CN214999271U - 一种电控二挡变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电控二挡变速箱，属于变速箱技术领域，电控二挡变速箱包括箱体、电磁离合器以及设置在箱体内的输入轴、中间轴和输出轴，中间轴上设有第一减速部和第二减速部，第一减速部的一端与输入轴传动连接，输出轴上设有与第一减速部的另一端相配合的第一齿轮，第一齿轮可相对于输出轴转动，电磁离合器设置在输出轴上，电磁离合器的一端通过电磁力连接第一齿轮，电磁离合器的另一端设有单向离合器，第二减速部通过单向离合器与输出轴传动连接，采用该结构，使得本实用新型的电控二挡变速箱无需断开动力输入，只需控制电磁离合器的通断电，即可实现变速箱的二挡快速换挡，提高了作业效率。

Description

一种电控二挡变速箱

技术领域

本实用新型属于变速箱技术领域，特别涉及一种电控二挡变速箱。

背景技术

机械变速箱就是用不同齿数齿轮成对啮合产生不同传动比，它们的应用非常广泛，变速箱输入轴接入动力源(内燃机或电机)，输出轴改变了转矩和转速，它们的形式分为有级和无级变速箱，变速方式又分为自动和手动。目前自动变速箱在小客车行业应用最多，利用电磁离合器特性来实现快速变换挡，但这样的自动变速箱结构复杂、成本高、体积大，在小型设备或空间受限情况下不能使用，同时也存在小型发动机与自动变速箱功率不匹配等问题，只能采用手动变速箱换挡，但在齿轮啮合过程中，为了不损坏齿，必须踩(或拉)离合器操纵杆或停驶车辆，才能换挡，故操控繁锁，也不能实现遥控操作。

因此，一种不断开动力就能快速换挡的电控二挡变速箱亟待出现。

实用新型内容

本实用新型提供一种电控二挡变速箱，用以解决现有技术中的电控变速箱必须断开动力才能换挡的技术问题。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种电控二挡变速箱，包括箱体、电磁离合器以及设置在所述箱体内的输入轴、中间轴和输出轴，所述中间轴上设有第一减速部和第二减速部，所述第一减速部的一端与输入轴传动连接，所述输出轴上设有与第一减速部的另一端相配合的第一齿轮，所述第一齿轮可相对于输出轴转动，所述电磁离合器设置在输出轴上，所述电磁离合器的一端通过电磁力连接第一齿轮，所述电磁离合器的另一端设有单向离合器，所述第二减速部通过单向离合器与输出轴传动连接。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述第一齿轮通过轴承安装在所述输出轴上。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，还包括吸铁板，所述吸铁板设置在所述第一齿轮与电磁离合器之间，所述吸铁板通过铆钉与所述第一齿轮固定成一体。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述电磁离合器通过长键与所述输出轴固定成一体。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述箱体上还设有电刷，所述电刷与电磁离合器的磁轭组件接触连接。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述第一减速部包括第二齿轮和与第二齿轮啮合的第三齿轮，所述第二齿轮固定在中间轴上，所述第三齿轮固定在输入轴上，所述第二齿轮的直径大于第三齿轮的直径。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述第二齿轮的直径大于或等于第一齿轮的直径。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述第二减速部包括第四齿轮和与第四齿轮啮合的第五齿轮，所述第四齿轮固定在中间轴上，所述第五齿轮通过薄键与所述单向离合器的外圈固定成一体，所述第五齿轮的直径大于第四齿轮的直径。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述单向离合器的内圈通过短键与所述输出轴固定成一体。

进一步地，为了更好地实现本实用新型，所述输入轴、中间轴以及输出轴均通过深沟轴承安装在所述箱体上，所述输入轴和输出轴均有一端伸出于所述箱体外，所述输入轴伸出的一端和输出轴伸出的一端位于所述箱体的同一侧或相对侧。

本实用新型相较于现有技术具有以下有益效果：

本实用新型提供的电控二挡变速箱包括箱体、电磁离合器以及设置在箱体内的输入轴、中间轴和输出轴，中间轴上设有第一减速部和第二减速部，第一减速部的一端与输入轴传动连接，输出轴上设有与第一减速部的另一端相配合的第一齿轮，第一齿轮可相对于输出轴转动，电磁离合器设置在输出轴上，电磁离合器的一端通过电磁力连接第一齿轮，电磁离合器的另一端设有单向离合器，第二减速部通过单向离合器与输出轴传动连接，采用该结构，断电时电磁离合器与第一齿轮断开，使第一齿轮在输出轴上空转，输入轴的动力通过第一减速部、第二减速部以及单向离合器传递给输出轴实现慢档输出，通电时第一齿轮被电磁离合器吸引，经第一减速部一次减速后的动力通过第一齿轮和电磁离合器传递使输出轴快速转动，经第一减速部和第二减速部二次减速后的动力带动单向离合器慢速转动，从而与输出轴的快速转动形成转速差，进而达到超越功能，使输出轴快档输出，无需断开动力输入，只需控制电磁离合器的通断电，即可实现变速箱的二挡快速换挡，提高了作业效率，使得本实用新型的实用性更强。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型中的电控二挡变速箱的结构示意图；

