CN2451379Y - 汽车减震器活塞 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车减震器活塞，它包括一由较小直径段和较大直径段组成的活塞杆，两段交接处形成一圆台面，活塞杆小直径段穿过一活塞和减震装置，活塞杆小直径段端头设置有固定螺母，减震装置设置在固定螺母与活塞及圆台面与螺母之间，由两端的各一个大垫片夹紧。本实用新型具有结构简单、加工成型快、所用材料经济、能够承受大的油压，且能调整受力的特点。
Description
本实用新型涉及一种活塞，特别是一种汽车的减震器活塞。
目前的汽车减震器活塞结构复杂，不便于加工成型，为了承受较大的油压冲击，所用材料需选用价格高的耐压和耐冲击材料，因而价格昂贵，且一旦制造成型，所承受的压力也就固定了，无法根据不同载重的汽车对减震器进行调节，而且我国还没有适合国情的大阻尼减震器及空气悬架减震器。
本实用新型目的是设计一种汽车减震器的减震活塞，具有结构简单、加工成型快、所用材料经济、能够承受大的油压，且能调整受力的特点。
本实用新型是这样实现的：它包括一工作缸内设置的由较小直径段和较大直径段组成的活塞杆，直径不同的两段活塞杆交接处形成一圆台面，所述活塞杆较小直径段穿过一活塞和减震装置，活塞杆较小直径段端头设置有固定螺母，所述减震装置包括与活塞压缩面和复原面分别紧连的由弹簧阀片叠合成的上弹簧阀片组和下弹簧阀片组，以及两弹簧阀片组的另一面分别紧连的上部小垫片和下部小垫片，所述两个小垫片的另一面分别紧连一个大垫片，即上部大垫片和下部大垫片，下部大垫片的另一面紧连螺母，上部大垫片的另一面则紧靠圆台面，上述两个小垫片的直径小于弹簧阀片；所述活塞设置有油路通孔。
上述活塞的压缩面和复原面分别设置有数个凹台，该活塞外圆周的中间段设置有圆周凹台，圆周凹台的中间部位设置有圆周凸棱，圆周凹台与工作缸之间设置有环形聚四氟乙烯带。
上述活塞设置有十二个油路通孔，所述压缩面对称设有四个凹台，其中每一个凹台内含有一油路通孔，另外八个油路通孔中对称地在相邻两个油路通孔的连接处设有凹槽；所述复原面设有八个凹台，其设置方式为每间隔一个油路通孔设置两个凹台，其中每一个凹台内含有一油路通孔。
本实用新型大小垫片之间、叠合的弹簧阀片之间以及弹簧阀片与活塞面之间靠调节活塞杆端头的螺母而紧密连接在螺母与圆台面中间，因此如果拆卸调整力度，只需将螺母取下调整两小垫片的直径即可，故本实用新型能方便调整受力，本实用新型由规格大小一致的弹簧阀片组成阻尼装置，故结构简单、加工成型快、所用材料经济，弹簧垫片的直径大于小垫片。受到震动时，活塞杆在工作缸内运动，受压油通向活塞环行凹槽的油路被聚四氟乙烯带阻断，被迫从凹台内的油路通孔进入，挤弯对面的弹簧阀片组，受弹簧力的作用，弹簧垫片产生恢复力，即实现抗震的目的。对于活塞杆向上的运动，在油压作用下进入活塞环行凹台的油推动聚四氟乙烯带向下挤，挤满圆周凹槽，堵死油路，迫使大部分油从压缩面的四个凹台中的油路通孔流进，将下弹簧阀片组挤弯，反之，活塞杆向下运动，在油压作用下由从活塞周边通过的油被聚四氟乙烯带堵死，迫使大部分油从复原面的八个凹台中的油路通孔流进，将上弹簧阀片组挤弯。因此，只要增加小垫片的厚度和减少小垫片的直径，弹簧阀片组就能弯得更多，因而就能够承受更大的压力，故本实用新型可装载在尼奥普兰豪华大车及其他豪华大巴等各种载重量的车辆的悬架上及空气悬架上。
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型活塞复原面的结构示意图；
图3是图2的A-B面的剖视图；
图4是本实用新型活塞压缩面的结构示意图。
