CN2546251Y

CN2546251Y - 铝合金保温车厢的结构

Info

Publication number: CN2546251Y
Application number: CN 02217430
Authority: CN
Inventors: 李育志
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2002-05-15
Filing date: 2002-05-15
Publication date: 2003-04-23
Anticipated expiration: 2012-05-15

Abstract

本实用新型系为一种铝合金保温车厢的结构，其特征在于：保温车厢的床板、厢壁与厢顶，均以铝挤型型材设计组装，藉由单一挤型料广泛使用于前方两侧直料及厢顶前缘与两侧缘的边料，配合后门框及门、厢壁内部补强用内肋料及内横料，以及厢底周边料等等，经发泡充填加工，得构成一重量轻、耐冲击、组装保养迅速轻省的铝合金保温车厢结构。

Description

铝合金保温车厢的结构

技术领域

本实用新型涉及保温车厢，尤指一种铝合金结构的保温车厢。

背景技术

在已知的技术文献中，相关冷藏、冷冻车厢的设计均为传统式的设计理念，此种车厢结构存在着如下待改进的缺点：

1.厢体的组装产制费时。

2.重量重，影响载货量的提升。

3.以铁、铔板、镀锌板等材质产制，易锈蚀，且常因接缝与拉钉铆设点的漏水，而导致厢壁内发泡层的含水，造成厢体重量日益加重，严重影响应有载货重量的设计水平与行车安全。

4.保养维护不易、寿命短、产业经济效益低。

因此，如何设计出一种保养维护容易、寿命长、产业利用性高，经济价值性优的冷藏、冷冻车厢，则为有待突破改进的课题。

发明内容

本实用新型的目的，是提供一种铝合金保温车厢的结构，其厢体结构牢靠，具备重量轻、耐冲击、载货量高的特点。

为实现上述目的，本实用新型包括：床板、可广泛作为车厢前方左右两直料及厢顶周边料的通用挤型料、后门框及门、厢壁内部补强用内肋料、内横料、厢底周边料、盖板，其特征是：床板为全铝合金挤型料拼排嵌接组装而成，于床板上设车厢内底板，在床板与内底板间为保温层；通用挤型料具有一弧形转角，转角两端乃互为90度夹角的含口，以供厢体前厢板及侧厢板的组装，于通用挤型料两端含口的外侧壁各设有一供盖板组装的内凹沟，内凹沟系供拉钉铆接的位置，该内凹沟一侧边为嵌沟，另相对边为扣板；前厢板两边系组接于作为前方左右两直料的通用挤型料的含口处；侧厢板前端系组接于作为前方左右两直料的通用挤型料的朝后含口处，侧厢板后端则与后门框组接；盖板一边为卡置用插板，另边为勾口；厢壁内部补强用内肋料及内横料成经纬方式设置，于预定的各厢壁的内外壁板间的相对内肋料间，可依设计强度以螺栓固定垫块，达到厢壁的坚固结构；厢底周边料具有一直立的外侧壁及一向内的横板，其中该外侧壁顶端为一勾缘，近中段为一含口，以供盖板组装，下段则固定于床板的周边，另在内侧横板上为一朝上的含口，供前、侧厢板底缘组装，而内伸的横板部份则以固定元件固着于床板的床面上。

附图说明

图1是本实用新型实施例。

图2是本实用新型的通用挤型料。

图3是本实用新型的盖板。

图4是本实用新型的厢底周边料。

图5是本实用新型的弧形端帽。

图6是本实用新型内肋料及内横料实施例(一)。

图7是本实用新型内肋料及内横料实施例(二)。

图8是本实用新型内肋料及内横料实施例(三)。

图9是本实用新型内肋料及内横料实施例(四)。

图10是本实用新型内肋料及内横料实施例(五)。

图11是图1的a-a剖视图。

图12是图1的b-b剖视图。

图13是图1的c-c剖视图。

具体实施方式

请参阅图1及图2-图10所示，为本实用新型实施例，包括床板1、可广泛作为车厢前方左右两直料及厢顶周边料的通用挤型料2、后门框3及门30、厢壁内部补强用内肋料4、内横料40、厢底周边料6、盖板6等主要结构；本实用新型结构设计亦可于各厢壁内不设发泡材料或只设单层的内肋料，而作为一般干货车(常温车)的车厢组装，故此亦当属于本实用新型的保障范畴，特此声明。

床板1为全铝合金挤型料拼排嵌接组装而成(此全铝合金床板为本实用新型申请人先前专利结构，请恕不另详述)，于床板1上设车厢内底板10，在床板1与内底板10间为保温层11。

可广泛作为车厢前方左右两直料及厢顶周边料的通用挤型料2如图2所示具有一弧形转角，转角两端乃互为90度夹角的含口21及22，供厢体前厢板A及侧厢板B组装，于通用挤型料2两端含口的外侧壁各设有一供盖板6组装的内凹沟23，内凹沟23系供固定元件(如：拉钉等固定元件)设置的位置，该内凹沟一侧边为嵌沟231，另相对边为扣板232，藉以组装覆盖固定元件设置位置的盖板6组装；通用挤型料2的含口21及22供前厢板A及侧厢板B侧边置入组装时，系可再辅以压克力双面胶或其他适用材质的双面胶辅助固着；而在作为前方左右两直料用途时，系搭配有顶端的三通弧形端帽6(如图6)作为车厢圆弧端角的修饰。

