CN2521813Y - 马达外壳的改良结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种马达外壳的改良结构，其是由二个罩盖组立而成，各罩盖具有一罩状体；本实用新型的特点在于：其中一罩盖具有至少二凸伸部，是从罩状体开口缘边向外凸出，各凸伸部的外侧面上设有一孔座，各孔座上设一锁合孔，且孔座的外端面内缘形成一第一楔合部；另一罩盖的孔座内缘是形成凹凸互补的一第二楔合部；该二罩盖是用以罩合于马达定子二端，该等孔座两两相对并以端面直接触接贴合，供螺栓穿设锁合，且第一楔合部及第二楔合部相互楔合。

Description

马达外壳的改良结构

技术领域

本实用新型是与马达有关，特别是指一种马达外壳的改良结构。

背景技术

现有的两件式马达外壳是包含二罩盖，各罩盖大致呈圆筒状的罩状体，内周面设有一环状肩面，底面中心设有一轴洞，罩状体外周面一体连结呈等角分布的若干孔座，各孔座上设有一平行轴向的穿孔(或螺孔)。进行组装时，先将一罩盖罩合于呈圆筒状的马达定子一端，以环状肩面抵于定子的端面外缘，再将马达转子穿入定子中，转子一端由罩盖的轴洞穿出，再将另一罩盖以相对罩合的方式，令其轴洞套入转子的另一端，直至环状肩面抵于定子的对应端面，形成二罩盖夹挡于马达定子两端，且定子的周面局部露现于二罩盖之间。

进行锁合作业时，由于该二罩盖的孔座是隔着预定距离(即马达定子露出部份)，所以作业人员盖上第二个罩盖后，需旋转罩盖角度，使二罩盖的孔座远隔相对，再分别以一长螺栓穿过相对二孔座的穿孔(或螺合孔)并螺合锁固，以将该二罩盖相对锁固夹紧马达定子。以上组装作业需小心翼翼对准二罩盖的所有孔座，显得麻烦费事，作业速率较低。

此外，是二罩盖均是以铸造制出，尺寸有某程度的误差，加上组成马达壳体之后，二罩盖之间并未直接靠合，而是中间又夹着马达定子，然而定子本身亦有其尺寸误差，故上述现有马达壳体的二端面间的距离，误差是为该二罩盖及该定子的误差总合，如此会影响马达转子凸伸出壳体外的长度，造成马达成品精度偏低。

实用新型内容

本实用新型的主要目的即在于提供一种马达外壳的改良结构，可使组装作业快速简便，节省时间，提高生产效率。

本实用新型的另一目的则在于提供一种马达外壳的改良结构，可使马达壳体二端长度的误差范围较小，产品精度较高。

为达成上述目的，依据本实用新型所提供的一种马达外壳的改良结构，其是由二个罩盖组立而成，各罩盖具有一罩状体，各罩状体外围连接有若干孔座；本实用新型的特点在于：其中一罩盖具有至少二凸伸部，是从该罩状体的开口缘边向外凸出，前述孔座即分别设在一该凸伸部外侧面上，且孔座的外端面内缘形成一第一契合部；另一罩盖的孔座的端面内缘是形成凹凸互补的一第二契合部；该二罩盖是用以罩合于马达定子二端，该等孔座两两相对并以端面直接触接贴合，供螺栓穿设锁合，且第一契合部及第二契合部相互契合。

其中，该二罩盖均具有前述凸伸部，且二者的凸伸部数量相等；相互贴合的二该孔座端面，大致位在该二罩状体的间距中央。

其中，该第二罩盖未设有凸伸部，其前述孔座即设在该罩状体外周面上，并在该罩状体外缘处形成该第二契合部。

附图说明

为使审查员更进一步了解本实用新型的目的、特征及功能，兹列举二较佳实施例并配合附图详细说明于后，其中：

图1是本实用新型第一较佳实施例中的第一罩盖的左侧视图；

图2是本实用新型第一较佳实施例中的第一罩盖的右侧视图；

图3是沿图1中3-3剖线的剖视图；

图4是本实用新型第一较佳实施例中的第二罩盖的左侧视图；

图5是本实用新型第一较佳实施例中的第二罩盖的右侧视图；

图6是沿图5中6-6剖线的剖视图；

图7是本实用新型第一较佳实施例于使用状态下的组合示意图；

以及图8是本实用新型第二较佳实施例于使用状态下的组合示意图。

具体实施方式

如图7所示，本实用新型第一较佳实施例的马达外壳的改良结构是由一第一罩盖10与一第二罩盖20组立而成，其中：

请参阅图1至图3，该第一罩盖10是以铸造一体成型，具有一圆筒状的罩状体11，罩状体11的圆形底部中心有一轴洞12，罩状体11内面设有一与轴洞12同轴的圆形容槽13，罩状体11内周面上设有一夹挡部14(在本实施例中，是一环状肩面)，从罩状体11的开口周缘沿轴向往外凸出三片状凸伸部17，该三凸伸部17是等角环设于罩状体11外缘，各该凸伸部17的外侧面上具有一孔座15，各孔座15上具有一沿轴向贯穿的锁合孔16，该锁合孔16的外端部份设有内螺纹。各该孔座15的外端面略微超出凸伸部17的外端面，而使孔座15内缘处形成一第一契合部18。罩状体外周面上另等角设有三固定座19，是与该三孔座15位置相错，各该固定左上设有一贯穿轴向的穿孔191。

