CN2490024Y - 防撞汽车 - Google Patents
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本实用新型属于交通工具,涉及一种防撞汽车。该防撞汽车的防撞控制电路中有一个红外信号接收处理器SQ,它包括有五个受其控制的电子开关,它们分别是SQ—1、SQ—2、SQ—3、SQ—4和SQ—5;电路中还有七个远红外线发射器,它们分别是车前远距离扫描发射器a1、车前近距离扫描发射器a2、车后远距离扫描发射器a3、车后近距离扫描发射器a4、车两侧远距离扫描发射器a5、车两侧近距离扫描发射器a6和转弯控制扫描发射器a7;七个远红外线发射器分布在车身上。本实用新型使得汽车在发生相撞危险时,可自动减速或刹车,避免相撞事故的发生。
Description
本实用新型属于交通工具，涉及一种防撞汽车。
现有的公路交通，为了减少交通事故，不管采用何种方式，都依赖于汽车驾驶员驾驶技术的高低。因此当驾驶员疏忽大意或发生突发事件时，难免发生汽车相撞而引发交通事故。
本实用新型的所要解决的技术问题是，提供一种防撞汽车，使得汽车在发生相撞危险时，不过多地依赖于驾驶员的驾驶技术，就可避免相撞事故的发生。
本实用新型的技术方案是，该防撞汽车的车身上安装有一套防撞控制电路，电路中有一个红外信号接收处理器SQ，它经过一个由汽车时速控制的开关SA1接在电源正极和负极之间，红外信号接收处理器SQ包括有五个受其控制的电子开关，它们分别是SQ-1、SQ-2、SQ-3、SQ-4和SQ-5；
电路中还有七个远红外线发射器，它们分别是车前远距离扫描发射器a1、车前近距离扫描发射器a2、车后远距离扫描发射器a3、车后近距离扫描发射器a4、车两侧远距离扫描发射器a5、车两侧近距离扫描发射器a6和转弯控制扫描发射器a7，其中：
a1与a2并联，它们经过与其串联的电子开关SQ-1接在电源正极和负极之间，还有一个行程开关SQ1与电子开关SQ-1并联，SQ1为常闭触点，
a3与a4并联，它们经过与其串联的电子开关SQ-2接在电源正极和负极之间，还有一个手动开关SA2与电子开关SQ-2并联，
a5与a6并联，它们经过与其串联的电子开关SQ-3接在电源正极和负极之间，
a7经过与其串联的行程开关SQ2接在电源正极和负极之间，SQ2为常开触点；
电路中还有一个减速控制继电器J1和一个刹车控制继电器J2，J1经过与其串联的电子开关SQ-4接在电源正极和负极之间，SQ-4与上述行程开关SQ2并联，J2经过与其串联的电子开关SQ-5接在电源正极和负极之间；
继电器J1的触点J1-1与控制减速推杆气缸的电磁阀YV1串联在电源正极和负极之间，继电器J2的触点J2-1与控制刹车推杆气缸的电磁阀YV2串联在电源正极和负极之间；
所述的远红外线发射器a1和a2各有一对发光灯，分别安装在车前两侧，它们的有效发光宽度均不超过车身宽度，a1的有效发光距离为迎面减速安全距离(如100米)，a2的有效发光距离为迎面刹车安全距离(如40米)；所述的远红外线发射器a3和a4各有一对发光灯，分别安装在车尾两侧，它们的有效发光宽度均不超过车身宽度，a3的有效发光距离为追尾减速安全距离(如30米)，a2的有效发光距离为追尾刹车安全距离(如20米)；所述的远红外线发射器a5和a6各有一对发光灯，分别安装在车身两侧，它们均为180度散射发光，a5的有效发光半径为侧向减速安全距离(如80米)，a6的有效发光半径为侧向刹车安全距离(如20米)；所述的远红外线发射器a7的一对发光灯也分别安装在车前两侧，其有效发光宽度均不超过车身宽度，其有效发光距离为转弯减速安全距离(如80米)；所述红外信号接收处理器SQ的信号接收装置安装在车身正面；所述行程开关SQ1和SQ2安装在汽车方向器传动杆旁，与之对应，在方向器传动杆上安装有压块，当汽车转向时，传动杆纵向无能运动，压块可压动行程开关SQ1和SQ2；所述手动开关SA2与汽车的超车灯开关联动。
所述开关SA1可与汽车时速表盘安装为一体，即在时速表盘上安装有两段以时速表指针转轴为圆心的圆弧状电极，它们分别作为开关SA1的输入端和输出端接入电路，而时速表指针作为两极之间的导电体，它被指针转轴分为一段长针和一段短针；所述的两段圆弧状电极，其中一段安装在时速表盘刻度的高速段，其半径大于上述时速表指针短针的长度，而小于其长针的长度，另一段圆弧状电极安装在时速表盘刻度的低速段，其半径小于时速表短针的长度。
本实用新型的防撞汽车，由于安装有不同功能的红外信号发射及接收处理装置，在各车辆会车、追尾、转弯及其它突发事件等场合下，如车速和车距处于危险状态，可自动实现减速或刹车，从而可避免相撞事故的发生。
