CN2522540Y - 停车场驻车平台置取结构 - Google Patents

Abstract

一种停车场驻车平台置取结构，在两排停车空间之间有一纵向移动的置取平台，停车空间各具有一排驻车平台，驻车平台是横向设置的，在底面两侧各设有二对横滚动轮，横滚动轮在横向轨道上移动。又在底面设有一横向导杆。置取平台两侧各设有一对纵滚动轮，纵滚动轮在纵向轨道上移动。置取平台上设有对应于各横滚动轮的数承接轨道，置取平台上有一对导引轨道。一滑车具有一对横杆与数纵杆，纵杆下两侧各有一卧式引导轮，引导轮靠着导引轨道内侧面移动，纵杆两侧各有一卧式夹持轮，以至少一对卧式夹持轮部分滑入驻车平台下，且夹住导杆，将驻车平台带出至置取平台上或带回。

Description

停车场驻车平台置取结构

技术领域

本实用新型涉及一种停车场驻车平台置取结构，特别是指一种夹持带动驻车平台移动的结构。

背景技术

公知技术已有许多种平面型与立体式停车场结构，其中有许多种型式都具有移载的设置。也就是每一部车子，都有其相对应的驻车位置，设有一驻车平台。如何将此驻车平台运用机械式传动结构，将其送至预定位置，以达到循环使用的目的，各厂家都基于专业设计有相对应的结构。

其中如图1所示，在两侧各是一驻车平台4，其中间是移车平台5，此种结构是运用滚筒带动的机构，即在各驻车平台4中设有一列平行滚筒41。遇到需移载停车平台40时，使移车平台5先移至驻车平台4旁边。移车平台5中也设有一列滚筒51，使在移车平台5或驻车平台4上的马达动力源54、44分别带动一链轮52或42产生作用，以链条53、43带动位于各滚筒51、41外端的链轮滚动，此处的滚筒与链轮的外径相同，便可将停车平台40往外移至移车平台5，或是由移车平台5往内移至驻车平台4。但是各链轮数较多，须配合较大的动力方能使其转动产生带动作用，且移动中噪音大，不符合使用上的要求。

进而有人研发出另一种结构，将驻车平台传动机构改由数小链条间接传动。另外，还有一种机构是先完全将移车平台移动加载驻车平台下，先将驻车平台举升后，直接使其与车处分离，再以移车平台将驻车平台带出，或利用前述结构施行移载的程序。于是，公知技术的结构在整体结构上，驻车平台与移车平台相对地位于较高的结构，方能实现使用与移载的作用，对空间的利用产生相当大的负担，影响到整体运作。于是，为了提供更符合实际需求的物品，本实用新型设计人进行研发，解决公知技术在使用上易产生的过载空间的传动与机构问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种停车场驻车平台置取结构，利用以一种具夹持的滑车，该滑车能轻易地分别拉出或放回位于置取平台上的驻车平台。主要运用设于置取平台上滑车上的数对夹持轮，以夹持轮的整体同步正逆转，先部分夹持住驻车平台的导杆，然后以导杆插入各对夹持轮中定位，使驻车平台能很平稳地被夹持，移动过程仅有单条通路，不会产生偏向，也不容易产生晃动。因为驻车平台以数对横滚动轮立于置取平台的横向轨道面上，更加平稳，使随置取平台移动时，更加安全可靠。

为实现上述目的，本实用新型的结构是：在两排的停车空间之间具有一纵向移动的置取平台，停车空间各具有驻车平台，驻车平台是横向设置的，在底面两侧各设有二对横滚动轮，横滚动轮在横向轨道上移动，又在底面设有一横向导杆，置取平台两侧各设有一对纵滚动轮，纵滚动轮在纵向轨道上移动，置取平台上设有对应于各横滚动轮的数承接轨道，置取平台上有一对导引轨道，一滑车具有一对横杆与数纵杆，纵杆下两侧各有一卧式引导轮，引导轮靠着导引轨道内侧面移动，纵杆上两侧各有一卧式夹持轮，以至少一对卧式夹持轮部分滑入驻车平台下，且夹住导杆反转后，将驻车平台带出至置取平台上或带回，各夹持轮由一传动链条借一次马达所传动。

