CN2481618Y - 具有椭圆形动力齿轮的运动车传动装置 - Google Patents

Abstract

一种具有椭圆形动力齿轮的运动车传动装置,是于车架中间下侧设置椭圆形的动力齿轮,该动力齿轮两侧设置呈180°反向的曲柄臂,两曲柄臂以中间处的曲柄轴穿设该动力齿轮,车架后端设置从动齿轮,该曲柄臂是与该椭圆形的动力齿轮的短轴平行且与长轴垂直,该从动齿轮枢设处下侧设置补偿装置,该运动车的链条绕设于该动力齿轮、从动齿轮及补偿装置,本实用新型具有良好的运动功能,且可达到提高骑乘乐趣的效果。

Description

具有椭圆形动力齿轮的运动车传动装置

本实用新型涉及一种运动车传动装置，特别是一种具有椭圆形动力齿轮的运动车传动装置。

脚踏的运动车结构，包括自行车及健身车，其具有动力齿轮及从动齿轮，并以链条绕设两齿轮形成传动装置，而可以脚踩动力齿轮侧端所设置的曲柄末端的踏板，使动力齿轮可带动链条及从动齿轮旋转，而让设置于从动齿轮轴上的轮体可转动，使自行车能获得前进的动力，以及健身车的轮体可以旋转而能消耗体力，达到健身目的。

而上述运动车结构，是以齿轮比的不同，而构成易踩踏效果或高扭力值作用，并且，在脚踏过程中，当踏板位于其旋转移动中的最顶点，且于中间处靠近前方时，即可让骑乘者轻易的施加向下力量，而此一力量则能对于动力齿轮产生相当有效的力矩，当踏板位于中间底端处，则只有微小作用甚至没有力矩施加到动力齿轮，如此的两个踏板的旋转以及交替上下移动，将使一侧踏板具有一半圆行程施力，一半圆行程休息，而另一侧的踏板则呈相对的一半圆行程休息，一半圆行程施力，因此，当动力齿轮及从动齿轮的齿数比固定装设后，其踩踏施力的容易与否即依其齿数比的大小而无法改变。

亦即，一般的动力齿轮及从动齿轮的链条绕设，不论其是否易于施力踩踏，都仅为圆周运动的平缓踩踏，而不能在一次踩踏的行程中产生瞬间的齿数比改变，而即使是在变速车上，亦必须让链条完成换档攀爬动作，才能改变其不同的齿数比。

本实用新型的目的在于提供一种具有椭圆形动力齿轮的运动车传动装置，其具有易于踩踏且能产生最大力矩的效果，并适用于锻炼健身运动，还可提高骑乘的乐趣。

为了达到上述目的，本实用新型提供一种具有椭圆形动力齿轮的运动车传动装置，其是于车架前端设置把手控制的前轮，该车架中间下侧设置动力齿轮，该动力齿轮周缘形成多数个等间距呈环绕排列的齿，该动力齿轮两侧设置呈180°反向的曲柄臂，该各曲柄臂末端设置踏板，两曲柄臂中间连接的曲柄轴穿设该动力齿轮，该车架后端设置从动齿轮，该运动车的后轮枢设于该从动齿轮的芯轴上，其特征在于：

该动力齿轮是呈椭圆形状，该动力齿轮两侧所设置的曲柄臂是与该椭圆形的动力齿轮的短轴平行且与长轴垂直，该从动齿轮枢设处下侧设置补偿装置，该运动车的链条绕设于该动力齿轮、该从动齿轮及该补偿装置。

所述的具有椭圆形动力齿轮的运动车传动装置，其特征在于：该补偿装置具有枢设于该从动齿轮的芯轴上的摆杆和与该摆杆连接的摆臂，该摆臂两端设置有扣束齿轮，该链条绕设于该扣束齿轮。

本实用新型具有椭圆形动力齿轮的运动车传动装置，其是于车架前端设置把手控制的前轮，车架中间下侧设置动力齿轮，动力齿轮周缘形成多数个等间距的齿环绕排列，动力齿轮两侧设置呈180°反向的曲柄臂，曲柄臂末端设置踏板，两曲柄臂是以中间处的曲柄轴穿设动力齿轮，车架后端设置从动齿轮，后轮枢设于从动齿轮的芯轴上，动力齿轮是呈椭圆形状，且两侧所设置的曲柄臂是与椭圆形的动力齿轮的短轴平行且与长轴垂直，从动齿轮枢设处下侧设置补偿装置，链条绕设于动力齿轮、从动齿轮及补偿装置，藉此设计，而当动力齿轮的长轴垂直于地时，可形成最大力臂，且曲柄臂水平前端的踏板，正好位于最易于施力踩踏处，而能达到易于踩踏且产生最大力矩的车行力量，脚部施力的踩踏可藉由本实用新型，而形成一段九十度施力踩踏的区间，及九十度轻力踩踏的带动，以及紧接的九十度施力踩踏的区间，及九十度轻力踩踏的带动，而于健身车的使用上，即使脚部施力，可形成用力、放松、用力、放松的脉冲式锻练效果，并且可依此创意而制造休闲自行车，来提供不同施力骑乘效果，而具有相对乐趣的娱乐效果。

综上所述，本实用新型的具有椭圆形动力齿轮的运动车传动装置，于脚踏使用上，可提供每旋转九十度即变换紧踏及松踏，而应用于健身车上，则脚踏施力的操作，即如同脉冲式用力的紧、松锻练肌肉，而具有更佳的运动效果，并且，可提供一种不同于以往施力操作方式的自行车，而能形成特殊功能的休闲自行车，达到提高骑乘乐趣的效果。

