CN2434933Y - 流体压操控式行李箱拉杆装置 - Google Patents

Abstract

一种流体压操控式行李箱拉杆装置,其主要包括利用外管作为一气/液压缸,而在内管下端设置一主活塞,该主活塞的行程启闭,乃由行李箱拉杆装置上的按钮的按压操控以控制主活塞的上下行程,因而控制拉杆的伸缩高度及其定位。

Description

流体压操控式行李箱拉杆装置

本实用新型涉及一种行李箱拉杆装置，尤指一种流体压操控式的行李箱拉杆装置。

查一般行李箱拉杆装置在带轮行走的行李箱商品领域中，扮演着相当重要的角色，因为拉杆结构的良窳与否，对于行李箱的质量及价格有莫大的关连，于是业者常在行李箱的拉杆装置上推陈出新，造成行李箱拉杆的构造的变化五花八门，大体上而言，拉杆可分为单段或两段拉杆装置，甚至多段拉杆以及无段拉杆，其中以多段拉杆及无段拉杆的构造较为复杂，因而使拉杆装置的成本提高不少，且故障率也因之大幅增高，消费者抱怨之声也不少，使业者苦无解决之道。

本实用新型的主要目的即在解决上述习用行李箱拉杆装置的诸缺点，而提供一种流体压操控式的行李箱拉杆装置。

本实用新型的另一目的在于提供一种流体压操控式行李箱拉杆装置，其构造简单，操作便捷又不易故障。

本实用新型的又一目的在于提供一种流体压操控式行李箱拉杆装置，其操作功能可与无段拉杆装置相媲美，且其构造较一般无段变化的拉杆装置更为简化而具实用性。

本实用新型为了达成上述的目的、功效及特点，其所采行的技术手段包括：一设在行李箱后侧上的外管，一可在外管内自由伸缩滑动的内管，一设于内管下端的主活塞，一设于主活塞内的副活塞，该副活塞可受拉杆握把的按钮操控而在该主活塞内行上下垂直方向滑动，藉该副活塞的上下垂直方向的滑动，以控制内管下端的主活塞的阀门的启闭，因而控制内管在外管内的滑行行程，以达到无段变化的行李箱拉杆装置。

本实用新型的上述及其他目的、功效及特点，将佐以如下较佳实施例的附图说明而益加明了。

图式简单说明：

图1为本实用新型流体压操控式行李箱拉杆装置的剖面示意图；

图2为本实用新型一较佳实施例的行李箱拉杆的第一使用状态的剖视图；

图3为本实用新型一较佳实施例的行李箱拉杆的第二使用状态的剖视图；

图4为本实用新型第二较佳实施例的行李箱拉杆的第一使用状态的剖视图；

图5为本实用新型第二较佳实施例的行李箱拉杆的第二使用状态的剖视图；

图6为本实用新型第三较佳实施例的行李箱拉杆的第一使用状态的剖视图；

图7为本实用新型第三较佳实施例的行李箱拉杆的第二使用状态的剖视图。

主要部分代表符号：

10拉杆握把         11按钮             20两刚性牵引件

21下端部           30两内管           32两主活塞

33第一气密式封圈   34第二气密式封圈   35上段气道

35v垂直气道        35h水平气道        36下段气道

36h水平气道        36v垂直气道        37、37A、37B中央凹孔

38螺块             40两外管           401上段气室

402下段气室        41上、下盖圈       411封圈

50两副活塞         51下端部           54弹簧

53、55两气密式封圈 60单向气阀

本实用新型的流体压操控式行李箱拉杆装置，其主要技术手段是利用流体压(即气压或液体)控制拉杆的上下行程，此间为说明方便计本实用新型下列叙述说明中，以气压操控式行李箱拉杆为具体实施例，即以外管作为气压缸，而在内管下端设置一主活塞，该主活塞的行程启闭，乃由行李箱拉杆装置上的按钮的按压操控以控制主活塞的上下行程，因而控制拉杆的伸缩高度及其定位。

