CN2490326Y - 内燃机用供气体与燃料油混合完全的空气板 - Google Patents
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Abstract
一种内燃机用供气体与燃料油混合完全的空气板,其设有具良好振动特性的本体,本体设有密布的多个导气构件,导气构件的流道形成两侧渐朝外扩大的形状,流道中央形成较小截面的颈部,该流道贯穿空气板。其设有具良好振动特性本体,且形成对称扩大缩小流道的导气构件,使气流经过空气板形成共振,增加速度与流动空气共振频率,使空气密度品质佳,使气流经过空气滤清器、空气板,使燃烧更均匀完全、且省油。
Description
本实用新型涉及一种发动机燃料油与气体的混合装置，尤其涉及一种使燃烧更均匀完全、且省油的内燃机用供气体与燃料油混合完全的空气板。
一般内燃机如柴油机、汽油机等引擎，其汽缸连接一过滤空气的滤清器，当吸入外界空气时，先经过该滤清器内部的空气滤网，再借由一连接管连通该滤清器，将其内已过滤的空气导引入该汽缸，同时配合汽化器将燃料油经喷射器将油气混合物的喷入燃烧室，最后再由通电的火星塞点燃燃烧室内油气混合燃气。燃料油、空气喷入燃烧室内要完全混合，经蒸发、才能燃烧，然而如果燃料油、空气喷入燃烧室未能完全混合，主要是燃料油与空气中含氧气的混合比例不正常，如在市区或塞车路段，环境中充斥废气，造成正常空气量下降，此时，很容易造成燃烧室内油气混合燃气，燃烧时燃烧状态不均匀，如部分燃料油与空气混合完全，另部分燃料油与空气混合不完全，则混合完全的油气、可达到完全燃烧；混合不完全的油气、不能达到完全燃烧，而可能形成延后伴随其它油气再次燃烧，或是未达到完全燃烧的油气亦可能突然再次燃烧。这都将造成引擎跳动运转。
然而引擎不管是二冲程或四冲程，其进气压缩点火膨胀排气等形成的时间都有一定的比例，所以进气时间一定的情况，如空气的品质不良(废气与正常空气比例过高)，将造成正常的空气量严重不足，燃料油与空气(正常的空气)混合不完全比例增加，使引擎跳动运转现象更明显，使用上亦造成不便、困扰。
本创作人以其多年从事空气滤清器及相关产品研究、设计的经验，经积极研究改进，终于研制成功本实用新型。
本实用新型的主要目的在于，提供一种内燃机用供气体与燃料油混合完全的空气板，设有具良好振动特性本体，且形成对称扩大缩小流道的导气构件，使气流经过空气板形成共振，增加速度与流动空气共振频率，使空气密度品质佳。
本实用新型次要目的在于，提供一种内燃机用供气体与燃料油混合完全的空气板，使气流经过空气滤清器、空气板，使单位空间可容纳更多品质佳的空气，引擎空间有足够正常的空气与燃料油混合完全，使燃烧更均匀完全、且省油。
本实用新型的目的是由以下技术方案实现的。
一种内燃机用供气体与燃料油混合完全的空气板，其特征在于，该空气板是靠接于与内燃机汽缸相连接的滤清器内部的滤网组侧边，其设有具良好振动特性的本体，该本体设有密布的多个导气构件，该导气构件的流道贯穿该空气板。
本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。
前述的内燃机用供气体与燃料油混合完全的空气板，其中该导气构件的流道形成两侧渐朝外扩大的形状，该流道中央形成较小截面的颈部。
前述的内燃机用供气体与燃料油混合完全的空气板，其中该本体由聚丙烯、玻璃纤维、镁、锆、碱金属分别按一定重量百分比经混合、高温熔合后，利用射出成型机以高压射出成型制成本体。
前述的内燃机用供气体与燃料油混合完全的空气板，其中该本体中的聚丙烯重量百分比为57～60％；玻璃纤维为24～26％；镁为2～3％、锆为3～5％、碱金属为7～10％。