为能进一步了解本实用新型的结构特征、组合方式及其目的，兹以较佳实施例配合图式详细说明如后：

图式简要说明：

图1：是本实用新型组合的结构示意图。

图2：是本实用新型的实施状态示意图。

图3：是本实用新型的另一实施状态示意图。

图4：是本实用新型的又一实施状态示意图。

首先，请配合参看图1所示，本实用新型的运动车，是于车架(10)前端设置把手控制的前轮，且于车架(10)中间下侧设置椭圆形的动力齿轮(20)，动力齿轮(20)周缘形成多数个等间距且呈环绕排列的齿，动力齿轮(20)两侧设置呈180°反向的曲柄臂(11)、(12)，曲柄臂(11)、(12)末端设置踏板(13)、(14)，两曲柄臂(11)、(12)是以中间处的曲柄轴(15)穿设动力齿轮(20)。

车架(10)后端设置从动齿轮(30)，后轮枢设于从动齿轮(30)的芯轴上，从动齿轮(30)枢设处下侧设置补偿装置(40)，补偿装置(40)具有枢设于该从动齿轮的芯轴上的摆杆和与该摆杆连接的可弹性偏摆及回复的摆臂(41)，该摆臂(41)两端设置小型的扣束齿轮(42)，一链条(16)绕设于动力齿轮(20)、从动齿轮(30)及补偿装置(40)的扣束齿轮(42)上。

本实用新型的特点，是曲柄臂(11)、(12)与椭圆形的动力齿轮(20)的短轴平行且与长轴垂直，藉此设计，可配合参看图2、图3及图4所示，其中，如图2所示，当椭圆形的动力齿轮(20)的长轴向垂直于地面时，动力齿轮(20)得以长轴为最大力臂，而于此时踩踏动力齿轮(20)旋转，将可获得最大力矩，而此一动力齿轮(20)产生较大力矩的行程，是以椭圆形的动力齿轮(20)的长轴垂直于地面开始旋转至长轴平行于地面为止，亦即，动力齿轮(20)的椭圆形长轴垂直于地开始旋转九十度至平行于地的行程，即为产生力矩的最有效行程，而如图2所示的曲柄臂(11)、(12)即平行于地面，且踏板(13)正好位于水平最前端的最易于施力踩踏位置。

因此，由图2至图4的分解动作，可清楚看出，本实用新型的设计，在可以产生较大力矩的动力齿轮(20)的九十度旋转行程中，踏板(13)由起始位置的最易于施力踩踏处，即对应于动力齿轮(20)可产生最大力矩处，而如图4所示，则于曲柄臂(11)的踏板(13)踩至最底端，使动力齿轮(20)的短轴垂直于地，则此时的力臂最小，而曲柄臂(11)、(12)再持续旋转九十度的行程，正好是踏板(13)朝后且踏板(14)朝前水平于地的旋转位移，而虽然此时的九十度踩踏最不易于施力，且难以产生大力矩动力，然而因为前述图2至图4所产生的最有效行程、最易于踩踏，而产生的最大力矩作用，可以链条(16)带动从动齿轮(30)，使后轮获得最大旋转动力，而带动车行一段距离，所以，紧接而来的不易施力踩踏的九十度旋转，则可以轻力踩踏而使动力齿轮(20)空转带过，而当曲柄臂(12)水平且踏板(14)位于最前端时，即又形成一段易于施力踩踏且能获得最大力矩效果的九十度行程。

而藉由上述的椭圆形的动力齿轮(20)，于长轴垂直于地面，且曲柄臂(11)水平而踏板(13)位于最前端可向下最易于踩踏的九十度旋转行程，获得最大力矩的动力，紧接著由九十度至一百八十度旋转行程，为不易于施力踩踏而藉由之前旋转九十度所获得的最大动力旋转，所以可以轻力带过之后，紧接著另一曲柄臂(12)水平，椭圆形的动力齿轮(20)又形成长轴垂直于地，且踏板(14)又位于水平的曲柄臂(12)的最前端的最易于施力踩踏位置，且具有最大力臂，而能获得最大力矩的一百八十度至二百七十度的踩踏行程，之后，踏板(14)位于最底侧且椭圆形的动力齿轮(20)的短轴又与地面垂直，而进行二百七十度至三百六十度的不易施力踩踏，而可以前一程序所获得的大动力推动车行前进，使得脚踩行程可以轻力而空转带过，使随之而来的踩踏，可依此模式循环，而充分的发挥动力齿轮(20)装设的效果。

本实用新型于每九十度的紧踏、松踏的过程中，可以补偿装置(40)的摆臂(41)旋摆位移而能有效的补偿链条(16)因椭圆形的动力齿轮(20)的旋转所产生的区间性的松弛现象。

Claims (2)

1.一种具有椭圆形动力齿轮的运动车传动装置，其是于车架前端设置把手控制的前轮，该车架中间下侧设置动力齿轮，该动力齿轮周缘形成多数个等间距呈环绕排列的齿，该动力齿轮两侧设置呈180°反向的曲柄臂，该各曲柄臂末端设置踏板，两曲柄臂中间连接的曲柄轴穿设该动力齿轮，该车架后端设置从动齿轮，该运动车的后轮枢设于该从动齿轮的芯轴上，其特征在于：

该动力齿轮是呈椭圆形状，该动力齿轮两侧所设置的曲柄臂是与该椭圆形的动力齿轮的短轴平行且与长轴垂直，该从动齿轮枢设处下侧设置补偿装置，该运动车的链条绕设于该动力齿轮、该从动齿轮及该补偿装置。

2.如权利要求1所述的具有椭圆形动力齿轮的运动车传动装置，其特征在于：该补偿装置具有枢设于该从动齿轮的芯轴上的摆杆和与该摆杆连接的摆臂，该摆臂两端设置有扣束齿轮，该链条绕设于该扣束齿轮。

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