CN219327580U - 一种内燃机节能减排装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内燃机节能减排装置，包括油门控制器；换热器，通过热油管与所述内燃机连接，用于给燃料加热；其中，所述换热器通过冷油管与油箱连通，所述冷油管上设置有第一止回阀，还包括水电解设备，所述水电解设备通过第一电控调节开关进行控制，所述第一电控调节开关通过第一连接线与所述油门控制器连接，所述水电解设备上连接有氢氧气出气管，所述氢氧气出气管一端与混合器连接，所述氢氧气出气管上设置有第二止回阀。本实用新型使用方便快捷，可实现通过换热器对燃料进行加热，从而使得燃料受热体积膨胀，使燃料呈稀薄状态燃烧，进而起到节能的作用。

Description

一种内燃机节能减排装置

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，特别涉及一种内燃机节能减排装置。

背景技术

内燃机分2种，一种是点火式，一种是爆燃式；点火式内然机的燃料主要是汽油、天然气、液化石油气等；爆燃式内燃机的燃料主要是柴油、燃料油等。随着环保要求提高尾气排放要达到国6排放，就得部分的燃料注入三元催化器和尾气进行二次燃烧，把内燃机残留的一氧化碳充分燃烧干净，从而达到国6排放标准排放。爆燃式内燃机还要加装尿素罐注入尿素(氨)到排气管中与尾气混合分解二氧化氮达到国6排放标准，这些方法虽然达到国6排放的要求，但是增加了油耗，同时也增加了二氧化碳的排放，爆燃式内燃机还增加氨(尿素)逃逸，这并不环保，还增加了使用尿素的费用。

由于爆燃式内燃机是爆炸燃烧的方式，所以需要大量的氧气助燃，那就要吸入大量的空气，而空气中氮气的含量在78％左右，经过内燃机燃烧生成二氧化氮，只能用尿素来混合分解成水和氮气排出。目前全世界都是用这个方法解决爆燃式内燃机二氧化氮的排放问题。随着我国对节油减碳的要求越来越高，现在最省油的汽车本田2.0升发动机混动的，不算充电百公里综合油耗4.9升，还是采用了阿特金森循环节能系统的效果。而纯电动汽车，虽然说动力电池的续航里程已经提升上来，但是制造动力电池的材料，如锂等，价格一路飙升，同时这些矿物质也会越用越少，充电的费用也不低，充电的时间还有待缩短。燃料氢电池动力，虽然可行，但制氢的成本，氢的储存、运输，以及车上氢储罐使用安全等问题亟需解决，还有很长的路要走。

因此，大幅降低内燃机燃料消耗、大幅降低二氧化碳的排放，及爆燃式内燃机取消使用尿素，尤为重要且迫在眉睫。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种内燃机节能减排装置，可以有效解决节油降碳效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种内燃机节能减排装置，应用于内燃机上，该内燃机节能减排装置包括：

油门控制器；

换热器，通过热油管与所述内燃机连接，用于给燃料加热；

其中，所述换热器通过冷油管与油箱连通，所述冷油管上设置有第一止回阀。

优选的，还包括水电解设备，所述水电解设备通过第一电控调节开关进行控制，所述第一电控调节开关通过第一连接线与所述油门控制器连接，所述水电解设备上连接有氢氧气出气管，所述氢氧气出气管一端与混合器连接，所述氢氧气出气管上设置有第二止回阀。

