CN2495821Y - 22－31cm3四冲程燃气发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种以可燃气体为燃料的22—31cm3四冲程发动机,特别适合各种助动车使用。其结构要点是在发动机气缸的进气管处串联有减压电磁混合器和电磁阀,减压电磁混合器与电磁阀配装于一起,混合器上设置有空气滤清器,电磁阀的电控制端与发动机的点火触发开关相连并由其控制,电磁阀的进气口通过气管与储气罐相连,气管上设置有开关。由于本发动机采用可燃气体(如液化气或天然气)为燃料,因气体中不含铅和硫化物,燃烧时可大幅度降低一氧化碳、碳氢化合物含量,因而尾气排放比燃油发动机清洁,可减少环境污染:而减压电磁混合控制器又可使燃气与空气充分混合,燃气燃烧完全,达到节约能源,减少污染的目的
Description
技术领域
本实用新型涉及一种以可燃气体为燃料的发动机，特别适合各种助动车使用。
背景技术
现有的助动车主要是以汽油为燃料，采用22-31cm3小排量汽油发动机，但由于气缸工作容积过小，靠化油器无法使汽油充分气化，因而在汽油燃烧过程中，因汽油燃烧不充分而存在能源浪费和空气污染的缺点。为了减少助动车的尾气污染，人们已在积极开发清洁燃料液化石油气用于助动车以替代汽油的技术。在环保呼声越来越高的形势下，燃气助动车取代燃油助动车是必然的趋势。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适合助动车使用的22-31cm3四冲程燃气发动机，以减少能耗和环境污染。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该22-31cm3四冲程燃气发动机，包括发动机本体，其特征是在发动机气缸的进气管处串联有减压电磁混合器和电磁阀，减压电磁混合器与电磁阀配装于一起，混合器上设置有空气滤清器，电磁阀的电控制端与发动机的点火触发开关相连并由其控制，电磁阀的进气口通过气管与储气罐相连，气管上设置有开关。而储气罐采用丁烷瓶，它不属压力容器范围，属安全品。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：首先，由于本发动机采用可燃气体(如液化气或天然气)为燃料，因气体中不含铅和硫化物，燃烧时可大幅度降低一氧化碳、碳氢化合物含量，因而尾气排放比燃油发动机清洁，可减少环境污染；其次，采用减压电磁混合控制器，可使燃气与空气充分混合，燃气燃烧完全，达到节约能源，减少污染的目的；另外减压电磁混合控制器由发动机的点火触发开关来控制，可保证发动机的动作可靠性和操作灵活性，而储气罐采用丁烷瓶，又可保证骑乘者的安全性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的I处放大图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图所示，本实用新型的22-31cm3四冲程燃气发动机的结构要点是在发动机1气缸外连接一套由储气罐2、点火触发开关8及减压电磁混合控制器7与电磁阀5等构成的供气附加装置，它取代了现有燃油发动机中的化油器，能精确控制燃气与空气的混合比，能够保持燃气与空气充分混合，燃烧完全。
本装置的储气罐2采用丁烷瓶，该罐不属压力容器范围，属安全品，它通过气管3与电磁阀5的进气口相接，在气管3上装有气体控制开关4。而电磁阀5的电控制端与发动机的点火触发开关8相连并由其控制，减压电磁混合控制器7与电磁阀5配装在一起，并固定在发动机1上，而在减压电磁混合控制器7上装有一空气滤清器6。触发开关8为一开闭电子器，它是通过发动机磁电机的脉冲信号所控制的，即发动机开始工作，脉冲信号打开电磁阀5，减压电磁混合控制器7开始向发动机供应所需要工作量的液化气，发动机起动并工作。随着骑乘者关闭发动机(熄火)，减压电磁混合控制器7也就停止供气。
本发动机的工作原理如下：储气罐2内的气体经开关4、气管3到电磁阀5，此时如启动发动机的电路系统中的点火线圈9和开闭电子器8，发动机工作并同时连动电磁阀5自动打开，使气体进入减压电磁混合控制器7，再由减压电磁混合控制器7进入发动机气缸内作功。
Claims (2)
1、一种22-31cm3四冲程燃气发动机，包括发动机本体(1)，其特征在于：在发动机气缸的进气管处串联有减压电磁混合器(7)和电磁阀(5)，减压电磁混合器(7)与电磁阀(5)配装于一起，混合器(7)上设置有空气滤清器(6)，电磁阀(5)的电控制端与发动机的点火触发开关(8)相连并由其控制，电磁阀(5)的进气口通过气管(3)与储气罐(2)相连，气管(3)上设置有开关(4)。
2、如权利要求1所述的22-31cm3四冲程燃气发动机，其特征在于：所述的储气罐(2)为一丁烷气体瓶。
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2001
- 2001-09-28 CN CN 01254005 patent/CN2495821Y/zh not_active Expired - Fee Related
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