CN2526602Y - 一种电动车的齿轮箱自动变速的改良结构 - Google Patents

一种电动车的齿轮箱自动变速的改良结构 Download PDF

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Abstract

一种电动车的齿轮箱自动变速的改良结构，该结构在马达的动力轴上利用轴承套设一齿轮盘及一齿轮，以与输出轴上的小齿轮与大齿轮相啮合，做为高速或低速传动，同时在齿轮盘内部设有一与动力轴固接的固定座，在齿轮盘内设有离合器，该离合器包括两片对称的连接片并分别枢设在固定座上，该连接片的圆弧上设有摩擦面，且在二连接片之间互设拉伸弹簧，当马达高速运转时，由于受到离心力作用，使连接片上的摩擦面向外扩张而与齿轮盘结合成一体，形成高速传动状态，反之当马达低速运转时，离合器上的连接片即会借由拉伸弹簧向内收合而脱离齿轮盘形成空转，此时利用动力轴上的齿轮传动输出轴上的大齿轮形成低速传动状态，达到自动变速的目的。

Description

一种电动车的齿轮箱自动变速的改良结构
技术领域
本实用新型涉及一种电动车的齿轮箱自动变速结构。
背景技术
一般公知的电动车的齿轮箱都是由马达直接驱动，利用可调电阻连结电子控制器控制电流的大小而决定马达的转速，其马达高速与低速运转皆由可调电阻的电阻值大小，控制输入马达的电流量。其马达的马力为固定的扭力，导致电动车在载重或爬坡时，时常发生马达烧毁或是在爬坡时，由于马达耗电量过高而启动电子控制器的保护装置而自动断电，导致马达在爬坡时失去动力，引发电动车下滑的危险。
发明内容
有鉴于此，本设计人经过积极研究开发与创新改良，终于提供一种电动车的齿轮箱自动变速的改良结构。
本实用新型的技术方案是，一种电动车的齿轮箱自动变速的改良结构，该齿轮箱外部固设一马达，同时分别通过轴承在齿轮箱内部枢设马达的动力轴以及输出轴，而输出轴上固设一传动齿轮，以与齿轮箱内部的差速齿轮相互啮合传动，其特征在于，该动力轴上通过轴承套设一高速齿轮盘以及固设一固定座，在高速齿轮盘内包括一离合器，该离合器包括两片对称的连接片，两片对称的连接片分别枢结设置在固定座上，并于连接片的圆弧上设磨擦面，且在二连接片之间互设拉伸弹簧；在高速运转时，所述连接片上的磨擦面向外扩张与高速齿轮盘结合同步驱动。
其中，在动力轴上固设一前进用的低速齿轮以及利用单向轴承枢设一倒退用的低速齿轮，另外在输出轴上对应于高速齿轮盘、前进用、倒退用的低速齿轮处设置一高速小齿轮、一前进用及一倒退用的低速大齿轮，其中前进用的低速大齿轮由单向轴承枢设于输出轴中。借以在正转前进或逆转倒退时，另外一个低速大齿轮即形成空转状态。
该结构利用马达在高速运转时所产生的离心力作用可以促使离合器的连接片向外扩张，同时借由连接片圆弧上的磨擦面与齿轮盘结合成一体，做为啮合带动轮轴上的小齿轮形成高速传动状态，反之当电动车在载重或爬坡，马达低速运转时，离合器的连接片因为离心力作用消失而向内收合，使齿轮盘形成空转，此时利用动力轴上的齿轮啮合带动输出轴上的大齿轮自动形成低速传动状态，无需调节即可随着马达的转速快慢自动切换成高速或低速传动的功用。
附图说明
图1是本实用新型的立体分解示意图；
图2A是本实用新型高速传动的剖视组合示意图；
图2B是图2A的T-T剖视图；
图3A是本实用新型低速传动前进的剖视组合示意图；
图3B是图3A的Y-Y剖视图；
图4是本实用新型低速传动倒退的剖视组合示意图。
具体实施方式
为易于深入了解本实用新型的构造内容以及所能达到的功能效益，兹列举一具体实施例，并配合附图详细说明如下，
一种电动车的齿轮箱自动变速的改良结构，请参阅图1所示，是本实用新型的立体分解示意图。该齿轮箱10外部固设一马达20，同时分别利用轴承B1、B2在齿轮箱10内部枢结设置马达20的动力轴21以及输出轴11，并于动力轴21上利用轴承B3套设一高速齿轮盘30以及固设一离合器40，该离合器40是在固定座41上枢设两片对称的连接片42，且在连接片42的圆弧上设磨擦面43，且在二连接片42之间互设拉伸弹簧44。
请参阅图2A、2B所示，是本实用新型高速传动的剖视组合示意图及T-T剖视图。当马达20的动力轴21高速运转时，由于连接片42受到离心力作用，而使连接片42上的磨擦面43向外扩张与高速齿轮盘30结合成一体，让高速齿轮盘30可以与离合器40同步高速运转。
请参阅图3A、3B所示，是本实用新型低速传动前进的剖视组合示意图及Y-Y剖视图。反之当电动车在载重或是爬坡，马达20的动力轴21低速运转时，离合器40上的连接片42即会借由拉伸弹簧44向内收合，使高速齿轮盘30形成空转状态。
请参阅图4所示，是本实用新型低速传动倒退的剖视组合示意图。另外在马达20的动力轴21上固设一前进用的低速齿轮22以及利用单向轴承B4枢设一倒退用的低速齿轮23，而前进用的低速齿轮22与倒退用的低速齿轮23齿数相同，或前进用的低速齿轮22齿数小于倒退用的低速齿轮23的齿数；当马达20的动力轴21正转带动前进用的低速齿轮22时，倒退用的低速齿轮23形成空转状态，又在输出轴11上对应于高速齿轮盘30、前进用的低速齿轮22、倒退用的低速齿轮23的位置处设置一高速小齿轮12、一前进用的低速大齿轮13、一倒退用的低速大齿轮14，其中前进用的低速大齿轮13由单向轴承B4枢设于输出轴11中，当马达20的动力轴2 1逆转带动倒退用的低速齿轮23时，前进用的低远大齿轮13形成空转状态，最后在输出轴11上固设一传动齿轮15，借以与齿轮箱10内部利用轴承B5枢设的差速齿轮16相互啮合传动。
综合上述，本实用新型提供的一种电动车的齿轮箱自动变速的改良结构，经过制做完成以及反覆操作测试之后，证实的确可以达到本实用新型所预期的功效。