图2是图1中A-A的视图。

图中：

1-箱体；2-电磁离合器；3-输入轴；4-中间轴；5-输出轴；6-第一齿轮；7-单向离合器；8-轴承；9-吸铁板；10-电刷；11-第二齿轮；12-第三齿轮；13-第四齿轮；14-第五齿轮；15-铆钉；16-长键；17-短键；18-薄键。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，″多个″的含义是两个或两个以上；术语″上″、″下″、″左″、″右″、″内″、″外″、″前端″、″后端″、″头部″、″尾部″等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语″第一″、″第二″、″第三″等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语″安装″、″相连″、″连接″应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

本实施例中，一种电控二挡变速箱，如图1和图2所示，包括箱体1、电磁离合器2以及设置在上述箱体1内的输入轴3、中间轴4和输出轴5，上述中间轴4上设有第一减速部和第二减速部，上述第一减速部和第二减速部间隔设置在上述中间轴4的两端，上述第一减速部的一端与上述输入轴3传动连接，上述输出轴5上设有与上述第一减速部的另一端相配合的第一齿轮6，上述第一齿轮6可相对于上述输出轴5转动，上述电磁离合器2设置在上述输出轴5上，上述电磁离合器2的一端通过电磁力连接上述第一齿轮6，上述电磁离合器2的另一端设有单向离合器7，上述第二减速部通过单向离合器7与上述输出轴5传动连接。

采用该结构，断电时上述电磁离合器2与上述第一齿轮6断开，上述第一减速部驱使上述第一齿轮6在上述输出轴5上空转，此时上述输出轴5不会由上述第一齿轮6驱动转动，上述输入轴3的动力通过第一减速部、第二减速部以及单向离合器7传递给上述输出轴5实现二次减速后的慢档输出，通电时上述第一齿轮6被上述电磁离合器2吸引，经上述第一减速部一次减速后的动力通过上述第一齿轮6和电磁离合器2传递使上述输出轴5快速转动，经上述第一减速部和第二减速部二次减速后的动力带动上述单向离合器7慢速转动，从而与上述输出轴5的快速转动形成转速差，进而达到超越功能，上述单向离合器7的慢速转动不会传递给上述输出轴5，使上述输出轴5可以快档输出，无需断开动力输入，只需控制上述电磁离合器2的通断电，即可实现变速箱的二挡快速换挡，提高了作业效率，使得本实用新型的实用性更强。

实施例2：

本实施例在实施例1的基础上做进一步优化，本实施例中，如图2所示，上述第一齿轮6通过轴承8安装在上述输出轴5上，使得上述第一齿轮6在不与上述电磁离合器2合为一体的情况下，只能在上述输出轴5上空转，不会带动上述输出轴5一起转动，上述第一齿轮6的内壁设有凹槽，上述轴承8的外圈配合固定在上述凹槽内，上述轴承8的内圈固定在上述输出轴5上，上述输出轴5上设有台阶以限位上述轴承8的外圈的位置。

本实施例中，还包括吸铁板9，如图2所示，上述吸铁板9设置在上述第一齿轮6与电磁离合器2之间，上述吸铁板9通过铆钉15与上述第一齿轮6固定成一体，上述第一齿轮6的盘面上设有用于连接上述铆钉15的通孔，通电时，上述电磁离合器2的电磁力可吸紧上述吸铁板9，从而使上述第一齿轮6与电磁离合器2合为一体，其中，上述电磁离合器2通过长键16与上述输出轴5固定成一体，上述第一齿轮6转动即可带动上述电磁离合器2以及上述输出轴5同步转动，由于传递到上述第一齿轮6上的转速只经过上述第一减速部一次减速，从而使上述第一齿轮6的转速相较于经过第一减速部和第二减速部两次减速后传递给上述单向离合器7的转速更快，即为此时上述输出轴5为快档输出。

如图1所示，上述箱体1上还设有电刷10，上述电刷10与电磁离合器2的磁轭组件接触连接，从而通过上述电刷10实现上述电磁离合器2的瞬时通断电，可通过有线控制或无线遥控来控制上述电刷10接触或脱离上述电磁离合器2。