附图说明

图1是公知技术的侧视示意图；

图2是本实用新型驻车平台位于停车空间的上视图；

图3是本实用新型驻车平台位于停车空间的前视图；

图4是本实用新型驻车平台位于停车空间的右侧视图；

图5是本实用新型置取平台位于置取空间的上视图，其上的滑车以双点划线表示；

图6是本实用新型置取平台位于置取空间的前视图；

图7是本实用新型驻车平台位于置取空间的右侧视图，其上含有驻车平台；

图7A是本实用新型滑车的部分上视图；

图8是本实用新型于停车空间停车状态的上视图；

图9是本实用新型于停车空间停车状态的前视图；

图10是本实用新型的滑车移动至停车空间驻车平台的上视图；

图11是本实用新型滑车移动至停车空间驻车平台的前视图；

图12A是本实用新型滑车往停车空间处移动后的上视图；

图12B是本实用新型滑车由停车空间处刚回移的前视图；

图13是本实用新型驻车平台移至置取平台部分的上视图；

图14是本实用新型驻车平台移至置取平台部分的前视图；

图15是本实用新型驻车平台已定位在置取平台的上视图；

图16是本实用新型驻车平台已定位在置取平台的前视图。

图中标记分别是：

公知技术

4：     驻车平台

40：    停车平台

41：    滚筒

42：    链轮

43：    链条

44：    马达动力源

5：     移车平台

51：    滚筒

52：    链轮

53：    链条

54：    马达动力源

本实用新型

10：    停车空间

100：   机架

1：     驻车平台

11：    片状主体   12：  轮子导沟

13：    横滚动轮   14：  横向轨道

15：    导杆

20：    置取空间

2：     置取平台

21：    承接轨道   22：  纵滚动轮

23：    立板       24：  纵向轨道

25：    纵板     26：  主马达

27：    传动杆   28：  导引轨道

30：    滑车

31：    横杆     32：  纵杆

33：    引导轮   34：  夹持轮

35：    传动链条 36：  第一动力源

37：    横轮     38：  第二动力源

39：    直轮

40：    齿轮     50：  齿条

具体实施方式

如图2至图16所示，是本实用新型一种停车场驻车平台置取结构。停车场具有两排停车空间10的机架100，在两停车空间的中间是一置取空间20，置取空间20有一纵向移动的置取平台2。停车空间10的机架100区隔成数停车位，各停车位上均具有一驻车平台1，驻车平台1如图2至图4所示，是横向设置的，也就是驻车平台1横向较宽，纵向较窄。

驻车平台1是具有呈板状的一片状主体11，主体11的左、右两侧各设轮子导沟12，驻车平台1的底面左、右两侧各设有二对的横滚动轮13，也就是在驻车平台1的四角落各有二对横滚动轮13，使各横滚动轮13分别在一横向轨道14上移动，横向轨道14固定于停车位上。而停车空间可以是数层式的，又在驻车平台1底面中间设有横向的一导杆15。

如图5至图7、图7A所示，置取平台2设有对应于各横滚动轮13的数承接轨道21。图5中所示的共具有四条承接轨道21，承接轨道21是对应于横向轨道14的，各承接轨道21的底面以数纵板25连接。置取平台2靠近左、右两侧边各设有一对纵滚动轮22，使纵滚动轮22枢接于同侧的一对承接轨道21间的一对立板23间。纵滚动轮22在两侧相对应的一纵向轨道24上移动，纵向轨道24架设于置取空间20邻靠停车空间10处，且纵滚动轮22是由一主马达26经一对传动杆27所带动。

置取平台2上有一对导引轨道28，该对导引轨道28架接于位于中间处的二承接轨道21间的内方处，在该对导引轨道28间定位有一滑车30，滑车30具有一对长条状的横杆31与数短条状的纵杆32，横杆31位于中间该对承接轨道21之间，各纵杆32连接于横杆31间，位于两侧处与中间数间隔位置处。纵杆32两侧各有呈卧式的一引导轮33，引导轮33靠着导引轨道28内侧面移动。

滑车30中间处还设有一对呈卧式的横轮37，各横轮37贴靠于置取平台2上同侧的导引轨道28的内侧面，横轮37接有一第二动力源38，以第二动力源38的马达带动一齿轮40啮合另一齿条50，齿条50固定于导引轨道28上，使滑车30由齿轮40带动在置取平台2上移动，也使横轮37与引导轮33一同移动。滑车30设有数对呈直立的直轮39，各直轮39定位于纵杆32的中间处与近两端处，使直轮39在置取平台2上的导引轨道28旁移动。滑车30的初始动作如图10、图11所示。

