CN2283134Y - 电子分缸分电器 - Google Patents

Abstract

一种无触点,无分火头的电子分缸分电器,包括外壳、霍尔传感器、永久磁铁、触发叶轮、支架、转轴,其有不少于二个的霍尔传感器和不少于二个的永久磁铁被相互对应地安装在支架上,并且每个霍尔传感器之间相互等分距离,每个永久磁铁之间也相互等分距离,触发叶轮上有不少于一个的缺口;其结构紧巧、精密,安装与使用方便,能实现电子分火、多次电子点火的功能,无铂金触点、分火头,并且能量强、污染小、可靠性好、寿命长。

Description

电子分缸分电器

本实用新型涉及无触点汽车电子点火并利用霍尔传感器的分电器技术领域，是一种电子分缸分电器。

目前，国内的汽车大部分仍采用传统的铂金触点分电器，其用铂金触点控制点火线圈初级电流的通断，在次级产生高压，经高压总线输入给分电器盖的中心炭接点，再经分火头输入各分缸高压线，接入火花塞，并产生电火花；其由于存在触点易磨损，正时角度易变动，易污染，烧蚀，造成接触不良，需经常擦调，使用寿命短；低速易失火，高速易断火，使运转不稳定。在分电过程中，分火头与分电器盖间存在一定的间隙，引起火花放电，造成能量的损失，分火头、分电器盖也长期受高压放电的影响，使绝缘体易老化和击穿，严重影响分电器总成的使用寿命；高压传输线路长，易击穿，也造成点火能量的不足。因以上的不足而造成油耗大，污染排放量大，功率低，点火电路故障多，影响了发动机的经济性、动力性和可靠性。  国内部分汽车上现采用了电子点火器，但其只是用电子元件取代了铂金触点，使点火系统的性能有了一定的改善，但是，其还保留着原有的分火头，分电器盖及全部高压线，所以这种电子点火器也只解决了局部问题，如专利号为93210444.4和94236928.9所公开的内容。

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足而设计一种实现电子分缸点火的电子分缸分电器。

本实用新型的目的是通过以下措施来实现的：该电子分缸分电器包括外壳、霍尔传感器、永久磁铁、触发叶轮、支架、转轴，其有不少于二个的霍尔传感器和不少于二个的永久磁铁被相互对应地安装在支架上，并且每个霍尔传感器之间相互等份距离，每个永久磁铁之间也相互等份距离，触发叶轮上有不少于一个的缺口；触发叶轮上有二个缺口，二个缺口大小一样，二个缺口之间的圆心角度为45度；触发叶轮上有三个缺口，三个缺口大小一样，第一个缺口与第二个缺口之间的圆心角度为45度，第一个缺口与第三个缺口之间的圆心角度为180度；支架通过固定螺钉安装在分电器的真空调节器活动板上；支架的底面安装有电路板。

附图1为本实用新型最佳实施例的主视局部剖视结构示意图；

附图2为附图1的俯视剖视结构示意图；

附图3为本实用新型最佳实施例中触发叶轮的结构示意图；

附图4为本实用新型最佳实施例在使用状态中的电路联接图；

附图5为本实用新型最佳实施例在使用状态中的电原理图；

附图6为本实用新型的原理框图；

附图7为本实用新型的霍尔传感器和永久磁铁的安装示意图；

附图8为本实用新型的双数缸的霍尔传感器和永久磁铁的安装示意图；

附图中的编码分别为：1为分电器外壳，2为霍尔传感器，3为永久磁铁，4为触发叶轮，5为支架，6为电子控制器模块，7为点火线圈，8为火花塞，9为电源，10为电路板，11为固定螺钉，12为转轴，13为活动板；H1、H2、H3和H4为各路霍尔传感器，S1、S2、S3和S4为各路永久磁铁，IC1、IC2、IC3和IC4为各路集成电路，Q1、Q2、Q3和Q4为大功率晶体管，B1、B2、B3和B4为各缸点火线圈。

下面结合最佳实施例对本实用新型作进一步详细描述：

如附图1和2所示，该最佳实施例以用于四缸发动机的点火系统的电子分缸分电器为例，其包括外壳1、霍尔传感器2、永久磁铁3、触发叶轮4、支架5、转轴12，有四个霍尔传感器2和四个永久磁铁3被相互对应地安装在支架5上，并且每个霍尔传感器2之间相互等份距离地安装在支架5的外同心圆上，每个永久磁铁3之间也相互等份距离地安装在支架5的内同心圆上；而支架5通过固定螺钉11安装在分电器的活动板13上；为了结构紧凑，支架5的底面安装有电路板10；如附图1、2和3所示，安装在转轴12上的触发叶轮上最好有三个缺口即a、b、c，三个缺口大小一样，并且第一个缺口a与第二个缺口b之间的圆心角度最佳为45度，第一个缺口a与第三个缺口c之间的圆心角度最佳为180度，这样可实现多次点火的功能。