实施例3：

本实施例在实施例2的基础上做进一步优化，本实施例中，如图2所示，上述第一减速部包括第二齿轮11和与上述第二齿轮11啮合的第三齿轮12，其中，上述第二齿轮11固定在上述中间轴4上，上述第三齿轮12固定在上述输入轴3上，通过上述第二齿轮11和第三齿轮12的啮合驱动上述中间轴4转动，上述第二齿轮11的直径大于上述第三齿轮12的直径，使上述第二齿轮11的转速慢于上述第三齿轮12的转速，从而达到第一级减速的效果，另一方面，上述第二齿轮11的直径大于或等于上述第一齿轮6的直径，从而使上述第一齿轮6的转速等于或快于上述第二齿轮11的转速，使得在快档状态下，上述输出轴5的转速可以与上述中间轴4等速转动或超速转动。

进一步的，如图2所示，上述第二减速部包括第四齿轮13和与第四齿轮13啮合的第五齿轮14，其中，上述第四齿轮13固定在上述中间轴4上，且与上述第二齿轮11间隔设置，上述第四齿轮13与第二齿轮11同步转动，上述第五齿轮14通过薄键18与上述单向离合器7的外圈固定成一体，上述第五齿轮14的直径大于第四齿轮13的直径，从而使上述输入轴3的动力经过上述第二齿轮11与第三齿轮12的第一次减速后，再经过上述第四齿轮13和第二齿轮11的第二次减速传递到上述单向离合器7的外圈上，上述电磁离合器2断电状态下时第一齿轮6不会驱动上述输出轴5，此时上述单向离合器7的外圈可以顺利的带动内圈一起转动，进而驱动上述输出轴5慢速转动，而在上述电磁离合器2通电状态下时，上述第一齿轮6驱动上述输出轴5快速转动，同时，上述单向离合器7的内圈通过短键17与上述输出轴5固定成一体，使得上述单向离合器7的内圈与上述输出轴5一起快速转动，从而使上述单向离合器7的内圈转动快于上述单向离合器7的外圈转速，使内圈和外圈之间形成超越作用，较慢速的外圈不会影响较快速的内圈，使上述输出轴5快档输出。

本实施例中，如图2所示，上述输入轴3、中间轴4以及输出轴5均通过深沟轴承8安装在上述箱体1上，上述输入轴3和输出轴5均有一端伸出于上述箱体1外，上述输入轴3伸出的一端和输出轴5伸出的一端位于上述箱体1的同一侧或相对侧，上述输入轴3接入动力源，如内燃机或电机。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种电控二挡变速箱，其特征在于：包括箱体、电磁离合器以及设置在所述箱体内的输入轴、中间轴和输出轴，所述中间轴上设有第一减速部和第二减速部，所述第一减速部的一端与输入轴传动连接，所述输出轴上设有与第一减速部的另一端相配合的第一齿轮，所述第一齿轮可相对于输出轴转动，所述电磁离合器设置在输出轴上，所述电磁离合器的一端通过电磁力连接第一齿轮，所述电磁离合器的另一端设有单向离合器，所述第二减速部通过单向离合器与输出轴传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种电控二挡变速箱，其特征在于：所述第一齿轮通过轴承安装在所述输出轴上。

3.根据权利要求1所述的一种电控二挡变速箱，其特征在于：还包括吸铁板，所述吸铁板设置在所述第一齿轮与电磁离合器之间，所述吸铁板通过铆钉与所述第一齿轮固定成一体。

4.根据权利要求1所述的一种电控二挡变速箱，其特征在于：所述电磁离合器通过长键与所述输出轴固定成一体。

5.根据权利要求1所述的一种电控二挡变速箱，其特征在于：所述箱体上还设有电刷，所述电刷与电磁离合器的磁轭组件接触连接。

6.根据权利要求1所述的一种电控二挡变速箱，其特征在于：所述第一减速部包括第二齿轮和与第二齿轮啮合的第三齿轮，所述第二齿轮固定在中间轴上，所述第三齿轮固定在输入轴上，所述第二齿轮的直径大于第三齿轮的直径。

7.根据权利要求6所述的一种电控二挡变速箱，其特征在于：所述第二齿轮的直径大于或等于第一齿轮的直径。

8.根据权利要求1所述的一种电控二挡变速箱，其特征在于：所述第二减速部包括第四齿轮和与第四齿轮啮合的第五齿轮，所述第四齿轮固定在中间轴上，所述第五齿轮通过薄键与所述单向离合器的外圈固定成一体，所述第五齿轮的直径大于第四齿轮的直径。

9.根据权利要求8所述的一种电控二挡变速箱，其特征在于：所述单向离合器的内圈通过短键与所述输出轴固定成一体。

10.根据权利要求1-9中任一项所述的一种电控二挡变速箱，其特征在于：所述输入轴、中间轴以及输出轴均通过深沟轴承安装在所述箱体上，所述输入轴和输出轴均有一端伸出于所述箱体外，所述输入轴伸出的一端和输出轴伸出的一端位于所述箱体的同一侧或相对侧。

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