由图1可见本实用新型活塞杆1由直径不同的两段组成，两段交接处形成一圆台面2，所述活塞杆较小直径段穿过一活塞3和减震装置，活塞杆较小直径段端头设置有固定螺母4，所述减震装置包括与活塞压缩面5和复原面6分别紧连的由弹簧阀片叠合成的上弹簧阀片组7和下弹簧阀片组8，以及两弹簧阀片组的另一面分别紧连的上部小垫片9和下部小垫片10，所述两个小垫片的另一面分别紧连一个大垫片，即上部大垫片11和下部大垫片12，下部大垫片12的另一面紧连螺母4，上部大垫片11的另一面则紧靠圆台面2，上述两个小垫片的直径小于弹簧阀片。上述活塞3、弹簧阀片、大小垫片通过调节螺母13使它们能紧靠在螺母13和圆台面12之间。小垫片直径小于弹簧阀片，是弹簧阀片在工作油流的作用下产生阻尼作用，起到减震作用。
从图2、图3和图4中可见活塞3的压缩面5和复原面6分别设置有数个凹台15，该活塞外圆周的中间段设置有圆周凹台16，使活塞外圆周两端形成圆周凸台17，两圆周凸台17和圆周凹台结合处均有加工圆周凹槽18，圆周凹台16上的中间部位还设有圆周凸棱19，圆周凹台16与工作缸之间设置有环形聚四氟乙烯带21。上述活塞3设置有十二个油路通孔20，所述压缩面5对称设有四个凹台15，其中每个凹台15内含有一油路通孔20，另外八个油路通孔20中对称地在相邻两个油路通孔20的连接处设有凹槽22；所述复原面6设有八个凹台15，其设置方式为每间隔一个油路通孔20设置两个凹台15，其中每一个凹台15内含有一油路通孔20。
Claims (3)
1．一种汽车减震器活塞，其特征在于它包括一由较小直径段和较大直径段组成的活塞杆，活塞杆不同直径的两段交接处形成一圆台面，所述活塞杆较小直径段穿过一活塞和减震装置，活塞杆较小直径段端头设置有固定螺母，所述减震装置包括与活塞压缩面和复原面分别紧连的由弹簧阀片叠合成的上弹簧阀片组和下弹簧阀片组，以及两弹簧阀片组的另一面分别紧连的上部小垫片和下部小垫片，所述两个小垫片的另一面分别紧连一个大垫片，即上部大垫片和下部大垫片，下部大垫片的另一面紧连螺母，上部大垫片的另一面则紧靠圆台面，上述两个小垫片的直径小于弹簧阀片；所述活塞设置有油路通孔。
2．根据权利要求1所述的汽车减震器活塞，其特征在于所述活塞的压缩面和复原面分别设置有数个凹台，该活塞外圆周的中间段设置有圆周凹台，圆周凹台的中间部位设置有圆周凸棱，圆周凹台与工作缸之间设置有环形聚四氟乙烯带。
3．根据权利要求1或2所述的汽车减震器活塞，其特征在于所述活塞设置有十二个油路通孔，所述压缩面对称设有四个凹台，其中每一个凹台内含有一油路通孔，另外八个油路通孔中对称地在相邻两个油路通孔的连接处设有凹槽；所述复原面设有八个凹台，其设置方式为每间隔一个油路通孔设置两个凹台，其中每一个凹台内含有一油路通孔。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN103921637A (zh) * | 2014-04-29 | 2014-07-16 | 重庆大学 | 高速电动轮轮内减振装置及电动车轮 |
| CN104279328A (zh) * | 2014-09-30 | 2015-01-14 | 无锡市新颖密封材料厂 | 一种摩托车消声器垫片 |
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2000
- 2000-11-28 CN CN 00260612 patent/CN2451379Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103921637B (zh) * | 2014-04-29 | 2016-05-11 | 重庆大学 | 高速电动轮轮内减振装置及电动车轮 |
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