图1是本实用新型的防撞控制电路图；
图2是各远红外线发射器的发光灯安装位置示意图；
图3是远红外线发射器a1、a2、a3、a4及a7的有效发光范围示意图；
图4是远红外线发射器a5和a6的有效发光范围示意图；
图5是转向器传动杆和行程开关SQ1和SQ2的安装位置示意图；
图6是与时速表盘一体安装的控制开关SA1的结构示意图。
如图1所示，该防撞汽车的防撞控制电路中有一个红外信号接收处理器SQ，它经过一个由汽车时速控制的开关SA1接在电源正极和负极之间，该红外信号接收处理器SQ可采用公知的红外信号接收处理电路模块，它包括有五个受其控制的电子开关，它们分别是SQ-1、SQ-2、SQ-3、SQ-4和SQ-5。
电路中还有七个远红外线发射器，它们分别是车前远距离扫描发射器a1、车前近距离扫描发射器a2、车后远距离扫描发射器a3、车后近距离扫描发射器a4、车两侧远距离扫描发射器a5、车两侧近距离扫描发射器a6和转弯控制扫描发射器a7，其中：
a1与a2并联，它们经过与其串联的电子开关SQ-1接在电源正极和负极之间，还有一个行程开关SQ1与电子开关SQ-1并联，SQ1为常闭触点，
a3与a4并联，它们经过与其串联的电子开关SQ-2接在电源正极和负极之间，还有一个手动开关SA2与电子开关SQ-2并联，
a5与a6并联，它们经过与其串联的电子开关SQ-3接在电源正极和负极之间，
a7经过与其串联的行程开关SQ2接在电源正极和负极之间，SQ2为常开触点；
电路中还有一个减速控制继电器J1和一个刹车控制继电器J2，J1经过与其串联的电子开关SQ-4接在电源正极和负极之间，SQ-4与上述行程开关SQ2并联，J2经过与其串联的电子开关SQ-5接在电源正极和负极之间；
继电器J1的触点J1-1与控制减速推杆气缸的电磁阀YV1串联在电源正极和负极之间，继电器J2的触点J2-1与控制刹车推杆气缸的电磁阀YV2串联在电源正极和负极之间；
此外，在远红外线发射器a1～a7，红外信号接收处理器SQ及电磁阀YV1和YV2的旁路上还可分别并联有指示灯。
如图2、图3、图4所示，远红外线发射器a1和a2各有一对发光灯，分别安装在车前两侧，它们的有效发光宽度均不超过车身宽度，a1的有效发光距离为迎面减速安全距离(如100米)，a2的有效发光距离为迎面刹车安全距离(如40米)；远红外线发射器a3和a4各有一对发光灯，分别安装在车尾两侧，它们的有效发光宽度均不超过车身宽度，a3的有效发光距离为追尾减速安全距离(如30米)，a2的有效发光距离为追尾刹车安全距离(如20米)；远红外线发射器a5和a6各有一对发光灯，分别安装在车身两侧，它们均为180度散射发光，a5的有效发光半径为侧向减速安全距离(如80米)，a6的有效发光半径为侧向刹车安全距离(如20米)；远红外线发射器a7的一对发光灯也分别安装在车前两侧，其有效发光宽度均不超过车身宽度，其有效发光距离为转弯减速安全距离(如80米)；所述红外信号接收处理器SQ的信号接收装置安装在车身正面；所述行程开关SQ1和SQ2安装在汽车方向器传动杆1旁，与之对应，在方向器传动杆上安装有压块2(如图5所示)，当汽车转向时，传动杆1纵向运动，压块2可压动行程开关SQ1和SQ2；电路中手动开关SA2为常闭开关，它与汽车的超车灯开关联动。
如图6所示，开关SA1可与汽车时速表盘安装为一体，即在时速表盘上安装有两段以时速表指针转轴为圆心的圆弧状电极3，它们分别作为开关SA1的输入端和输出端接入电路，而时速表指针4作为两极之间的导电体，它被指针转轴分为一段长针和一段短针；所述的两段圆弧状电极，其中一段安装在时速表盘刻度的高速段，其半径大于上述时速表指针短针的长度，而小于其长针的长度，另一段圆弧状电极安装在时速表盘刻度的低速段，其半径小于时速表短针的长度。即当时速表指针指向较高时速时，两电极导通，红外信号接收处理器SQ开始工作；而时速表指针指向较低时速时，两电极之间断开，红外信号接收处理器SQ停止工作，而两电极之间的分界点即为驾驶员可以控制的较安全的时速上限。
本实用新型在使用过程中，当车速较低时，开关SA1未导通，红外信号接收处理器SQ不工作，电子开关SQ-1～SQ-7均不导通，而此时行程开关SQ1和手动开关SA2闭合，远红外线发射器a1、a2、a3、a4均得电工作。当车速较高时，开关SA1导通，红外信号接收处理器处于信号预备接收状态。
