CN2501853Y

CN2501853Y - 侧装式压缩垃圾车

Info

Publication number: CN2501853Y
Application number: CN 01257264
Authority: CN
Inventors: 叶东晟; 罗森贤; 王济民
Original assignee: CHANGSHA ENVIRONMENTAL SANITATION MACHINERY PLANT
Current assignee: CHANGSHA ENVIRONMENTAL SANITATION MACHINERY PLANT
Priority date: 2001-11-01
Filing date: 2001-11-01
Publication date: 2002-07-24
Anticipated expiration: 2011-11-01

Abstract

侧装式压缩垃圾车由包括有汽车大梁、驾驶室、尾灯、备用轮胎在内的汽车底盘、外形为直角矩形的车厢、侧防护栏、液压系统、推板、多级油缸、提升架装置、带吊耳和限位扶手的垃圾桶、后门、后门吊耳、车厢吊耳架、后门举升油缸及后门锁紧机构等构成,提升架装置又由传动箱、轮轴、传动齿轮、齿条、油缸、挡钩架、转臂、吊钩架等构成。该垃圾车具有自动挤压所装垃圾的功能,且压缩比大,因而载重量大,运输效率高;它实现了自动装载和自动卸载垃圾,大大减轻了工人的劳动强度;车厢全封闭设计,转运时不会泄漏垃圾和污水,减少了二次污染。

Description

侧装式压缩垃圾车

技术领域

本实用新型涉及一种专门适用于收集并运输垃圾的车辆，特别是指一种车辆容器内部具有自动装料、压缩和卸载装置的侧装式压缩垃圾车。

背景技术

随着城市建设的发展、城市人口的增多和人民生活水平的进一步提高，城市垃圾量越来越大，而且城市垃圾成份也发生了很大的变化，煤灰等大比重垃圾所占的比例越来越小，而塑料制品、废纸和瓜菜果皮之类比重轻而体积大的垃圾却越来越多。由此造成了城市垃圾收集和运输的任务愈加繁重，以致现有传统的人力垃圾车越来越不适应日益发展的环卫事业的需要。现有人力垃圾车外形笨重，运载能力小，大多需要人工铲装收集和倾倒垃圾，使得工人劳动强度大，耗时费力，工作效率低，若要碰上那些废纸、塑料制品和瓜菜果皮特别多的垃圾，则收集运输效率更为低下。也有不少采用一般敞蓬运输车辆来收集运送垃圾的，但仍然主要依靠人工装卸而劳动强度大；而且装车时不可将垃圾压缩，运输效率不高；同时由于车辆是敞蓬的，运输途中易产生垃圾飞扬、污水滴漏、散发异味等现象，影响环境卫生。

发明内容

本实用新型的目的，乃是为了解决现有技术存在的运载能力小、装卸劳动强度大、尤其是运输那些比重轻而体积大之类垃圾所存在的效率低下等问题，提供一种运载能力大且能自动装卸垃圾、特别是能压缩垃圾使之体积缩小从而提高运输效率的侧装式压缩垃圾车。