本实用新型设有具良好振动特性本体，且形成对称扩大缩小流道的导气构件，使气流经过空气板形成共振，增加速度与流动空气共振频率，使空气密度品质佳，使气流经过空气滤清器、空气板，使单位空间可容纳更多品质佳的空气，引擎空间有足够正常的空气与燃料油混合完全，使燃烧更均匀完全、且省油。
为能进一步了解本实用新型的技术内容、特点及功效，兹例举以下较佳实施例，并配合附图详细说明如下：
图1是本实用新型第一较佳实施例的空气滤清器、空气板装设的示意图。
图2是本实用新型第一较佳实施例的正面视图。
图3是本实用新型第一较佳实施例的侧面剖视图。
图4是本实用新型第一较佳实施例气流通过空气板的示意图。
请参阅图1所示，本实用新型包括一空气滤清器(20)、一空气板(30)、一动力装置[本实施例为引擎(40)]。
上述空气滤清器(20)，请参阅图1所示，是固设于一架体(21)，其内侧形成一内凹的容纳空间(22)，该容纳空间(22)连接设有一进气管(23)供导引外界的空气，一滤网组(24)一端侧套合密接于该容纳空间(22)，该滤网组(24)可让空气通过，并阻挡异物或较大棵粒杂质，另一固定盖(25)端侧套合密接该滤网组(24)，该固定盖(25)连接一出气管(26)，供导引已过滤的空气。
上述空气板(30)，请参阅图2、3所示，是以覆合聚丙烯添加玻璃纤维、及一定比例的镁(Mg)、锆(Zr)、碱金属元素成型一本体(31)，使该本体(31)由复合材料搭配金属元素一体成型制成，本实施例中本体(31)采用的聚丙烯的重量百分比为59％、玻璃纤维为25％、镁为2.5％、锆为3.5％、碱金属为10％混合，予以高温熔合，而形成原料，利用射出成型机以高压射出成型制成本体。本实用新型利用玻璃纤维及聚丙烯的特性使本体(31)具有质轻、且硬度高的性能；镁则使本体(31)具有高韧性，从而使本体(31)兼具有强度佳与韧性佳的优点，因此整体具有弹性佳与良好振动特性。总之，本实用新型的本体(31)具有合金特性，其质轻、耐高温及硬度高，并具有良好振动特性。该本体(31)上设有密布的多个导气构件(32)，该导气构件(32)形成适当间距、等间隔整齐排列，形成一贯穿的流道(33)，该流道(33)形成两外侧渐朝内缩小的导入、出口(34)、(35)，该流道(32)中央形成较小截面的颈部(36)，该颈部(36)两端形成平顺状连接该导入、出口(34)、(35)。
上述引擎(40)，请参阅图1所示，是一燃烧室(41)搭配化油器及喷射器而连通一入口管(42)，该燃烧室(41)具有一定的空间，供容纳化油器及喷射器导入的油气混合燃料，该入口管(42)与出气管(26)连通，该引擎(40)的燃烧室(42)配合活塞运动，其形成进气、压缩、作功及排气等冲程，此为习用技术，故在此不予赘述。
本实用新型工作原理如下所述：请参阅图1、4所示，当启动该引擎(40)动作，则空气泵即抽吸外界的空气、从该空气滤清器(20)的进气管(23)导引进入，外界的空气流入该容纳空间(22)时，先接触该滤网组(24)进行初步过滤，并阻挡异物或较大颗粒杂质，接着气流通过该空气板(30)、并从该流道(33)的导入口(34)进入。由于空气在该容纳空间(22)广大的空间进入该流道(33)较小的空间，气流显然会受到挤压而撞击该流道(3 3)侧壁，该本体(31)具有质轻、良好振动特性，当受到气流挤压、撞击，该本体(31)随即产生振动。
该本体(31)对应该流道(33)形成基础，使该本体(31)振动频率产生的波动朝该流道(33)中央作用，而此振动会作用该流道(33)内气流，空气分子会受到此振动作用，其自由移动速度加快，同一时间会有更多空气分子通过单位空间，即表示单位空间内容纳较多空气分子，也就是说空气分子密度增加了，空气分子更容易与该流道(33)侧壁碰撞，该流道(33)侧壁产生更大的压力，使该本体(31)呈被动状态，在受碰撞后受压并产生振动。