各纵杆32上近两侧各有呈卧式的一夹持轮34(图7A中较大者及于其间较小者)，以至少一对夹持轮34部分滑入驻车平台1下的一段距离，如图12A所示。且在夹住导杆15反转后，如图12B至图13、图14的状态。将驻车平台1反向带出至置取平台2上，各夹持轮34由一传动链条35串联，且通过一第一动力源36所传动。其中第一动力源36是一马达，带动一链轮，且各夹持轮34的下端都设接有一链轮(如图7所示，未标号)。各链轮均由传动链条35所串接传动，而在滑车30两侧处的夹持轮是外径较大的，且都设有一张力调整组(由于是惰轮式，不再细部描述)，更让传动链条35顺着滑车30的中心两旁通道循环移动，依序经过图中六对夹持轮34的位置。

未过载的情形如图8、图9所示。完全过载后如图15、图16所示。而其操作状态如图10、图12A所示，先使滑车30移出约五十厘米，以第二动力源38的齿轮40与齿条50传动，接触到导杆15的外端并夹住。如图12B、图14所示，其先夹住驻车平台1，将驻车平台1往回拉出，再使滑车30回位至原位置状态，也以第二动力源38的齿轮40与齿条50反向传动。如图8、图9所示，其定位后，仅各夹持轮34由第一动力源36所传动，将驻车平台1逐渐拉至置取平台2上。如图13、图14为移动中的状态，最后完全移至于置取平台2上，而另一侧(图8右侧)的驻车平台也能以滑车反向移动的方式，实施过载动作。

综上所述的结构，本实用新型运用夹持取物的观念，以数对在滑车上的夹持轮对驻车平台的导杆进行夹持，且以夹持轮的滚动所产生的摩擦力，将导杆连同驻车平台带向滑车与置取平台上。而且移动过程中，导杆会被稳稳地夹住，不会让驻车平台产生晃动的状况。而且滑车的移动，同样具有平稳性，且滑车移动距离短，退回的同时，也将驻车平台带至置取平台滑车上。而且滑车双向均能使用，便能置取两侧停车位的停车平台。动作过程中具有比公知技术更好的安全性。因采用的轮子均为胶轮，在动作过程中，具有高夹持性，也使在移动过程中不产生噪音，相对地也降低各组件间的损耗。所以本实用新型能提供很好的使用性，是与公知技术完全不同的机构。

以上所述是本实用新型的较佳实施例的详细说明与附图，并非用来限制本实用新型，本实用新型的所有范围应以权利要求书为准，凡与本专利的精神范围类似变化的实施例与近似结构，皆应包含于本实用新型中。

Claims (9)

1.一种停车场驻车平台置取结构，其特征在于：包括：

至少一驻车平台，其底面两侧各设有至少一对横滚动轮，各侧的一对横滚动轮分别位于驻车处一横向轨道上，又在驻车平台底面中间设有一横向导杆；

一置取平台，其两侧各设有一对纵滚动轮，各纵滚动轮分别在一纵向轨道上移动，置取平台上设有对应于各横滚动轮的数承接轨道，置取平台中设有一对呈平行的导引轨道，在导引轨道间定位一滑车，滑车具有数纵杆，各纵杆上方各枢接有呈卧式的一对夹持轮，当夹持轮夹住导杆后反转，将驻车平台带出至置取平台上或带回。

2.根据权利要求1所述的停车场驻车平台置取结构，其特征在于：各夹持轮均由一链条所串联传动。

3.根据权利要求2所述的停车场驻车平台置取结构，其特征在于：链条由一第一动力源带动。

4.根据权利要求1所述的停车场驻车平台置取结构，其特征在于：各夹持轮在滑车两侧的是一对外径较大的。

5.根据权利要求1所述的停车场驻车平台置取结构，其特征在于：驻车平台有一对轮子导沟。

6.根据权利要求1所述的停车场驻车平台置取结构，其特征在于：导杆突伸出驻车平台外。

7.根据权利要求1所述的停车场驻车平台置取结构，其特征在于：滑车设有一横轮，横轮贴靠于置取平台上的一导引轨道侧面，横轮接有一第二动力源，以第二动力源带动一齿轮，使齿轮与导引轨道的一齿条相接，让滑车的横轮在置取平台上移动。

8.根据权利要求1所述的停车场驻车平台置取结构，其特征在于：滑车设有数对直轮，直轮在置取平台上的导引轨道移动。

9.根据权利要求1所述的停车场驻车平台置取结构，其特征在于：滑车设有数对卧式引导轮，各对引导轮间隔枢接于纵杆的下方处，并使引导轮贴靠至相对应的同侧导引轨道内侧面。

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