当前方有车辆接近时，本车的红外信号接收处理器SQ接收对方远红外线发射器a1发来的减速信号，电子开关SQ-4导通，继电器J1得电，电磁阀YV1打开，使本车减速，同时本车的远红外线发射器a1也向对方发出减速信号。当车距进一步缩短，本车接收到对方a2发来的刹车信号，电子开关SQ-5导通，继电器J2得电，电磁阀YV2打开，使本车刹车，同时对也收到本车a2发出的刹车信号，同时刹车。而本车的红外信号接收处理器SQ收到刹车信号，也使电子开关SQ-3导通，a5、a6得电工作，控制周围的车辆进入事故发生区。
当车后方有车辆追尾接近时，追尾车辆首先接收到本车a3发出的减速信号，减速后继续接近时，收到本车a4发出的刹车信号，实现刹车。当本车超车时，在打开超车灯的同时，开关SA2断开，a3、a4失电不工作，避免了与被超车辆发生冲突。
当车辆行驶过程中，进行右转弯时，行程开关SQ1断开，a1、a2断电不工作，避免对不同车道上的其它车辆产生影响，同时行程开关SQ2闭合，a7得电工作，发出有效发光距离较短的减速信号，防备突然出现的迎面来车，而行程开关SQ2闭合也使继电器J1得电，使本车自动减速。
Claims (2)
1、一种防撞汽车，其特征是：该防撞汽车的车身上安装有一套防撞控制电路，在防撞控制电路中有一个红外信号接收处理器SQ，它经过一个由汽车时速控制的开关SA1接在电源正极和负极之间，它包括有五个受其控制的电子开关，它们分别是SQ-1、SQ-2、SQ-3、SQ-4和SQ-5；
电路中还有七个远红外线发射器，它们分别是车前远距离扫描发射器a1、车前近距离扫描发射器a2、车后远距离扫描发射器a3、车后近距离扫描发射器a4、车两侧远距离扫描发射器a5、车两侧近距离扫描发射器a6和转弯控制扫描发射器a7，其中：
a1与a2并联，它们经过与其串联的电子开关SQ-1接在电源正极和负极之间，还有一个常闭的行程开关SQ1与电子开关SQ-1并联，
a3与a4并联，它们经过与其串联的电子开关SQ-2接在电源正极和负极之间，还有一个手动开关SA2与电子开关SQ-2并联，
a5与a6并联，它们经过与其串联的电子开关SQ-3接在电源正极和负极之间，
a7经过与其串联的行程开关SQ2接在电源正极和负极之间，SQ2为常开；
电路中还有一个减速控制继电器J1和一个刹车控制继电器J2，J1经过与其串联的电子开关SQ-4接在电源正极和负极之间，SQ-4与上述行程开关SQ2并联，J2经过与其串联的电子开关SQ-5接在电源正极和负极之间；
继电器J1的触点J1-1与控制减速推杆气缸的电磁阀YV1串联在电源正极和负极之间，继电器J2的触点J2-1与控制刹车推杆气缸的电磁阀YV2串联在电源正极和负极之间；
所述远红外线发射器a1和a2各有一对发光灯，分别安装在车前两侧；远红外线发射器a3和a4各有一对发光灯，分别安装在车尾两侧，；远红外线发射器a5和a6各有一对发光灯，分别安装在车身两侧；远红外线发射器a7的一对发光灯也分别安装在车前两侧；所述红外信号接收处理器SQ的信号接收装置安装在车身正面；所述行程开关SQ1和SQ2安装在汽车方向器传动杆(1)旁，与之对应，在方向器传动杆上安装有压块(2)；电路中手动开关SA2为常闭开关，它与汽车的超车灯开关联动。
2、根据权利要求1所述的防撞汽车，其特征是：所述开关SA1可与汽车时速表盘安装为一体，即在时速表盘上安装有两段以时速表指针转轴为圆心的圆弧状电极(3)，它们分别作为开关SA1的输入端和输出端接入电路，而时速表指针(4)作为两极之间的导电体，它被指针转轴分为一段长针和一段短针；所述的两段圆弧状电极，其中一段安装在时速表盘刻度的高速段，其半径大于上述短针的长度，而小于长针的长度，另一段圆弧状电极安装在时速表盘刻度的低速段，其半径小于短针的长度。
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|---|---|---|---|---|
| CN105798279A (zh) * | 2016-05-24 | 2016-07-27 | 中国重型机械研究院股份公司 | 一种用于lf炉钢包车的智能防撞系统 |
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2001
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| CN105798279B (zh) * | 2016-05-24 | 2017-11-24 | 中国重型机械研究院股份公司 | 一种用于lf炉钢包车的智能防撞系统 |
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