本实用新型的流道(33)从该导入口(34)外侧扩张的体积渐朝内逐渐缩小，直到该导入口(34)连接该颈部(36)形成最小体积部位，此将使空气分子从该流道(33)进入后、受该本体(31)振动作用，空气分子将产生共振使动能增加，相对的使空气分子移动速度越快，空气分子在该流道(33)内、从该导入口(34)渐入该颈部(36)，该本体(31)受碰撞后受压并使振动亦增加，空气分子产生的共振频率越强，空气分子经此受压缩而具有速度越快、密度高的特性，从该导出口(35)流出、形成高品质的空气，也就是说单位体积内将可容纳更多的空气分子，则其内部所含氧气的数量亦增加。
所以，当该导出口(35)导出高品质的气流流入该出气管(26)、而进入该入口管(42)时，该燃烧室(41)搭配化油器及喷射器而连通该入口管(42)，高品质的空气在通过化油器及喷射器、从该入口管(42)进入该燃烧室(41)。因该燃烧室(41)具有固定的容积，该引擎(40)的燃烧室(42)与活塞运动相配合，形成进气、压缩、作功及排气等冲程，其具有一定的时间及时序动作，所以燃料油、气体也在设定的一定时间完成喷入该燃烧室(42)，燃料油、气体也保持设定的容积进入该燃烧室(42)，燃料油的密度及数量保持一定，所以总量不变，由于本实用新型形成高品质的空气，其在相同容积内容纳更多量的空气分子，此时，该引擎(40)的活塞运动设定一定时间喷入该燃烧室(42)更多量的空气分子，该引擎(40)可以得到更多、且充足的空气，近而使该燃烧室(42)内空气与燃料油充分、完全混合，达到完全燃烧的效果，这样，减少燃烧不完全的油气排出降低耗油，可节省能源。
显然，该空气滤清器(20)与空气板(30)相配合，产生高品质空气，可提供充足的空气及氧气，该燃烧室(42)内空气与燃料油充分、完全混合，达到均匀、完全的燃烧，使该引擎(40)平顺运转，尤其对于市区或塞车路段，借由本实用新型提高空气供应量，相对使氧气供应可保持一定量，避免引擎运转明显抖动不平衡的现象。
值得一提的是，本实用新型使燃料油进入该引擎(40)而完全燃烧，其大大降低所排出燃烧不完全的废气，亦即大大降低汽、机动车排出的燃烧不完全废气，减少对空气污染，提高环境空气品质，实用性强。
使用本实用新型时，由于汽车的刹车为真空泵将空气由空气滤清器(20)导引出，借由该空气板(30)搭配产生高品质空气，可以改变汽车的刹车真空泵导引空气，则汽车刹车所需的空气分子距离变小(密度高)，这样，在刹车系统作用时可使真空泵导引空气使空气分子密度高，空气受压缩性降低，则采踏挤压空气作用时，由于空气可压缩性低，能够更直接、快速驱动刹车系统，使用者在驾驶时，踩踏刹车系统，其刹车效果将更加灵敏。
综上所述，本实用新型具有良好振动特性本体、导气构件的流道的构造，使气流经过空气板形成共振、增加速度，单位空间可容纳更多空气，引擎空间有足够空气与燃料混合完全，燃烧更均匀完全、且省油，具有工业上利用价值，具有新颖性、创造性、实用性，符合新型专利的要件。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (3)
1、一种内燃机用供气体与燃料油混合完全的空气板，其特征在于，
该空气板是靠接于与内燃机汽缸相连接的滤清器内部的滤网组侧边，其本体设有密布的多个导气构件，该导气构件的流道贯穿该空气板。
2、根据权利要求1所述的内燃机用供气体与燃料油混合完全的空气板，其特征在于，所述导气构件的流道形成两侧渐朝外扩大的形状，该流道中央形成较小截面的颈部。
3、根据权利要求1所述的内燃机用供气体与燃料油混合完全的空气板，其特征在于，所述本体中的聚丙烯重量百分比为57～60％；玻璃纤维为24～26％；镁为2～3％、锆为3～5％、碱金属为7～10％。
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |