CN2462099Y - 电加热管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电加热管,包括管体;其改进之处在于:在管体壁4内,设有电热丝3;该电热丝3两端,分别与连于管体两端端部的接线端相接。通过连于柴油发动机供油管路测试:在使用0号柴油的冬季,-30℃气温下工作时,电加热管道内柴油温度仍能达到10℃左右,有效地保证了柴油汽车在寒冷冬季的正常行驶,电加热管使用操作安全、方便,且降低了燃油成本。
Description
本实用新型涉及电加热管件;具体涉及一种用于柴油发动机供油系统油管连接的电加热管。
现有技术中,柴油汽车在冬季气温低于零摄氏度以下运行时,其所用0号柴油在供油系统中的油管、油箱内极易凝稠,造成供油不畅,影响了柴油汽车发动机的正常工作。通常车辆操作人员,一是采取对柴油汽车油管、油箱进行火烤或热水烫的方式进行加热升温,使其柴油稀释,存在不足:操作不安全且不方便;二是更换使用柴油的标号,将原0号柴油变换成-10号柴油,相应增加了燃油的成本。
本实用新型的目的在于提供一种用于柴油发动机供油操作安全,使用方便且降低燃油成本的电加热管。
本实用新型的技术方案是这样实现的,包括管体;其改进在于:在管体壁内,设有电热丝;该电热丝两端,分别与连于管体两端端部的接线端相接。
实施上述技术方案时,所述连于管体壁内的电热丝排列,通常选择相对管体通孔螺旋环绕在管体壁内,或相对管体通孔方向呈直线状排列分布在管体壁圆周内。
本实用新型采取上述结构,使管体内的电热丝加热并对管体通孔内的柴油进行加热升温,经测试:柴油发动机供油系统在使用0号柴油条件下,在冬季-30℃气温工作时,电加热管道内的柴油温度仍可达到10℃左右,有效地保证了柴油汽车在寒冷冬季的正常行驶。电加热管使用操作安全、方便,且降低了燃油成本。
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。
图1为本实用新型第一种实施方式剖面主视图;
图2为本实用新型第二种实施方式剖面主视图;
图3为本实用新型第三种实施方式剖面主视图;
图4为本实用新型第四种实施方式剖面主视图;
图5为图4的左视图;
图6为图2、图3中本实用新型使用状态连接安装示意图。
实施例一,图1所示。采用橡胶或塑料材料制成的管体壁内的电热丝3排列,可以是相对管体通孔5方向呈螺旋环绕在管体壁4内构成;该电热丝3两端分别与管体两端的电线接线端1相接;也可以将电热丝3两端直接从管体壁4内引出至管体两端端部,作为接线端1。
实施例二,图2所示。本实施例同实施例一不同的是:螺帽状接线端7通过紧固套2固连于管体的通孔5两端,电热丝3与螺帽状接线端7连接于管体通孔5内。
实施例三,图3所示。本实施例同实施例二不同的是:根据不同的安装连接位置的需要,管体两端的接线端一端是螺帽状接线端7;另一端是管接头状接线端6与管体壁内的电热丝3相接。
实施例四,图4、图5所示。本实施例同实施例一不同的是:电热丝3通常还可选择相对管体通孔5方向,呈直线状排列分布在管体壁4圆周内,所分布的电热丝3两端,分别与管体两端的圆环状接线端12相连。
使用过程中,图6所示。本实用新型第二种、第三种实施方式中的接线端7(图2、图3所示),分别连于柴油机供油系统中的油水分离器上;第三种实施方式(图3所示)的管接头状接线端6与连于柴油汽车油箱的吸油管9相接。气温温度过低,油管中的柴油需要加热升温时,接通连于柴油汽车电瓶的导线8(图6所示),24V直流电源从正极分别通过本实用新型第三种实施方式(图3所示)管接头状接线端6及与其相连的管体壁内的电热丝、螺帽状接线端7、油水分离器中的导线10、电加热温控器11及本实用新型第二种实施方式(图2所示)的一端螺帽状接线端7,以及其管体内的电热丝至另一端的螺帽状接线端7与柴油发动机的进油管相连通,此时的螺帽状接线端7又兼作加热电源线的负极搭铁用。该油路、电热线路的连通,分别实现了柴油机在供油过程中,通过管体壁内电热丝的加热,对管体内孔的柴油进行不断加热升温稀释,满足了柴油发动机所需柴油在低温环境下正常供油的需要。
Claims (3)
1.一种电加热管,包括管体;其特征在于:在管体壁(4)内,设有电热丝(3);该电热丝(3)两端,分别与连于管体两端端部的接线端相接。
2.根据权利要求1所述的电加热管;其特征在于:所述连于管体壁(4)内的电热丝(3)排列,可以是相对管体通孔(5)螺旋环绕在管体壁(4)内。
3.根据权利要求1所述的电加热管;其特征在于:所述连于管体壁(4)内的电热丝(3)排列,还可以是相对管体通孔(5)方向,呈直线状排列分布在管体壁(4)圆周内。
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