CN2439550Y - 多火花起动汽车电子点火控制器 - Google Patents
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Abstract
多火花起动汽车电子点火控制器,机壳内有NE556的一半组成的多谐振荡器多火花起动点火控制电路和NE556的另一半组成的施密特触发器电路和晶体管开关电路组成的工作点火控制电路。在汽车行驶时,工作点火控制电路可发出与汽车转速相应的单脉冲点火开关信号,用于汽车行驶点火;在汽车起动时,起动点火控制电路可发出可使火花塞产生间歇的多火花的间歇的高频脉冲点火开关信号,有利于汽车的起动特别是汽车的冷起动。
Description
本实用新型涉及一种汽车电子点火控制器，特别是一种汽车电子点火控制器的起动点火控制电路。
已有技术中，汽车无触点电子点火器有点火控制电路，点火控制电路由触发器电路和晶体管开关电路连接组成，当输入与汽车发动机转速相应的脉冲开关信号后，可由晶体管开关电路输出放大的单脉冲点火开关信号，用于点火。这种汽车无触点电子点火器在发动机工作时和发动机起动时都是发出与汽车发动机转速相应的单脉冲点火开关信号，由于汽车起动时特别是在冷起动时，单脉冲点火开关信号不易起动汽车。
本实用新型的目的是为了克服上述不足，提出一种使汽车在起动时特别是在冷起动时也容易起动的多火花起动汽车电子点火控制器。
本实用新型是用如下方法实现的。
本实用新型的发明方案是：在本多火花起动汽车电子点火控制器内的电路中有工作点火控制电路和起动点火控制电路两个相连的电路，在汽车发动机工作时，工作点火控制电路可发出与汽车发动机转速相应的单脉冲点火开关信号，用于发动机工作点火；在汽车起动时，用汽车点火开关接通起动电机的同时，也接通起动点火控制电路，起动点火控制电路可发出与发动机转速相应的间歇的高频脉冲点火开关信号，使火花塞发出多火花，以利于汽车的起动点火。
为实现上述发明方案，多火花起动汽车电子点火控制器有机壳，机壳内有电路板，电路板上有多火花起动汽车电子点火控制电路，在机壳上有与上述多火花起动汽车电子点火控制电路相连的发动机转速脉冲信号输入接点、点火控制信号输出接点、起动信号输入接点和电源输入接点。多火花起动汽车电子点火控制电路由工作点火控制电路和起动点火控制电路连接组成。
工作点火控制电路由触发器电路和晶体管开关电路连接组成。起动点火控制电路是多谐振荡器电路。
触发器电路主要是由时基集成电路NE556的一半NE556-1连接成的施密特触发器电路；起动点火控制电路是由上述时基集成电路NE556的另一半NE556-2接成的多谐振荡器电路。
在工作点火控制电路中，NE556-1的输入脚通过CD4069六反向器中的一个反向器与机壳上的发动机转速脉冲信号输入接点相连通，NE556-1的输入脚与控制脚间通过二极管和CD4069六反向器中的两个串联的反向器相连通，在控制脚电路并联有阻容控制保护电路，NE556-1的输出脚与晶体管开关电路的输入端相连通，晶体管开关电路的输出端与机壳上的点火控制信号输出接点相连通；NE556-2的输入端与机壳上发动机转速脉冲信号输入接点相连通，NE556-2的输出端与上述晶体管开关电路的输入端相连通，NE556-2的控制端与机壳上的起动信号输入接点相连通，工作点火控制电路和起动点火控制电路的供电点与机壳上的电源输入接点相连通。
本实用新型在安装时，机壳上的汽车发动机转速脉冲信号输入接点与汽车分电器上的汽车发动机转速脉冲信号输出接点如白金电接点或霍尔汽车发动机转速转换装置输出接点或光电汽车发动机转速转换装置输出接点相连通，机壳上的点火控制信号输出接点，与汽车点火线圈的初级绕组相连通，起动信号输入接点与汽车起动电机的输入端相并联，电源输入接点与汽车的12V电源相连通。
使用时，因汽车分电器轴与汽车发动机的曲轴相连，曲轴转动可带动分电器转动，在发动机工作时或在汽车起动电机带动发动机转动时，汽车分电器上的汽车转速脉冲信号输出接点可输出随发动机转动而输出的与发动机转速相应的开关信号，即汽车发动机转速脉冲信号，发动机工作时可从机壳的汽车发动机转速脉冲信号输入接点向NE556-1的输入脚输入汽车发动机转速脉冲信号，同时向NE556-1的控制脚输入脉冲信号，由于在控制脚并联有电容器，可使控制脚始终保持高电位，进而可使NE556-1的输出脚可输出与输入的随发动机转动的开关信号相应的单脉冲触发信号，该触发信号输入到晶体管开关电路的输入端，晶体管开关电路可输出放大的单脉冲点火开关信号，通过机壳上的点火控制信号输出接点与点火线圈的初级绕组相连，在点火线圈的次级绕组输出端输出点火高电压，送到火花塞用于发动机工作时的点火。在汽车行驶时，与工作点火控制电路相连的起动点火控制电路的NE556-2的控制脚是低电位，所以NE556-2的输出脚没有输出。NE556-2的控制脚通过机壳的起动信号输入接点与汽车起动电机控制电路并联，静止的汽车起动时，接通汽车起动电机起动汽车，通过机壳的起动信号输入接点使NE556-2的控制脚高电位，使NE556-2的输出脚可输出由NE556-2接成的多谐振荡器电路发生的间歇的高频脉冲开关信号，送到晶体管开关电路的输入端，该高频脉冲信号在晶体管开关电路的输入端经与NE556-1输出的与发动机转速相应的单脉冲触发信号相迭加，向晶体管开关电路的输入端输入间歇的高频脉冲开关信号，该间歇的高频脉冲开关信号经晶体管开关电路放大，输出间歇的高频脉冲点火开关信号，该间歇的高频脉冲点火开关信号通过点火线圈升压，可使汽车的火花塞在汽车起动时发出间歇的多火花点火火花。
