CN2509323Y - 易拆式支撑结构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型属于隧道衬砌台车的支撑技术。提出的易拆式支撑结构主要由钢筒和两端的连接支撑杆组成,钢筒由隔板分割成两个腔室,钢筒的一端为螺母并与该端的连接支撑杆螺纹连接,构成螺旋副;连接支撑杆的一端为导向套,导向套位于钢筒内并与钢筒的内壁为间隙配合,在导向套所在的钢筒内腔充装有颗粒状固体(如沙子)。本实用新型利用密封空间内的颗粒状物的不可压缩性,来承受轴向力,拆模时,取出部分颗粒状固体即可使丝杠、螺母构成的螺旋副由满载转入卸载状态,从而达到使用方便、提高功效的目的。本实用新型结构设计简单、合理,可有效解决台车架与模板之间的侧向支撑所存在的上紧后不易拆卸的问题。

Description

易拆式支撑结构
(一)技术领域:
本实用新型属于隧道衬砌台车的支撑技术,主要提出一种易拆式支撑结构。
(二)背景技术:
在铁路、公路隧道、水电站导流洞的施工中,为加快施工进度,常采用全断面衬砌,而衬砌台车是衬砌施工的必备设备。衬砌台车通常在钢轨上行驶移动,台车由台车架、模板、台车架与模板之间的连接系和电气液压控制部分组成。使用时,在模板和开挖隧道、导流洞之间的间隙灌注混凝土,台车架和连接系用于支撑模板,而连接系除了油缸之外,还有长短可调的正、反向丝杠,这种丝杠常称为侧向丝杠。侧向丝杠的结构如附图2所示,其两端为正、反向丝杠,通过连接销孔分别与台车架和模板连接。立模时用来顶紧模板,灌注混凝土时,对模板起横向定位作用,混凝土灌注完毕并达到一定强度后方能拆除。在实际作业时发现上紧丝杠比较容易,要拆下来却非常困难。由于混凝土侧压力而产生的巨大轴向力的作用,丝杠很难转动,有时一个人根本搬不动,需要由两人或三人,但人多又出现将手柄搬弯的现象,更有甚者,在不得已的情况下,需要用千斤顶把丝杠端部的销轴顶出。
(三)发明内容:
本实用新型的目的是提出一种易拆式支撑结构,以解决台车架与模板之间的侧向支撑所存在的上紧后不易拆卸的问题。
本实用新型完成其发明任务所提出的技术方案是:其由钢筒和两端的连接支撑杆组成,钢筒由隔板分割成两个腔室,钢筒一端的螺母与连接支撑杆螺纹连接,构成螺旋副结构;另一连接支撑杆的一端为导向套,导向套位于钢筒内并与钢筒的内壁为间隙配合,导向套所在的钢筒内腔充装有颗粒状固体,并在钢筒上设置螺塞。使用时,将一端为导向套的支撑连接杆挂在台车架上,旋转钢筒调节丝杠伸出长度至合适位置,穿上另一端的销轴,然后将丝杠扳紧(至一个人扳不动为止)。此时,钢筒内的导向套位移,直至顶紧颗粒状固体(如沙子),以上操作时,由于丝杠不承受载荷,所以一个人较易做到,拆模时,在巨大的轴向力作用下,侧向支撑处于受压状态,用扳手卸掉螺塞,向外掏出一些颗粒状固体,即可使丝杠处于卸荷状态,随后,可以用人工轻易转动钢筒即可拆除侧向支撑。
本实用新型利用密封空间内的颗粒状物的不可压缩性,来承受轴向力,拆模时,取出部分颗粒状固体即可使丝杠、螺母构成的螺旋副由满载转入卸载状态,从而达到使用方便、提高功效的目的。本实用新型结构设计简单、合理,可有效解决台车架与模板之间的侧向支撑所存在的上紧后不易拆卸的问题。
(四)附图说明:
附图1为本实用新型结构示意图。
附图2为现有侧向支撑结构示意图。
图中,1-连接支撑杆,2-堵头盖,4-导向套,5-钢筒,6-螺塞,7-颗粒状固体,8-隔板,10-螺母,11-连接支撑杆。
(五)具体实施方式:
结合附图给出的实施例,对本实用新型加以进一步说明:
如附图1所示,本实用新型主要由钢筒5和两端的连接支撑杆1、11组成,钢筒5由隔板8分割成左、右两个腔室,钢筒一端焊接螺母10,并将螺母10与该端的连接支撑杆11螺纹连接,即连接支撑杆11一端为丝杠结构,与螺母10配合构成螺旋副。连接支撑杆1的一端为导向套4,导向套4位于钢筒的左端空腔内并与钢筒的内壁为间隙配合,钢筒的左端空腔内装有颗粒状固体7,该实施例中,颗粒状固体定可采用沙子。在钢筒的左端端头设置有堵头盖2,以在导向套4装入钢筒后阻止其移出。堵头盖2通过螺钉紧固在钢筒体上。对应沙子在钢筒筒体上设置有3个螺塞6,它们沿圆周均布,以为在需要拆模时旋出螺塞6,去除部分沙子卸荷。两个连接支撑杆1、11的端头为销孔,使用时,通过销轴分别与台车架、模板连接。

Claims (2)

1、一种易拆式支撑结构,由钢筒(5)和两端的连接支撑杆(1)、(11)组成,钢筒(5)由圆形隔板(8)分割成两个腔室,钢筒(5)的一端为螺母(10)并与该端的连接支撑杆(11)螺纹连接,构成螺旋副;其特征是:连接支撑杆(1)的一端为导向套(4),导向套(4)位于钢筒(5)内并与钢筒的内壁为间隙配合,在导向套(4)所在的钢筒内腔充装有颗粒状固体(7)。
2、根据权利要求1所述的一种易拆式支撑结构,其特征是:在钢筒(5)的筒体上设置有螺塞(6)。
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