CN2450069Y - 自行车把手调角机构 - Google Patents

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廖学湖
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    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
    • B62K21/16—Handlebars; Handlebar stems having adjustable parts therein

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

实用新型涉及了一种自行车把手管调角机构,本实用新型的自行车把手调角机构,系架设于自行车立管套筒,用以插固自行车车把,它包括一组装机构和一承接机构,该两机构均包括一卡固柱。一具有穿孔的锁紧仔及一连接杆,其中该连接杆系连接于卡固柱及锁紧仔之间,把手管插固于锁紧仔内,通过两螺栓将其锁紧;组装机构的卡固柱与承接机构的卡固柱穿设于立管套筒内并互相接合且抵紧于套筒内壁。

Description

自行车把手调角机构
实用新型涉及了一种自行车把手管调角机构，特别适用于一种可方便调整自行车车把旋转角度的枢转结构。
现有技术中的自行车立管调角大致如图1所示，由直杆、横杆、角度调整块及上盖等组合而成，其中直杆头部呈凸园状，周边设有卡齿，横杆一端呈U形状，横杆一端U型状套位于直杆头部，通过一对锁螺丝将其两者连接，以及一角度调整块，其上设有与直杆头部对应的卡齿，中心为一贯穿沉头孔，一螺栓穿过角度调整块沉头孔将横杆与直杆锁紧定位，当需要调角时，只须松开螺栓，然后旋转横杆至适当位置，再将螺栓锁紧。所以现有技术具有调整不方便，角度调整较小等缺点。
本实用新型的目的在于提供一种调整自行车立管、车把管组合的枢转结构，系以旋转方式来调整呈弯折状的车把管至适当角度(最大角度可达235°)，以适应不同身高的使用者，提供最佳且舒适的握持角度。
本实用新型的目的是通过如下的技术方案来实现的：本实用新型的自行车把手调角机构，系架设于自行车立管套筒，用以插固自行车车把，它包括一组装机构和一承接机构，该两机构均包括一卡固柱。一具有穿孔的锁紧仔及一连接杆，其中该连接杆系连接于卡固柱及锁紧仔之间，把手管插固于锁紧仔内，通过两螺栓将其锁紧；组装机构的卡固柱与承接机构的卡固柱穿设于立管套筒内并互相接合且抵紧于套筒内壁。
本实用新型的卡固柱前端均为一斜面，该组装机构的卡固柱之斜面中心设有一穿孔，而在承接机构的卡固柱之斜面中心设有一螺纹孔。
本实用新型的组装机构与承接机构以一螺栓锁固连接。
本实用新型的立管前端固接一锁紧仔，组装机构与承接机构通过数螺栓将其固定于锁紧仔内。
本实用新型的组装机构的卡固柱前端为平面且中心设有一沉头通孔，而承接机构的卡固柱前端为一台阶面且中心设有一螺纹孔。
本实用新型与现有技术相比，具有通过简单的调整组配机构及承接机构，调整其在套筒中或锁紧仔的角度，即可调整该车把手管，因此对不同身长的使用者均可达到较佳的握持角度。
本实用新型的附图说明如下：
图1为现有技术的自行车车把管调角示意图。
图2为本实用新型的立体分解图。
图3为本实用新型的组装平面图。
图4为本实用新型的另一实施分解图。
图5为本实用新型的另一实施组合平面图。
图6为本实用新型的调角动作示意图。
下面结合附图说明对本实用新型作进一步详细的描述：如图2、3所示，本实用新型包括一组装机构10，一承接机构20及螺栓30，该组装机构10与承接机构20的构造大致相同，因此仅以组装机构10作说明。该组装机构10包括一卡固柱101，一具有穿孔的锁紧仔102及一横连杆103，其中横连杆103连接于卡固柱101及锁紧仔102之间；而该组装机构10与承接机构20不同之处仅在于组装机构10设有沉头穿孔104，而承接机构20则设有一螺孔204。在组装时，该组装机构10的卡固柱101及承接机构20的卡固柱201分别从自行车立管的套筒40两端置入，并使卡固柱的斜面105对准另一卡固柱的斜面205，再借助于该螺栓30穿过卡固柱101之穿孔104而旋入另一卡固柱201之螺孔204，致使两斜面105及205接触贴合，当长螺栓30进一步锁紧时，两斜面105及205形成错开状，致使两卡固柱101及201分别交错地抵顶于立管套筒40之内壁，因此该组装机构10与承接机构20则固定于该套筒40内。车把50穿插于组装机构10及承接机构20之锁紧仔102和202内，并通过两螺栓1066及206将其锁紧固定，如要调整车把管50之角度，只须将螺栓30松解，该两斜面40则不抵于套筒内壁，便随意旋转该组装机构10及承接机构20至适当角度，再将螺栓30固定锁紧即可(如图6所示)。
本实用新型的第二实施例如图4、5所示，与第一实施例区别在于：立管1前端为一锁紧仔2组装机构10前端3-1插设于承接机构20前端沉头孔4-1内，组装机构10中心为一通孔3-2，承接机构20中心为一螺纹通孔4-2，一螺栓5穿插过组装机构10的中心通孔3-2旋入承接机构20中心螺纹孔4-2锁紧，继而将锁紧仔2通过螺栓2-1及2-2将组装机构10及承接机构20锁紧固定，车把同样穿插插入锁紧仔3-3及4-3内，通过两螺栓2-1及2-2松解，组装机构10及承接机构20便可随意调至适当角度，再将锁紧仔2两螺栓2-1及2-2锁紧即可，本实用新型该实施例具有在不改变现有技术的前提下加至一组装机构及一承接机构，便可达到随意调角之功效。

Claims (5)

1．一种自行车把手调角机构，系架设于自行车立管套筒、用以插固自行车车把，其特征在于它包括一组装机构和一承接机构，该两机构均包括一卡固柱，一具有穿孔的锁紧仔及一连接杆，其中该连接杆系连接于卡固柱及锁紧仔之间，把手管插固于锁紧仔内，通过两螺栓将其锁紧；组装机构的卡固柱与承接机构的卡固柱穿设于立管套筒内并互相接合且抵紧于套筒内壁。
2．根据权利要求1所述的自行车把手调角机构，其特征在于所述的卡固柱前端均为一斜面，该组装机构的卡固柱之斜面中心设有一穿孔，而在承接机构的卡固柱之斜面中心设有一螺纹孔。
3．根据权利要求1所述的自行车把手调角机构，其特征在于组装与承接机构以一螺栓锁固连接。
4．根据权利要求1所述的自行车把手调角机构，其特征在于立管前端固接一锁紧仔，组装机构与承接机构通过螺栓将其固定于锁紧仔内。
5．根据权利要求1所述的自行车把手调角机构，其特征在于组装机构的卡固柱前端为平面且中心设有一沉头通孔，而承接机构的卡固柱前端为一台阶面且中心设有一螺纹孔。
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