前厢板A两边系组接于作为前方左右两直料的通用挤型料2的含口21处；侧厢板B前端系组接于作为前方左右两直料的通用挤型料2的朝后含口22处，而侧厢板B后端则与后门框3组接。

通用挤型料2亦作为厢项前缘及两侧缘使用，如图11及图12中所示，组装于厢顶板C的前缘及两侧缘，于各含口21及22供厢顶板C侧边组装时，可再辅以压克力双面胶或其他适用材质的双面胶辅助固着。

盖板6如图3所示，一边为卡置用插板61，另边为勾口62，此盖板6的组装除以卡扣方式定位外，可再辅以硅胶等胶着材料予以封合固定，以达到盖板6严密遮盖各前厢板A、侧厢板B以及厢顶板C与通用挤型料2及厢底周边料6间的固定元件设置位置，达到完全的密封防水。

厢壁内部补强用内肋料4及内横料40成经纬方式设置，于预定的各厢壁之内外壁板间的相对内肋料4间，可依设计强度以螺栓固定垫块41，达到厢壁的坚固结构，内肋料4及内横料40如图6-图10中所示，可为ㄩ型截面的开口两侧向外平伸侧翼的设计(如图6所示)或ㄈ型(如图7所示)或弯曲成双错置平面的截面(如图6所示)或方管一侧平伸侧翼的设计(如图9所示)或方管一侧管壁的两侧边均设置平伸侧翼的设计(如图10所示)，于各内肋料4、内横料40与厢壁内壁面贴靠处，可再辅以压克力双面胶或其他适用材质的双面胶固着，并在各厢壁A、B、C中加工充填有发泡材料D。

厢底周边料6如图4所示，具有一直立的外侧壁及一向内的横板，其中该外侧壁顶端为一勾缘51，近中段为一含口52以供盖板6组装，下段则固定于床板1的周边，另在内侧横板上为一朝上的含口53供前、侧厢板A、B底缘的组装，而内伸的横板部份则以固定元件固着于床板1的床面上。

于车厢内的纵、横向厢壁接续处设有遮盖的边条7；在后门框3的上横框料(如图11中所示)与两侧直料(如图13中所示)均设计一朝前的含口31，用以组接两侧侧厢板B后端及厢顶板C后缘，且后门框3的上横框料两端角另配合一端帽座32供弧形端帽组装；另在后门框3中安装有门30。

由本实用新型构成，得达到如下的实用效益：

1.通用的型材设计，达到结构精简，组装迅速，成本低。

2.重量轻，结构强固，载货量提升。

3.耐用，使用寿命长，保养维护容易。

4.产制投资成本降低，而产业利用性提高。

5.经济价值与实用效益优。

Claims

1、一种铝合金保温车厢的结构，包括：床板、可广泛作为车厢前方左右两直料及厢顶周边料的通用挤型料、后门框及门、厢壁内部补强用内肋料、内横料、厢底周边料、盖板，其特征是：

床板为全铝合金挤型料拼排嵌接组装而成，于床板上设车厢内底板，在床板与内底板间为保温层；

通用挤型料具有一弧形转角，转角两端乃互为90度夹角的含口，以供厢体前厢板及侧厢板的组装，于通用挤型料两端含口的外侧壁各设有一供盖板组装的内凹沟，内凹沟系供拉钉铆接的位置，该内凹沟一侧边为嵌沟，另相对边为扣板；

前厢板两边系组接于作为前方左右两直料的通用挤型料的含口处；侧厢板前端系组接于作为前方左右两直料的通用挤型料的朝后含口处，侧厢板后端则与后门框组接；

盖板一边为卡置用插板，另边为勾口；

厢壁内部补强用内肋料及内横料成经纬方式设置，于预定的各厢壁的内外壁板间的相对内肋料间，可依设计强度以螺栓固定垫块，达到厢壁的坚固结构；

厢底周边料具有一直立的外侧壁及一向内的横板，其中该外侧壁顶端为一勾缘，近中段为一含口，以供盖板组装，下段则固定于床板的周边，另在内侧横板上为一朝上的含口，供前、侧厢板底缘组装，而内伸的横板部份则以固定元件固着于床板的床面上。

2、根据权利要求1所述铝合金保温车厢的结构，其特征是，各内肋料、内横料与厢壁内壁面贴靠处可辅以压克力双面胶或其他适用材质的双面胶固着。

3、根据权利要求1所述铝合金保温车厢的结构，其特征是，盖板的组装除以卡扣方式定位外，并可配合硅胶等胶着材料予以封合固定。

4、根据权利要求1所述铝合金保温车厢的结构，其特征是，各厢壁与各元件间的靠合，可辅以压克力双面胶或其他适用材质的双面胶固着。

5、根据权利要求1所述铝合金保温车厢的结构，其特征是，内肋料及内横料可为ㄈ型或弯曲成双错置平面的截面或方管一侧平伸侧翼的设计或方管一侧两边平伸侧翼的设计。

6、根据权利要求1所述铝合金保温车厢的结构，其特征是，车厢内的纵、横向厢壁接绩处设有遮盖的边条。