CN2530880Y - 高度可调自动舷梯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种能自动运载乘机旅客上下的高度可调的自动舷梯，包括有载重车和自动扶梯，自动扶梯的主梁内配置设有辅轨的辅梁，主梁和辅梁与固定支架分别相铰接，主、辅梁的上端分别通过主梁连杆和辅梁连杆与升降油缸相连，在主梁的上端活动连接有上水平梁及上滑架，上水平梁的下部与升降油缸相接，主梁的下端活动连接有下水平梁及下滑架，在主梁和上、下水平梁间设有循环运行的牵引链条链轮装置，通过驱动机组驱动梯级循环运行。本实用新型的有益效果在于整个舷梯的升降高度可在较大的范围内变动和调整，适用范围大；采用上下全程自动扶梯结构，梯级和上、下滑架能自行调节始终保持水平位和良好的运行性能，使用时更为快捷舒适，安全方便。

Description

高度可调自动舷梯

技术领域

本实用新型涉及一种能自动运载乘机旅客上下的高度可调的自动舷梯，属于一种连续运载人员的设备。

背景技术

目前，当人们乘坐飞机时，往往需要通过普通的移动式舷梯来实现登机和离机，由于乘客大都携带一些行李物品，上下踩梯多有不便，对老、幼年和体弱及腿脚不灵便者，以此上下飞机尤其不便。为解决上述存在的问题，已提出有具自动扶梯功能的专用于机场的自动舷梯，如在中国专利97220497.0中所提供的一种自动舷梯，该舷梯由现有常规自动扶梯与车辆和升降油缸相联而构成，其移动梯级和上下登梯平台的角度是固定不变的，因而其使用的高度是基本固定的，若使用高度变化较大，会使移动梯级和上下登梯平台发生倾斜，这无疑会影响它的使用性能，所以其升降高度和适用范围较小。

发明内容

本实用新型所要解决的问题在于克服现有技术存在的不足而提供一种可有较大的高度调节范围且使用性能不变的高度可调自动舷梯。

本实用新型为解决上述提出的问题所采用技术方案为：包括有载重车21和自动扶梯，载重车的后部安有固定支架12，前部设有升降装置，其不同之处在于自动扶梯的主梁10内配置设有辅轨的辅梁11，主梁和辅梁与固定支架分别相铰接，主、辅梁的上端分别通过主梁连杆18和辅梁连杆17与升降装置相连，在主梁的上端活动连接有上水平梁25及上滑架22，上水平梁的下部与升降装置相接，主梁的下端活动连接有下水平梁8及下滑架6，在主梁和上、下水平梁间设有循环运行的牵引链条链轮装置，通过驱动机组驱动梯级34循环运行。

本实用新型的结构特点在于：1、通过在主梁内设置辅梁，并将它们分开铰接，这样当自动扶梯的上倾角度变化时，主、辅梁间会相互平行错开，使得与辅梁相联的辅轨与主梁上的主轨平行错开，由此可使运行梯级的阶面始终保持水平运行状态，如图2、3所示；2、主梁的上、下端分别与上、下水平梁分开活动连接，当主梁的倾角变化时，上、下水平梁始终为水平状态，运行状态不变；3、上、下滑架的设置用于调整主梁倾角变化所引起的牵引链条的长度变化，通过上、下滑架的来回移动使牵引链条张紧，以保证梯级运行的平稳和安全。本实用新型的有益效果在于整个舷梯的升降高度可在较大的范围内变动和调整，使其能与各种大小飞机相配置，适用范围大；采用上下全程自动扶梯结构，梯级和上、下滑架能自行调节始终保持水平位和良好的运行性能，使用时更为快捷舒适，安全方便。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的正视结构图。

图2、图3为本实用新型中自动扶梯的上倾角度变化时，主、辅轨平行错开，使运行梯级的阶面始终保持水平运行状态的原理图示。

图4为图1中的C-C剖面图。

图5为图1中水平梁及下滑架部位的俯视放大图。

图6为图1中水平梁及下滑架部位的正视放大图。

图7为图1中的A-A剖面图。

图8为图1中的B-B剖面图。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型的实施例，包括有一载重车21，载重车可为汽车，载重车的后部安有固定支架12，前部设有升降装置，升降装置由升降座20和油缸19构成，在固定支架上前后分别设置铰接导槽铰接主梁10和辅梁11，主梁的上部两侧对称设置有主轨35和主反轨36，用于梯级34主轮的运行，主梁通过两侧的铰支14与固定支架相铰接，主梁的上端下部通过主梁连杆18与和上水平梁相联的升降座20相连；辅梁安设在主梁内，辅梁的上部两侧对应主梁上的主轨对称设置有辅轨38，用于梯级辅轮的运行，辅梁通过两侧的铰支13与固定支架相铰接，辅梁的上端下部通过辅梁连杆17与和上水平梁相联的升降座20相连，升降座随油缸19的伸缩而升降；在主梁的上端安设有与其分离的上水平梁25，上水平梁的下端与升降座20相连，上水平梁内安设有上滑架22，上滑架中设有驱动机组23，驱动机组通过链轮24带动牵引链轮28，来驱动与梯级34相连的牵引链条37，使其循环运行，在上滑架的后侧通过顶杆29和中间连杆31与主梁相接，并安设有与主、辅梁上的主、辅轨活动衔接的主、辅轨，主、辅轨的活动衔接处均采用相同半径的圆弧过渡段，形成伸缩接口；在主梁的下端安设有与其分离的下水平梁8，下水平梁内安设有下滑架6，其一侧配置有顶推油缸39，下滑架前端安有转向壁5，下滑架的后端通过顶杆7和弧形推杆9与主梁相接，并安设有主、辅轨与主、辅梁上的主、辅轨活动衔接，活动衔接处的主、辅轨均有相同半径的圆弧过渡段，形成伸缩接口，在下滑架内牵引链条运行的转向壁5处还配置有张紧装置4，下水平梁8的下端可支承支腿3，其前端可连接有翻转引梯1；在整个自动扶梯的主、辅轨上连续安设有梯级34，并由牵引链条37相连和牵引，此外，在上、下水平梁的两侧分别安上固定护栏27、2，在主梁的两侧安有扶手33并配置扶手带，扶手带由带轮15驱动，带轮通过中间传动链轮16、32、30、26与牵引链轮28相连，获得与牵引链条同步运行的驱动力。

