆车厢制冷装置包括发动机、压缩机、冷却器、节流阀、冷凝器，其特点是发动机采用普通的柴油机发动机或汽油发动机，而不是利用现有汽车或火车中驱动行驶的发动机，它另外安装在汽车车厢或火车车厢内，或者安装在需制冷的轮船船仓内，发动机输出有两种形式，一种是发动机输出动力先传给小型发电机，小型发电机再向压缩机供应电能，压缩机出口接到散热器再由散热器进入储液罐，然后经过滤器和节流阀到达冷凝器，冷凝器安装在车厢内或船仓里，致冷剂在冷凝器膨胀变成气体后送回压缩机重新加压，柴油发动机或汽油发动机的起动电源可使用汽车电瓶供给，也可另外安装电瓶；另一种输出形式是发动机输出端直接带动压缩机，压缩机再接到散热器和贮液罐，然后经过滤器和节流阀到达冷凝器。

上面所述的柴油发动机或汽车油发动机、小型发电机和压缩机可根据车厢容量大小确定其功率，散热器可采用水冷却器或空气冷却排管，采用空冷时将冷却排管安装在车头或车顶，车辆行驶起来靠风冷却，储液罐、过滤器、节流阀也根据实际情况选择，发动机、小型发电机可安装在现有客运汽车底部，面包车可安装在车厢尾部，占的面积并不大，火车可安装在车厢的一头，可以做个小房间，关上门，即可降低其噪声。

本实用新型除安装在汽车、火车、轮船以外，也可将现有货车车厢改装为冷藏车。还可将现有的冷库设备用于改造货车使之变成冷藏车，按现有市场价格，对8-15座的小型客车或面包车改装为空调车时，造价应当不超过8000元，30-50人的客车，造价仅为1.5万元左右，如将小型货车(1.5-3吨)改装为冷藏车，造价也仅1万多元，大货车改装成冷藏车的价格也仅为2万元左右，比现有原装出厂的空调车、冷藏车造价大大降低。

本实用新型有以下优点：

1．结构较简单，整套装置体积不大，改装不受车型、车种限制。

2．不使用车辆本身的发动机作为动力，因而车辆行驶不会受以任何影响，也不影响车辆寿命。

3．造价低，大部分的小城镇、乡村的客运汽车、货车、个体司机都可接受。

4．只要发动机、小型发电机、压缩机设计造型适当，能耗不会很高，噪声也不大，比车辆正常行驶驱动的发动机噪声小，废气排放少，不会对乘客和环境造成影响。

5．可将现有使用在冷库的冰机改装货车使之成为冷藏库。

以下结合附图描述本实用新型的实施结构：

图1为车辆车厢制冷装置的一种结构示意图；

图2为柴油发动机或汽油发动机直接与压缩机连接的结构示意图；

从图中看到，电瓶1对柴油发动机2提供起动电源，发动机2将动力提供给小型发电机3工作，小型发电机3带动压缩机4工作，压缩机后依次接到散热器5和储液罐6，再经节流阀7将致冷剂送到冷凝器8，给车厢提供冷量，然后从冷凝器8送回到压缩机4。冷凝器8的风扇电源由发电机输出的电力提供。

从图2中看到，制冷装置的结构和部件基本相同，只是联接方式有区别，它从柴油发动机2直接将动力传递给压缩机3，同时也可将动力经变速箱将部分动力传给小型发电机3，作为提供给冷凝器中的风扇工作电力。

Claims

1．一种车辆车厢制冷装置，包括发动机、压缩机、散热器、节流阀、冷凝器，其特征在于：发动机(2)采用普通的柴油发动机或汽油发动机，发动机2输出端与小型发电机(3)连接后，再通过小型发电机与压缩机(4)连接，或者发动机2输出端直接与压缩机轴连接，压缩机(4)后依次接上散热器(5)、储液罐(6)，然后经过滤器和节流阀7接到冷凝器(8)，冷凝器(8)安装在车厢内或船仓内，发动机(2)起动器与电瓶(1)相接。

2．根据权利要求1所述的车辆车厢制冷装置，其特征在于散热器(5)采用水冷却器或风冷却器，风冷却器装在车辆顶部。

3．根据权利要求1所述的车辆车厢制冷装置，其特征在于发动机和小型发电机安装在汽车车厢内或行李箱内，或者安装在火车车厢两端、轮船船仓外部。

4．根据权利要求1所述的车厢制冷装置，其特征在于发动机、压缩机及其附属设备，采用现有冷库或冰机设备。