请参阅图4至图6，该第二罩盖20同样以铸造一体成型，其形状大致与该第一罩盖10大致相同，具有一圆筒状的罩状体21，罩状体21底部中心有一轴洞22，罩状体21底面设有一与轴洞22同轴的圆形容槽23。罩状体21内周面上设有一夹挡部24(环状肩面)。自罩状体21开口周缘沿轴向往外凸伸三片状凸伸部27，同样是呈等角分布，各该凸伸部27的外侧面上具有一孔座25，各孔座25上具有一沿轴向贯穿的锁合孔26。各该凸伸部27的外端面略为超出孔座25外端面，使孔座25内缘处形成一第二契合部28。罩状体21的周壁设有一电线孔29，供马达定子30的电线穿出壳体外。

请参阅图7，应用本实用新型的上述壳体改良结构组成马达时，该二罩盖10、20罩合于马达定子30两端，以夹挡部14、24挡抵于定子30的二端面外缘，转子40两端的轴承43、44分别容置于该二罩盖10、20的圆形容槽13、23，并且转子两端心轴41、42凸出轴洞12、22，二罩盖10、20的孔座两两相对15、25，并以对应端面直接贴合触接，且端面内缘的第一契合部18及第二契合部28相互契合，使二罩盖10、20呈同轴对合，不致径向偏离，相互贴合的二孔座15、25端面，大致位在该二罩状体11、21的间距中央，并成为一连接部分，再将螺栓自第二罩盖20的孔座25穿设于第一罩盖10的孔座15，予以锁合定位。

由上述的结构，本实用新型构件间的连结方式甚为容易，盖上第二个罩盖后，孔座15、25端面已直接触接，可直接进行锁合，无须像现有结构般要旋转对正才穿插长螺栓，提升生产效率。

并在锁合作业完成后，二罩盖10、20由孔座端面直接组合，且二罩盖10、20与马达定子30之间留有一微小游隙，在二罩盖10、20互相固定后，马达壳体二端长度将不受到定子30影响，故马达壳体的二端面间的距离，误差仅为该二罩盖10、20的尺寸误差总和，马达转子40二端心轴41、42凸伸壳体外的长度误差范围减小，使产品精度提高，提高产品的稳定性。

请再参阅图8，是为本实用新型的第二较佳实施例的马达外壳的改良结构，同样是由一第一罩盖50与一第二罩盖60组立而成，且该二罩盖50、60的形状与上一实施例多处雷同，容不赘述，结构不同之处在于：其中的第二罩盖60未设有前例的凸伸部，孔座65就一体连结于罩状体61外周面上，并与罩状体61外缘形成第二契合部68；第一罩盖50的凸伸部57则较前例更长，约为前例中该二罩盖10、20的凸伸部的总和(亦即组成马达时，定子外露部份的轴向长度)，同样的凸伸部57外侧面设一孔座55，孔座55外端面与凸伸部57外端面间形成一第一契合部58。如此，该二罩盖50、60相对罩合后，同样能以孔座55端面直接贴合大致位在第二罩盖60开口边处，此种结构同样也具有组装作业快速简便，产品精度误差范围减小的特点。

综上所述，本实用新型确具有进步效果，而符合产业利用价值，为保障创作人权益，故依法提出申请。

Claims (3)

1.一种马达外壳的改良结构，包含有：

一第一罩盖及一第二罩盖，各该罩盖具有一罩状体，其内周面上设有夹挡部，该罩状体外围一体连结有至少二孔座，该等孔座略呈等角对称分布，各该孔座上设有一销合孔；该二罩盖是以开口相对的方式罩合于马达定子两端，以该夹挡部挡抵在该定子两端，该二罩盖的该等孔座两两相对，分别供一螺栓穿入该锁合孔并螺合锁固，而将该二罩盖予以相对定位；

其特征在于：该第一罩盖及该第二罩盖，其中一罩盖具有至少二凸伸部，是从该罩状体的开口缘边概沿轴向往外凸出，且该等凸伸部约略呈等角环绕于该罩状体外缘；各该孔座即是一体连结在一该凸伸部外侧面上，且各该孔座朝向另一罩盖的端面内缘形成一第一契合部；另一罩盖的对应孔座的相对端面内缘是形成一第二契合部，该第二契合部的形状与该第一契合部凹凸互补；该二罩盖的两两相对的孔座，是以相对端面触接贴合，且该第一契合部及该第二契合部相互契合，使该二罩盖呈同轴对合，不致径向偏离。

2.依据权利要求1所述的马达外壳的改良结构，其特征在于，其中，该二罩盖均具有前述凸伸部，且二者的凸伸部数量相等；相互贴合的二该孔座端面，大致位在该二罩状体的间距中央。

3.依据权利要求1所述的马达外壳的改良结构，其特征在于，其中，该第二罩盖未设有凸伸部，其前述孔座即设在该罩状体外周面上，并在该罩状体外缘处形成该第二契合部。

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