本实用新型的解决方案如下。它具有一包括汽车大梁、驾驶室、尾灯、备用轮胎在内的汽车底盘，还具有与汽车大梁相固连的车厢、固连在车厢下方左、右两侧的侧防护栏、固连在车厢前端以及前方的汽车大梁上的液压系统，而本实用新型在结构上的特征之处是，车厢为一纵轴截面呈直角矩形且前端封闭而后端开口的长方体容器，车厢内设有一后端加工有向下倾斜面的推板，推板的左、右侧各开设有互相平行等高的导轨槽，车厢两侧内壁上分别设有松嵌置在推板两侧的导轨槽之内的导轨，推板下部中间开设有油缸座孔，一组装设在推板前方的车厢内的多级油缸的后部伸进该油缸座孔内并通过油缸轴与推板相连，多级油缸的前端与液压系统的油路相驳接，推板在多级油缸的驱动下，可沿着车厢内壁的两条导轨作前、后移动；车厢前部一侧装设有一提升架装置，提升架装置具有前、后两个固定在车厢顶侧的传动箱和位于两传动箱之间且两端分别滑套座落在传动箱之内的轮轴，轮轴内侧的车厢顶面上开设有垃圾倒入口，轮轴上固连有位于前面传动箱内的传动齿轮，传动齿轮与一装设在油缸内且由油缸带动的齿条相啮合，油缸装固在车厢顶面上，油缸的高压油管与液压系统的油路相驳接，轮轴中部固连有带挡钩的挡钩架和前、后两根转臂，两根转臂的另一端分别通过铰销与一个吊钩架上的前、后两根吊钩的顶端相活铰连接，提升架装置下方具有垃圾桶，垃圾桶两侧壁固连有分别与两根吊钩相配合的挂耳和分别与挡钩相配合的限位扶手；车厢后端的开口上装设有后门，后门顶部两侧杆的前端各加工有后门吊耳，两后门吊耳通过铰销分别与车厢顶部两侧设置的车厢吊耳架相活铰连接，后门底端两侧设置有与车厢后下端相连但又可活动打开的后门锁紧机构，车厢后部左、右两侧壁上各装设有后门举升油缸，两后门举升油缸的上端都与固定后门上的油缸上座通过铰销相活铰连接，而其下端则都与固定在车厢侧壁上的油缸下座通过铰销相活铰连接。

具有上述结构的本实用新型在具体使用时，应使车厢内的推板处在车内最前端，并将装满垃圾的垃圾桶的挂耳勾挂在提升架装置的吊钩下端，然后启动液压系统，通过提升架装置的油缸来驱动齿条齿轮啮合机构，再带动轮轴、转臂和吊钩架，将吊钩下端的垃圾桶向上举升并向车厢内侧翻转，将垃圾倾倒在车厢内之后，又将垃圾桶下移到地面，这样一桶一桶地将垃圾自动装入车厢内，此时垃圾桶上的限位扶手既起到扶手的作用，又可起到在垃圾桶翻转上去之后倾倒垃圾时被轮轴上的挡钩架阻挡限位以保证稳定地倾倒垃圾的作用。车厢内的推板在多级油缸的驱动下，具有压缩和推卸垃圾的功能，推板下半部的斜面可使垃圾顺斜面向上挤压堆积，使垃圾尽可能装满整个车厢内部。当垃圾运送到填埋场地之后卸载时，打开其后门锁紧机构，通过液压系统中的多路换向阀使后门举升油缸驱动后门向后上方升起，再驱动推板将车厢内的垃圾自动卸出。

本实用新型与传统的垃圾车相比，具有自动挤压垃圾的功能，可以将密度为0.2～0.3的垃圾挤压至0.5～0.7，其压缩比高，因而载重量大，运输效率高，尤其适合装载那些废纸、塑料制品和瓜菜果皮特别多的比重小而体积大但又能被压缩的垃圾。车厢侧面设计了提升架装置，车厢内部设计了推板，车厢后门能自动举升，这就实现了垃圾的自动装载和自动卸载，大大减轻了工人的劳动强度。车厢采用全封闭设计，转运时不会泄漏垃圾和污水，减少了二次污染。由于配置有轻便经济的垃圾桶，所以降低了成本，又方便了群众。车厢外形为直角矩形，既美观大方，又增加了容积。总之，本实用新型具有结构简单、操作方便、经久耐用、维护量少、自动装卸等优点，广泛适用于城市街道居民及机关单位的生活垃圾的收集运输。

