CN2454249Y

CN2454249Y - 多功能滑板车

Info

Publication number: CN2454249Y
Application number: CN00256617U
Authority: CN
Inventors: 杨胜仲; 林栢动
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-11-28
Filing date: 2000-11-28
Publication date: 2001-10-17
Anticipated expiration: 2010-11-28

Abstract

一种多功能滑板车,其主要特点,是配合设有前导滑板与后导滑板,该前导滑板上设有两向上并伸的连结板,使其可以连结板而固定于前轮架的定位板,而后导滑板上设有两向上并伸的连结杆,使其可以连结杆而固定于踏板架上,藉以会使用者平时作滑板车使用,而遇到草地或雪地时可藉由前后导滑板而仍能正常稳定地行进。

Description

多功能滑板车

本实用新型涉及一种多功能滑板车，尤指一种设有前导滑板与后导滑板，该前导滑板与后导滑板可分别连设有滑板车的前后轮位置处，而令滑板车行进遇到草地或雪地时仍能正常行驶，达到不受草地或雪地障碍限制使用的目的。

目前，时下相当流行一种乘行滑板车的运动，而一般滑板车的基本结构，都是在踏板架顶面形成踏板，于踏板前端连设前轮架，于前轮架向下并伸两定位板，于该两定位板间枢设前轮，并于前轮架向上摇设把手杆，于把手杆顶端设把手，并于踏板后端设后轮轴，于后轮轴枢设后轮，进而构成一滑板车的结构；使用者使用时，便是一脚踩踏在踏板上，双手握住把手，再以另脚在地面上作蹬推的动作，藉以使整个滑板车能向前滑行，进而达到蹬滑运动的效果；然而，已有的滑板车只是在踏板架前后端设前后轮，前后轮只能在一般的地面滚动行进，当其遇到草地或是雪地，其前后轮便因为会产生打滑现象而不能正常行进，尤其纬度较高的国家，其在雪季期间，地面上都会有积雪现象，使用者驾著滑板车在路面行进时，当滑板车遇到路面上积雪，若积雪较松，前后轮便陷在雪中而无法行进，若积雪较硬，则其滑板车的前后轮便会打滑，仍然无法正常行进，故而已有的滑板车便产生受到草地或雪地障碍限制使用的严重缺失。

本实用新型的目的是于提供一种可在滑板车上前后轮相对位置处设前后导滑板，除了一般地面适用外，也能正常行经草地或雪地，不受草地或雪地限制，大幅增进使用方便性的多功能滑板车。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：

一种多功能滑板车，是于踏板架顶面形成踏板，于踏板架前端连设前轮架，于前轮架向下并伸面定位板，于该两定位板间枢设前轮，并于前轮架向上接设把手杆，于把手杆顶端设把手，并于踏板架后端设后轮轴，于后轮轴枢设后轮，进而构成一滑板车；其特征在于：

该前轮架处架设有前导滑板，该前导滑板上设有两向上并伸的连结板，并于该两连结板之间设通孔，该通孔可供前轮局部向下突出前导滑板，该连结板设有锁孔，使其可于连结板的锁孔穿锁螺栓而固定于前输架的定位板，而后导滑板上设有与后轮相对应的通孔，使该通孔可供后轮局部突出于该后导滑板下方，且该后导滑板上设有两向上并伸的连结杆，该连结杆设有锁孔，使其可于连结杆锁孔穿锁螺栓而固定于踏板架上，另该踏板架尾端后伸一杆体，该杆体末端延伸接固于后导滑板近尾端处。

其中，杆体末端设有刹车片，使其具有较佳的辅助刹车功能。

其中，杆体与后导滑板接固，于杆体两侧突设上卡杆，末端后伸下卡杆，使该杆体局部穿越后导滑板的穿孔，可以下卡杆卡于穿孔下缘，而上卡杆卡于穿孔上缘。

其中杆体与后导滑板接固，将下卡杆与后导滑板穿锁螺栓固接。

由于配合设有前导滑板与后导滑板，该前导滑板上设有两向上并伸的连结板，使其可以连结板而固定于前轮架的定位板，而后导滑板上设有两向上并伸的连结杆，使其可以连结杆而固定于踏板架上，藉以令使用者平时作滑板车便用，而在草地或雪地时作滑草或滑雪使用，故能达到多功能使用的功效。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的分解示意图。

图2是本实用新型的组合外观示意图。

图3是本实用新型的组合侧面示意图。

图4是本实用新型另一种实施示意图。

图5是本实用新型的侧面动作示意图。

图6是本实用新型前轮被拉起的动作示意图。

参见图1、图2所示，本实用新型的基本构造，是于踏板架10顶面形成踏板11，于踏板架10前端连设前轮架12，于前轮架12向下并伸两定位板13，于该两定位板13间枢设前轮14，并于前轮架12向上接设把手杆15，于把手杆15顶端设把手16，并于踏板架10后端设后轮轴17，于后轮轴17枢设后轮18，进而构成一滑板车；本实用新型的主要特征，是配合设有前导滑板20与后导滑板30，该前导滑板20上设有两向上并伸的连结板21，并于该两连结板21之间设通孔22，可供前轮14局部自该通孔22向下突出前导滑板20下方，该连结板21设有锁孔210、211，使其可于连结板21的锁孔210、211穿锁螺栓而固定于前轮架12的定位板13，而后导滑板30上设有与后轮18相对应的通孔32，使后轮18可局部由通孔32突伸于后导滑板30下方，且该后导滑板30上设有两向上并伸的连结杆31，该连结杆31设有锁孔310，使其可于连结杆31锁孔310穿锁螺栓19而固定于踏板架10上；藉此，可使本实用新型在一般路面时以前、后轮14、18行进，而遇到草地或雪地时，则由前、后导滑板20、30辅助在草地或雪地上滑行，而使整个滑板车不受到草地或雪地限制，而能正常平稳地前进。