优选的，所述混合器一端连接有空气过滤器，所述混合器另一端连接有进气歧管，所述进气歧管与所述内燃机连接。

优选的，所述内燃机的进油量通过供油控制电脑进行控制。

优选的，所述内燃机通过点火式工作；所述内燃机上连接有循环热水管，所述循环热水管连接所述换热器和所述内燃机，用于给所述换热器提供热源。

优选的，所述内燃机通过爆燃式工作；所述换热器设置在内燃机排气管内。

优选的，所述内燃机和所述油箱通过缠绕式回油管连接。

优选的，还包括氧气瓶，所述氧气瓶上连接有氧气瓶出气管，所述氧气瓶出气管上设置有第二电控调节开关，所述第二电控调节开关通过第二连接线与所述油门控制器连接。

优选的，所述氧气瓶出气管一端与混合器连接，所述混合器一端连接有空气过滤器，所述混合器另一端连接有进气歧管，所述进气歧管与所述内燃机连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该一种内燃机节能减排装置，通过设置换热器、冷油管、循环热水管、热油管，通过循环热水管把内燃机的热量传递给换热器，再通过换热器给对燃料进行加热，从而使得燃料受热体积膨胀，使燃料呈稀薄状态燃烧，进而起到节能的作用；

通过设置换热器、内燃机排气管，通过内燃机排气管，的热量传递给换热器，再通过换热器给对燃料进行加热，从而使得燃料受热体积膨胀，使燃料呈稀薄状态燃烧，进而起到节能的作用；

通过设置水电解设备、第一电控调节开关、空气过滤器、进气歧管、氢氧气出气管、第二止回阀、混合器，可实现通过电解水制备氢气、氧气，再把氢气、氧气与空气混合，提高氧气含量，进而使燃料燃烧更加充分，进而起到减排的作用；

通过设置氧气瓶、氧气瓶出气管、第二电控调节开关、第二连接线、空气过滤器、进气歧管、混合器，使得进气中氧气含量增加，进而使燃料燃烧更加充分，进而起到减排的作用。

附图说明

图1为点火式内燃机节能减排装置的整体结构示意图。

图2为爆燃式内燃机节能减排装置的整体结构示意图一。

图3为爆燃式内燃机节能减排装置的整体结构示意图二。

图中：1、供油控制电脑；2、内燃机；3、油门控制器；4、换热器；5、冷油管；6、第一止回阀；7、油箱；8、循环热水管；9、混合器；10、氢氧气出气管；11、第二止回阀；12、水电解设备；13、第一电控调节开关；14、空气过滤器；15、进气歧管；16、热油管；17、第一连接线；18、缠绕式回油管；19、氧气瓶；20、氧气瓶出气管；21、第二电控调节开关；22、第二连接线；23、内燃机排气管。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种内燃机节能减排装置，应用于内燃机2上，内燃机2的进油量通过供油控制电脑1进行控制，通过供油控制电脑1把内燃机2调成最低供油模式，该内燃机节能减排装置包括：

油门控制器3；

换热器4，通过热油管16与内燃机2连接，用于给燃料加热；

其中，换热器4通过冷油管5与油箱7连通，冷油管5上设置有第一止回阀6，用于防止油料换热后压力上升而回流。

还包括水电解设备12，水电解设备12通过第一电控调节开关13进行控制，第一电控调节开关13通过第一连接线17与油门控制器3连接，水电解设备12上连接有氢氧气出气管10，氢氧气出气管10一端与混合器9连接，氢氧气出气管10上设置有第二止回阀11。混合器9一端连接有空气过滤器14，混合器9另一端连接有进气歧管15，进气歧管15与内燃机2连接。

水电解设备12把水电解成氢气和氧气，氢气和氧气通过氢氧气出气管10进入混合器9中，与混合器9中的空气进行混合，增加进气中氧气的含量，使得油料燃烧更加充分，便于减排。还可以通过双氧水充当电解原料，来增加氧气的分解量。

此外，如果不使用水电解设备12，还可以使用氧气瓶19，氧气瓶19上连接有氧气瓶出气管20，氧气瓶出气管20上设置有第二电控调节开关21，第二电控调节开关21通过第二连接线22与油门控制器3连接。氧气瓶出气管20一端与混合器9连接，混合器9一端连接有空气过滤器14，混合器9另一端连接有进气歧管15，进气歧管15与内燃机2连接。