本实用新型的使用时，最大的上倾角度通常为30°，当需要降低高度时，油缸回缩，升降座下降，上水平梁随之下降，在主、辅梁连杆的作用下，主梁和辅梁分别以各自的铰支14、13为圆心而摆转，同时沿固定支架铰接处的导槽向下移动，使主、辅梁上、下端的主、辅轨在伸缩接口处与相衔接的主、辅轨相齐平，以保持活动衔接处各导轨的光顺连接，随着主、辅梁的下摆，其下端的弧形推杆9和上端的中间连杆31分别顶推顶杆7和顶杆29，使下滑架6和上滑架22均向外滑动，使轨道得到延伸，以补偿活动衔接处弧形轨道的缩短，而张紧装置4通过调节转向壁5进一步地消隙。顶推油缸39的作用在于自动扶梯升降时与升降装置同时动作，顶推下滑架从而顶推主、辅梁以确保上、下圆弧过渡各导轨伸缩时的准确到位，而自动扶梯上升的过程，各构件相反移动，机理相同。本实用新型在调定高度后，可象现有的自动扶梯一样向上或向下运行，其动力源可由载重车提供，且整个舷梯能随载重车的移动而灵活移动。

Claims (7)

1、一种高度可调自动舷梯，包括有载重车(21)和自动扶梯，载重车的后部安有固定支架(12)，前部设有升降装置，其特征在于自动扶梯的主梁(10)内配置设有辅轨的辅梁(11)，主梁和辅梁与固定支架分别相铰接，主、辅梁的上端分别通过主梁连杆(18)和辅梁连杆(17)与升降装置相连，在主梁的上端活动连接有上水平梁(25)及上滑架(22)，上水平梁的下部与升降装置相接，主梁的下端活动连接有下水平梁(8)及下滑架(6)，在主梁和上、下水平梁间设有循环运行的牵引链条链轮装置，通过驱动机组驱动梯级(34)循环运行。

2、按权利要求1所述的高度可调自动舷梯，其特征在于说述的升降装置由升降座(20)和油缸(19)构成。

3、按权利要求2所述的高度可调自动舷梯，其特征在于在固定支架上前后分别设置铰接导槽铰接主梁(10)和辅梁(11)，主梁的上部两侧对称设置有主轨(35)和主反轨(36)，用于梯级(34)主轮的运行，主梁通过两侧的铰支(14)与固定支架相铰接，主梁的上端下部通过主梁连杆(18)与和上水平梁相联的升降座(20)相连；辅梁安设在主梁内，辅梁的上部两侧对应主梁上的主轨对称设置有辅轨(38)，用于梯级辅轮的运行，辅梁通过两侧的铰支(13)与固定支架相铰接，辅梁的上端下部通过辅梁连杆(17)与和上水平梁相联的升降座(20)相连，升降座随油缸(19)的伸缩而升降。

4、按权利要求2或3所述的高度可调自动舷梯，其特征在于在主梁的上端安设有与其分离的上水平梁(25)，上水平梁的下端与升降座(20)相连，上水平梁内安设有上滑架(22)，上滑架中设有驱动机组(23)，驱动机组通过链轮(24)带动牵引链轮(28)，来驱动与梯级(34)相连的牵引链条(37)，使其循环运行，在上滑架的后侧通过顶杆(29)和中间连杆(31)与主梁相接，并安设有与主、辅梁上的主、辅轨活动衔接的主、辅轨，主、辅轨的活动衔接处均采用相同半径的圆弧过渡段，形成伸缩接口。

5、按权利要求4所述的高度可调自动舷梯，其特征在于在主梁的下端安设有与其分离的下水平梁(8)，下水平梁内安设有下滑架(6)，其一侧配置有顶推油缸(39)，下滑架前端安有转向壁(5)，下滑架的后端通过顶杆(7)和弧形推杆(9)与主梁相接，并安设有主、辅轨与主、辅梁上的主、辅轨活动衔接，活动衔接处的主、辅轨均有相同半径的圆弧过渡段，形成伸缩接口。

6、按权利要求5所述的高度可调自动舷梯，其特征在于在下滑架内牵引链条运行的转向壁(5)处还配置有张紧装置(4)，下水平梁(8)的下端支承支腿(3)，其前端连接有翻转引梯(1)。

7、按权利要求4所述的高度可调自动舷梯，其特征在于在上、下水平梁的两侧分别安上固定护栏(27)、(2)，在主梁的两侧安有扶手(33)并配置扶手带，扶手带由带轮(15)驱动，带轮通过中间传动链轮与牵引链轮(28)相连，获得与牵引链条同步运行的驱动力。

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