附图说明

图1为本实用新型一种具体结构的侧面视图；

图2为图1对车厢进行了局部剖视之后的结构图；

图3为图2中推板及车厢的A向放大视图；

图4为图1中提升架装置的B向放大示意图；

图5为图1中后门及车厢的D向放大视图；

图6为图1中垃圾倒入口的C向放大视图；

图7为图5中后门锁紧结构的E-E剖视放大图；

图8为图7的F-F剖视图。

具体实施方式

参见图1至图6。本实用新型具有一包括汽车大梁1、驾驶室2、尾灯3、备用轮胎4在内的汽车底盘，还具有与汽车大梁1相固连的车厢5、固连在车厢5下方左、右两侧的侧防护栏6、固连在车厢5前端以及前方的汽车大梁1上的液压系统7，而本实用新型在结构上的特征之处是，车厢5为一个纵轴截面呈直角矩形且前端封闭而后端开口的长方体容器，车厢5内设有一后端加工有向下倾斜面81的推板8，推板8的左、右侧各开设有互相平行等高的导轨槽82，车厢5两侧内壁上分别设有松嵌置在推板8两侧的导轨槽82之内的导轨51，推板8下部中间开设有油缸座孔，一组装设在推板8前方的车厢5内的多级油缸9的后部91伸进该油缸座孔内并通过油缸轴92与推板8相连，多级油缸9的前端与液压系统7的油路相驳接，推板8在多级油缸9的作用力下，可沿着车厢5内壁的两条导轨51作前、后移动；车厢5前部一侧装设有一提升架装置，该提升架装置具有前、后两个固定在车厢5顶侧的传动箱10与11和位于两传动箱10与11之间且两端分别滑套座落在传动箱10与11之内的轮轴12，轮轴12内侧的车厢5顶面上开设有垃圾倒入口52，轮轴12上固连有位于前面传动箱10内的传动齿轮13，传动齿轮13与一装设在油缸14内且由油缸14带动的齿条15相啮合，油缸14装固在车厢5顶面上，油缸14的高压油管16与液压系统7的油路相驳接，轮轴12中部固连有带两个挡钩171的挡钩架17和前、后两根转臂18，两根转臂18的另一端分别通过铰销19与一个吊钩架20上的前、后两根吊钩201相活铰连接，提升架装置下方具有垃圾桶21，垃圾桶21两侧壁固连有分别与两根吊钩201相配合的挂耳211和分别与两个挡钩171相配合的限位扶手212；车厢5后端的开口上装设有后门22，后门22顶部两侧杆的前端各加工有后门吊耳221，两后门吊耳221通过铰销23分别与车厢5顶部两则设置的车厢吊架53相活铰连接，后门22底端两侧设置有与车厢5后下端相连但又可活动打开的后门锁紧机构，车厢5后部左、右两侧壁上各装设有后门举升油缸24，两后门举升油缸24的上端都与固定在后门22上的油缸上座241通过铰销25相活铰连接，而其下端则都与固定在车厢5侧壁上的油缸下座242通过铰销26相活铰连接

参见图1与图2。本实用新型的包括汽车大梁1、驾驶室2、尾灯3、备用轮胎4在内的汽车底盘，可采用我国重型汽车集团公司生产的斯太尔1291.260/046/4×2型二类汽车底盘。本实用新型的液压系统可采用现有成熟技术，它由取力器、油泵、油缸、多路手动换向阀、单向阀、平衡阀、压力表、滤油器、自动加油器、油箱和管路组成。整个系统由汽车发动机取力提供动力，通过手动多路换向阀分别操作提升架装置、推板及后门等工作。各机构工作的快慢均由平衡阀进行调节，油泵排放量的大小由自动加油器调节。整个车厢5采用全钢板焊接而成，在车厢5侧面还焊接了加强筋54以加强车厢5的整体强度。车厢5与汽车大梁1的固定连接采用了多个U型螺栓27。后门22前端面与车厢5后端面之间设置有固定在后门22上的密封条28，以使车厢5更密封可靠而严防泄漏污水和垃圾。