如附图4和5所示，各霍尔传感器2的引脚焊接在电路板10上，电路板10通过导线与电子控制器模块6相连，而电子控制器模块6中的四路控制器模块分别通过导线与点火线圈7中的(B1，B2，B3，B4)相连接，四个点火线圈最好安装在四个气缸上方并直接与四个火花塞8相接，这样就可以不要高压线，从而减少能量损失。

最佳实施例的工作原理是：如附图4、5和6所示，以一缸为例，当发动机启动运转，触发叶轮4随分电器的转轴12转动，当触发叶轮4上的a缺口转到第一路霍尔传感器H1及永久磁铁S1之间时，第一路霍尔传感器H1输出高电平，触发电子控制模块中的第一路IC1，推动大功率晶体管Q1导通，点火线圈B1初级有电流通过，当缺口a转过第一路霍尔传感器H1及永久磁铁S1的同时，霍尔传感器2输出低电平，使IC1控制大功率晶体管Q1迅速截止，点火线圈B1初级电流也迅速断开，在次级产生第一个高压火花，点燃第一缸中的混合气体。使第一缸工作；触发叶轮4继续转动，当第二、第三个缺口(b.c)转过第一路霍尔传感器H1及永久磁铁S1时，产生第二、第三个火花，使第一缸中的混合气进一步燃烧排出，第一缸完成了一个工作周期。其它三个缸的工作方式与第一缸相同，触发叶轮4每转一圈，每个气缸都工作一次。当触发叶轮4各缺口(a.b.c)再次转过各路霍尔传感器2及永久磁铁3时，各缸将得到第二个工作周期，周而复始。霍尔传感器最好为军品级产品(VGS3120U)，电子控制器模块最好为桑塔纳轿车电子控制器(DK-6A)或者由桑塔纳轿车电子控制器(DK-6A)改制成一个集成模块。

对于不同缸数的汽油发动机，永久磁铁和霍尔传感器的数量与发动机的缸数相等，它们相互对应，以等份距离安装在一个同心圆支架上，如附图7所示，电子控制器的控制路数，点火线圈的数量都与发动机的缸数相等，这种设计结构使得电子点火器每路都以独立的形式进行工作，实现电子分缸的功能。如附图8所示，对用于双数气缸汽油发动机(即4，6，8缸数等)的本实用新型，其永久磁铁和霍尔传感器的数量可以减半即为气缸数的一半，触发叶轮上的缺口只需要a和c两个缺口，每个点火线圈可作用于两个气缸，从而降低成本。

这里特别对触发叶轮作以说明：对于任何发动机触发叶轮的结构是一样的，触发叶轮对每个气缸都是以同样的方式工作的；如附图3所示，最佳实施例中的触发叶轮上有三个缺口a、b和c，三个缺口大小一样，以不等的距离刻在触发轮上，每个缺口相对于每个气缸点火时，活塞的工作位置是：第一个缺口a相对的是活塞压缩混合气体到上止点的位置，第二个缺口b相对的是活塞下行到工作行程一半的位置，第三个缺口c相对的是活塞到排气上止点的位置。由于这样设计，在触发叶轮的作用下，才使得该电子点火器具有多次点火的功能。

使用该电子分缸分电器，具有以下优点：

1、用电子元件实现电子分缸，无铂金触点、分火头，还可取消高压线等。

2、结构紧巧、精密，安装与使用方便。

3、防尘、防油污、抗震动、耐冲击适应温度范围宽。

4、增强点火能量，实现多次点火，使燃烧充分、节省油耗、减少污染，提高功率。

Claims (7)

1.一种用于无触点汽车电子点火的电子分缸分电器，包括外壳、霍尔传感器、永久磁铁、触发叶轮、支架、转轴，其特征在于有不少于二个的霍尔传感器和不少于二个的永久磁铁被相互对应地安装在支架上，并且每个霍尔传感器之间相互等份距离，每个永久磁铁之间也相互等份距离，触发叶轮上有不少于一个的缺口。

2.根据权利要求1所述的电子分缸分电器，其特征在于触发叶轮上有二个缺口，二个缺口大小一样。

3.根据权利要求2所述的电子分缸分电器，其特征在于二个缺口之间的圆心角度为45度。

4.根据权利要求1所述的电子分缸分电器，其特征在于触发叶轮上有三个缺口，三个缺口大小一样。

5.根据权利要求4所述的电子分缸分电器，其特征在于第一个缺口与第二个缺口之间的圆心角度为45度，第一个缺口与第三个缺口之间的圆心角度为180度。

6.根据权利要求1所述的电子分缸分电器，其特征在于支架通过固定螺钉安装在分电器的真空调节器活动板上。

7.根据权利要求1或6所述的电子分缸分电器，其特征在于支架的底面安装有电路板。

Images