氧气瓶19中的氧气通过氧气瓶出气管20进入混合器9中，与混合器9中的空气混合，使得进气中氧气的含量，使得油料燃烧更加充分，便于减排。

应用在点火式的内燃机2上时；内燃机2上连接有循环热水管8，循环热水管8连接换热器4和内燃机2，用于给换热器4提供热源。

通过循环热水管道8把内燃机2上的循环热水输送到换热器4内，对换热器内的冷油进行换热，内燃机2内的循环热水温度在80-90摄氏度，使得燃料换热后的温度到达60-70摄氏度，使得燃料受热体积膨胀，使燃料呈稀薄状态燃烧，进而起到节能的作用。

应用在爆燃式的内燃机2上时；换热器4设置在内燃机排气管23内；内燃机排气管23中的温度在300摄氏度以上，通过内燃机排气管23给换热器4供热，换热器4对燃料进行换热，使得换热后的燃料到达200摄氏度以上，使得燃料受热体积膨胀，使燃料呈稀薄状态燃烧，进而起到节能的作用。

内燃机2和油箱7通过缠绕式回油管18连接。内燃机2上没有燃烧的油通过缠绕式回油管18进行充分散热，并使散热后的油回流到油箱7内。

在使用此项技术后，可节省燃料30％-40％，二氧化碳排放量减少40％-50％，一氧化碳、二氧化硫等排放物微乎其微，尾气排放远优于国6标准，而且不再使用尿素(氨)来分解二氧化氮的排放。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种内燃机节能减排装置，应用于内燃机(2)上，其特征在于，该内燃机节能减排装置包括：

油门控制器(3)；

换热器(4)，通过热油管(16)与所述内燃机(2)连接，用于给燃料加热；

其中，所述换热器(4)通过冷油管(5)与油箱(7)连通，所述冷油管(5)上设置有第一止回阀(6)。

2.根据权利要求1所述的一种内燃机节能减排装置，其特征在于：还包括水电解设备(12)，所述水电解设备(12)通过第一电控调节开关(13)进行控制，所述第一电控调节开关(13)通过第一连接线(17)与所述油门控制器(3)连接，所述水电解设备(12)上连接有氢氧气出气管(10)，所述氢氧气出气管(10)一端与混合器(9)连接，所述氢氧气出气管(10)上设置有第二止回阀(11)。

3.根据权利要求2所述的一种内燃机节能减排装置，其特征在于：所述混合器(9)一端连接有空气过滤器(14)，所述混合器(9)另一端连接有进气歧管(15)，所述进气歧管(15)与所述内燃机(2)连接。

4.根据权利要求1所述的一种内燃机节能减排装置，其特征在于：所述内燃机(2)的进油量通过供油控制电脑(1)进行控制。

5.根据权利要求1所述的一种内燃机节能减排装置，其特征在于：所述内燃机(2)通过点火式工作；所述内燃机(2)上连接有循环热水管(8)，所述循环热水管(8)连接所述换热器(4)和所述内燃机(2)，用于给所述换热器(4)提供热源。

6.根据权利要求1所述的一种内燃机节能减排装置，其特征在于：所述内燃机(2)通过爆燃式工作；所述换热器(4)设置在内燃机排气管(23)内。

7.根据权利要求6所述的一种内燃机节能减排装置，其特征在于：所述内燃机(2)和所述油箱(7)通过缠绕式回油管(18)连接。

8.根据权利要求1所述的一种内燃机节能减排装置，其特征在于：还包括氧气瓶(19)，所述氧气瓶(19)上连接有氧气瓶出气管(20)，所述氧气瓶出气管(20)上设置有第二电控调节开关(21)，所述第二电控调节开关(21)通过第二连接线(22)与所述油门控制器(3)连接。

9.根据权利要求8所述的一种内燃机节能减排装置，其特征在于：所述氧气瓶出气管(20)一端与混合器(9)连接，所述混合器(9)一端连接有空气过滤器(14)，所述混合器(9)另一端连接有进气歧管(15)，所述进气歧管(15)与所述内燃机(2)连接。

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