Claims (4)

1.一种电动车的齿轮箱自动变速的改良结构，该齿轮箱外部固设一马达，同时分别通过轴承在齿轮箱内部枢设马达的动力轴以及输出轴，而输出轴上固设一传动齿轮，以与齿轮箱内部的差速齿轮相互啮合传动，其特征在于，该动力轴上通过轴承套设一高速齿轮盘以及固设一固定座，在高速齿轮盘内包括一离合器，该离合器包括两片对称的连接片，两片对称的连接片分别枢结设置在固定座上，并于连接片的圆弧上设磨擦面，且在二连接片之间互设拉伸弹簧；在高速运转时，所述连接片上的磨擦面向外扩张与高速齿轮盘结合同步驱动。
2.如权利要求1所述的电动车的齿轮箱自动变速的改良结构，其特征在于，在动力轴上固设一前进用的低速齿轮以及利用单向轴承枢设一倒退用的低速齿轮，另外在输出轴上对应于高速齿轮盘、前进用、倒退用的低速齿轮处设置一高速小齿轮、一前进用及一倒退用的低速大齿轮，其中前进用的低速大齿轮由单向轴承枢设于输出轴中。
3.如权利要求1所述的电动车的齿轮箱自动变速的改良结构，其特征在于，连接片上的磨擦面设制成棘齿状。
4.如权利要求2所述的电动车的齿轮箱自动变速的改良结构，其特征在于，前进用的低速齿轮与倒退用的低速齿轮齿数相同，或是前进用的低速齿轮齿数小于倒退用的低速齿轮的齿数。
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