参见图5、图7及图8。在该实施例中，后门锁紧机构是在车厢5后底端左、右两侧各设置一开设有销孔的螺杆吊架5 5，两根端部做成环状的锁紧螺杆29，分别通过铰销30与两个螺杆吊架55相活铰连接，后门22的底端左、右两侧各开设有分别与两根锁紧螺杆29相对正的螺杆进入缺口孔222，两根锁紧螺杆29分别绕铰销30旋转进入两个螺杆进入缺口孔222后再用该螺杆29上的锁紧螺母31将后门22锁紧。需要打开后门22时，只需松开锁紧螺母31，两根锁紧螺杆29则在重力作用下分别绕所在的铰销30向下旋转而退出所在的螺杆进入缺口孔222，于是便可进行下一步的举升后门22的操作。

Claims

1、一种侧装式压缩垃圾车，具有一包括汽车大梁、驾驶室、尾灯、备用轮胎在内的汽车底盘，还具有与汽车大梁相固连的车厢、固连在车厢下方左、右两侧的侧防护栏、固连在车厢前端以及前方的汽车大梁上的液压系统，其特征在于：

(A)车厢为一纵轴截面呈直角矩形且前端封闭而后端开口的长方体容器，车内设有一后端加工有向下倾斜面的推板，推板的左、右侧各开设有互相平行等高的导轨槽，车厢两侧内壁上分别设有松嵌置在推板两侧的导轨槽之内的导轨，推板下部中间开设有油缸座孔，一组装设在推板前方的车厢内的多级油缸的后部伸进该油缸座孔内并通过油缸轴与推板相连，多级油缸的前端与液压系统的油路相驳接，推板在多级油缸的驱动下，可沿着车厢内壁的两条导轨作前、后移动；

(B)车厢前部一侧装设有一提升架装置，提升架装置具有前、后两个固定在车厢顶侧的传动箱和位于两传动箱之间且两端分别滑套座落在传动箱之内的轮轴，轮轴内侧的车厢顶面上开设有垃圾倒入口，轮轴上固连有位于前面传动箱内的传动齿轮，传动齿轮与一装设在油缸内且由油缸带动的齿条相啮合，油缸装固在车厢顶面上，油缸的高压油管与液压系统的油路相驳接，轮轴中部固连有带挡钩的挡钩架和前、后两根转臂，两根转臂的另一端分别通过铰销与一个吊钩架上的前、后两根吊钩的顶端相活铰连接，提升架装置下方具有垃圾桶，垃圾桶两侧壁固连有分别与两根吊钩相配合的挂耳和分别与挡钩相配合的限位扶手；

(C)车厢后端的开口上装设有后门，后门顶部两侧杆的前端各加工有后门吊耳，两后门吊耳通过铰销分别与车厢顶部两侧设置的车厢吊耳架相活铰连接，后门底端两侧设置有与车厢后下端相连但又可活动打开的后门锁紧机构，车厢后部左、右两侧壁上各装设有后门举升油缸，两后门举升油缸的上端与固定在后门上的油缸上座都通过铰销相活铰连接，而其下端则与固定在车厢侧壁上的油缸下座都通过铰销相活铰连接。

2、根据权利要求1所述的侧装式压缩垃圾车，其特征在于，后门锁紧机构是在车厢后底端左、右两侧各设置一开设有销孔的螺杆吊架，两根端部做成环状的锁紧螺杆，分别通过铰销与两个螺杆吊架相活铰连接，后门的底端左、右两侧各开设有分别与两根锁紧螺杆相对正的螺杆进入缺口孔，两根锁紧螺杆分别绕铰销旋转进入两个螺杆进入缺口孔后再用该螺杆上的锁紧螺母将后门锁紧。

3、根据权利要求1或2所述的侧装式压缩垃圾车，其特征在于，在车厢侧面焊接加强筋。

4、根据权利要求1或2所述的侧装式压缩垃圾车，其特征在于，车厢与汽车大梁的固定连接采用多个U型螺栓。

5、根据权利要求1或2所述的侧装式压缩垃圾车，其特征在于，后门前端面与车厢后端之间设置有固定在后门上的密封条。