本实用新型采用NE556时基电路，用NE556时基电路的一半接成触发器电路，用NE556时基电路的另一半接成多谐振荡器电路。在发动机工作时，工作点火控制电路可发出与发动机转速相应的单脉冲点火开关信号，用于汽车发动机工作时点火；在汽车起动时，起动点火控制电路可发出可使火花塞产生间歇的多火花的间歇的高频脉冲点火开关信号，有利于汽车的起动特别是汽车的冷起动。
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1是多火花起动汽车电子点火控制器的主视局剖示意图；
图2是多火花起动汽车电子点火控制器的侧视局剖示意图；
图3是多火花起动汽车电子点火控制电路的电气原理图。
图1、图2、图3中，多火花起动汽车电子点火控制器有机壳8，机壳8内有电路板9，电路板9上有多火花起动汽车电子点火控制电路10，在机壳8上有与电路板9上的多火花起动汽车电子点火控制电路10相连的汽车发动机转速脉冲信号输入接点6，点火控制信号输出接点1，起动信号输入接点7和电源输入接点2、3、4、5。多火花起动汽车电子点火控制电路由工作点火控制电路A、C和起动点火控制电路B连接组成。
工作点火控制电路A、C由触发器电路A和晶体管开关电路C连接组成。起动点火控制电路B是多谐振荡器电路。
触发器电路A是CD4069六反向器中的一个反向器A1和时基集成电路NE556的一半NE556-1连接成的施密特触发器电路，起动点火控制电路B是由上述时基集成电路NE556的另一半NE556-2接成的多谐振荡器电路。
在工作点火控制电路中，NE556-1的输入脚通过反向器A1、接点16与机壳上的汽车发动机转速脉冲信号输入接点6相连通，NE556-1的输入脚与控制脚间通过二极管D1和CD4069六反向器中的两个串联的反向器A2、A3相连通，在控制脚并联有C5、R7阻容控制保护电路，NE556-1的输出脚与晶体管开关电路C的输入端相连通，晶体管开关电路C中的晶体管是场效应管，晶体管开关电路C的输出端通过点11与机壳上的点火控制信号输出接点1相连通；NE556-2的输入端通过二极管D3、接点16与机壳上汽车转速脉冲信号输入接点6相连通，NE556-2的输出端与上述晶体管开关电路C的输入端相连通，NE556-2的控制端通过接点17与机壳上的起动信号输入接点7相连通。工作点火控制电路A、C和起动点火控制电路B的供电点12、13、14、15分别与机壳上的电源输入接点2、3、4、5相连通。
上述晶体管开关电路C中的晶体管也可以是三极管。
Claims (3)
1．一种多火花起动汽车电子点火控制器，有机壳，机壳内有电路板，电路板上有汽车电子点火控制电路，在机壳上有汽车发动机转速脉冲信号输入接点、点火控制信号输出接点和电源输入接点，汽车电子点火控制电路有由触发器电路和晶体管开关电路连接组成的工作点火控制电路，其特征在于：机壳上还有起动信号输入接点，汽车电子点火控制电路还有与工作点火控制电路相连接的起动点火控制电路，
触发器电路是时基集成电路NE556的一半NE556-1连接成的施密特触发器电路，起动点火控制电路是由上述时基集成电路NE556的另一半NE556-2接成的多谐振荡器电路，
在工作点火控制电路中，NE556-1的输入脚通过反向器与机壳上的汽车转速脉冲信号输入接点相连通，NE556-1的输入脚与控制脚间通过二极管和两个串联的反向器相连通，在控制脚电路并联有阻容控制保护电路，NE556-1的输出脚与晶体管开关电路的输入端相连通，晶体管开关电路的输出端与机壳上的点火控制信号输出接点相连通；NE556-2的输入端与机壳上汽车转速脉冲信号输入接点相连通，NE556-2的输出端与上述晶体管开关电路的输入端相连通，NE556-2的控制端与机壳上的起动信号输入接点相连通，工作点火控制电路和起动点火控制电路的供电点与机壳上的电源输入接点相连通。
2．按权利要求1所述的多火花起动汽车电子点火控制器，其特征是：所述的多火花起动汽车电子点火控制电路中的晶体管开关电路的晶体管是场效应管。
3．按权利要求1所述的多火花起动汽车电子点火控制器，其特征是：所述的多火花起动汽车电子点火控制电路中的晶体管开关电路的晶体管是三极管。
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