再者，请配合参看图3所示为了增加后导滑板30固定的稳固性，本实用新型于踏板架10尾端延伸一杆体100，使该杆体100末端接固于后导滑板30近尾端处，而使后导滑板30稳固地与踏板架10结合；其中，本实用新型使杆体100与后导滑板30接固的一种方式是可于后导滑板30近后端处设一穿孔33，并配合于踏板架10尾端延伸一杆体100，该杆体100两侧突设上卡杆101末端后伸下卡杆102，使该杆体100局部穿越后导滑板30的穿孔33，可以下卡杆102卡于穿孔33下缘，而上卡杆101卡于穿孔33上缘，进而使后导滑板30除了连结杆31固接在踏板架10之外，尾端又藉杆体100的上、下卡杆101、102固定，进而使后导滑板30固定更为稳固；另一种方式如图4所示，是直接将下卡杆102与后导滑板30穿锁螺栓190锁固。

此外本实用新型在踏板架10上延伸杆体100，当车体在路面上不正常弹跳而让使用者产生将把手16后拉的反射动作时，该杆体100末端会抵住地面如图6所示的态样，而与两后轮18的滑板车的两后轮18形成三点支撑，而不会造成偏倒，具有提高安全性的作用；而且，本实用新型也可于杆体100末端加设一层刹车片104(如所图3所示)，使其具有较佳的辅助刹车作用。

请参看图1、图2、图3所示，本实用新型组装时，是将前导滑板20移至前轮14处，使前导滑板20的连结板21与前轮架12的定位板13贴合，再于连结板21的锁孔210穿锁螺栓而锁入定位板13，而锁孔211则是供前轮轴穿过固定，如是即可使前导滑板20固定于前轮架12；而后再将后导滑板30移至后轮18处，使踏板架10的杆体100先局部穿越后导滑板30的穿孔33，并以杆体100的上、下卡杆101、102卡制于后导滑板30的穿孔33两端上下缘，再将后导滑板30的连结杆31顶端贴接踏板架10，并于锁孔310穿锁螺栓19而锁固于踏板架10锁孔103固定，如是即可使后导滑板30固定在踏板架10上。

完成上述组装，本实用新型前、后轮14、18行经一般路面，因为本实用新型有通孔22、32的设计，其首、后轮14、18局部自前、后导滑板20、30的通孔22、32向下突出，故前、后导滑板20、30不会直接与路面接触，该前、后轮14、18便可正常地在路面上行进，而当本实用新型遇到草地或雪地时，则本实用新型的前、后导滑板20、30便具有导滑功能，而可使本实用新型的整个滑板车稳定地持续行进，进而达到本实用新型的实用新型主要目的；再者，请参看图5所示，本实用新型前轮14可相对后轮18适当弯折角度，具有缓冲作用，使其在较厚且高低起伏较大的雪地上可顺畅行进。

因此，藉由上述的结构设计，可归纳本实用新型具有下述的优点：

由于其配合设有前、后导滑板20、30，并使前、后导滑板20、30分别组装于前轮架12与踏板架10，而分别位于前、后轮14、18相对位置处，使整体形成一有效的滑草或滑雪的构造形态，让便用者平时可作一般滑板车使用，而遇到草地或是雪地时，也能藉由前、后导滑板20、30稳定地行进。

综上所述，本实用新型具体界定于申请专利范围的结构特征，并未见于同类物品，且具有适用滑地、滑草与滑雪等多功能，可大幅提高使用方便性的功效，其已符合新型专利的新颖性、实用性与进步性的专利要件，故请钧局依法核予专利；以维护本申请人等合法的权益。

Claims

1、一种多功能滑板车，是于踏板架顶面形成踏板，于踏板架前端连设前轮架，于前轮架向下并伸面定位板，于该两定位板间枢设前轮，并于前轮架向上接设把手杆，于把手杆顶端设把手，并于踏板架后端设后轮轴，于后轮轴枢设后轮，进而构成一滑板车；其特征在于：

2、根据权利要求1所述的多功能滑板车，其特征在于：其中，杆体末端设有刹车片。

3、根据权利要求1所述的多功能滑板车，其特征在于：其中，杆体与后导滑板接固，于杆体两侧突设上卡杆，末端后伸下卡杆，使该杆体局部穿越后导滑板的穿孔，可以下卡杆卡于穿孔下缘，而上卡杆卡于穿孔上缘。

4、根据权利要求1所述的多功能滑板车，其特征在于：其中杆体与后导滑板接固，将下卡杆与后导滑板穿锁螺栓固接。