兹参阅图1及图2所示，本实用新型的流体压操控式行李箱拉杆装置，主要包括：一拉杆握把10，一设在握把10上的按钮11，一与按钮连动并伸入两内管30的两刚性牵引件20，一设在行李箱后侧的两外管40，一可在外管内自由滑行的两内管30，一设在两内管下端的两主活塞32及一设在两主活塞32内的两副活塞50，设在主活塞32外周的第一气密式封圈33、第二气密式封圈34，一设在主活塞32内的上段气道35及下段气道36(参阅图2)，其中该外管40为达到气密式的气缸条件，在外管40的上、下两端皆设置封圈411，并以上、下端盖41-41予以螺固之。另主活塞32乃藉其上端的小径部31螺固在内管30的下端，而副活塞50是插设于主活塞32的中央凹孔37内，副活塞50的外周套设两个气密式封圈53、55，副活塞50的上端部51是与刚性牵引件20的下端部21螺固在一起，而刚性牵引件20的上端则与拉杆10的按钮11连设在一起，另副活塞50的下端与主活塞32的中央凹孔37之间设置一弹簧54，中央凹孔37的下端为开放状并以一螺块38予以锁固，以控制副活塞的两气密式封圈，经常保持在上述的上段气道35的水平气道35h与下段气道36的水平气道36h之间，以将主活塞32的上、下段气室401及402予以阻隔，以使拉杆的按钮11在未按压前，外管的上段气室401与下段气室402互不相通，使主活塞停留在原位不动，亦即内管30处在定点。当拉杆的按钮被按压后，经由刚性牵引件20将副活塞50往下压，弹簧54受压，此时，副活塞50的两气密式封圈53往下降至下段气道36的水平气道36h的下方，如图3所示，则上段气道35与下段气道36的气流可经由上段气道35的垂直气道35V、水平气道35h、中央凹孔37、下段气道36的水平气道36h，而经垂直气道36V，使外管的上段气室401与下段气室402相通，于是在按压拉杆的按钮11之下，可令内管30伸缩于外管40内，亦即行李箱的拉杆可任意伸缩，而于按钮松开时，令内管30可止住于外管40的任意点，换言之，本实用新型的流体压操控式行李箱拉杆装置可为一种无段控制的拉杆装置。

此间应予补充说明，乃本实用新型具有流体压缸功能的外管40，基本上，其上段气室401与下段气室402之间应为气密式空间构造，惟为方便起见，可于外管40的底部设置一单向气阀60，以便外管40内的气压不足时，可经由外部单向气阀60予以充气而补充之。

本实用新型第二较佳实施例，如图4及图5所示，其构造大体上皆与第一实施例相同，惟上段气室401为气密式空间，而下段气室402则为非气密式空间，故将第一实施例设于外管40底部的单向气阀60及外管40的下封圈411、下端盖41均予以省略，即使下段气室402可与大气相通，如将其他配件予以适当调整配合，乃不失为一可行的实施例。

本实用新型第三较佳实施例，如图6及图7所示，其主要构造与第一实施例大体上相同，惟其操控方向适与之相反，即第一实例的操控方式为“下压”操作式，而本实施例则为“上拉”操作式，于是将副活塞50的作用弹簧54改设在中央凹孔的上端，并将中央凹孔37A的上端部开口37B予以缩小，仅可供刚性牵引件20通过即可，因而使本实施例的主活塞32可达到与第一实施例相同的功效，故本实施例乃不失为一可行实施例。

综上所述，本实用新型的流体压操控式行李箱拉杆装置，由于构造较习用无段式拉杆装置简单，组装置易，且不易故障，整个拉杆装置的空间形态完全创新，又颇具产业上的利用性，应符合新型专利要件，并依法提出申请。

Claims (7)

1．一种流体压操控式行李箱拉杆装置，包括：一拉杆握把，一设在握把上的按钮，一设在行李箱后侧的两外管，一可在两外管内自由滑行的两内管，其特征在于：一设在两内管下端的两主活塞及一设在两主活塞内可受拉杆握把的按钮操控而在该主活塞内行上下垂直方向滑动，以控制内管下端的主活塞的阀门的开关状态的两副活塞，因而控制内管在外管内的伸缩行程，以达到无段控制的行李箱拉杆装置。

2．根据权利要求1所述的流体压操控式行李箱拉杆装置，其特征在于：该装置进一步包括一与按钮连动并伸入两内管的刚性牵引件，设在主活塞外周的一第一封圈、第二封圈，一设在主活塞内的上段通道及下段通道，该副活塞的外周套设两个封圈，副活塞的上端部是与刚性牵引件连接在一起，而刚性牵引件的上端则与拉杆的按钮连设在一起，另副活塞的下端与主活塞的中央凹孔的间设置一弹簧，以控制副活塞的第二封圈，经常保持在上述的上段通道的水平通道与下段通道的水平通道的间，以将主活塞的上、下段通道予以阻隔，以使拉杆的按钮在未按压前，外管的上段流体室与下段流体室互不相通，可使主活塞停留在原位使拉杆處在定點。

3．根据权利要求1所述的流体压操控式行李箱拉杆装置，其特征在于：该刚性牵引件为行李箱拉杆握把的操作方式为下压式，且其主活塞内的中央凹孔上方为开放式构造。

4．根据权利要求1所述的流体压操控式行李箱拉杆装置，其特征在于：该刚性牵引件为行李箱拉杆握把的操作方式为上拉式，且其主活塞内的中央凹孔下方为开放式构造。

5．根据权利要求1所述的流体压操控式行李箱拉杆装置，其特征在于：该外管的底部进一步设置一单向流体阀。

6．根据权利要求1所述的流体压操控式行李箱拉杆装置，其特征在于：该外管的上、下段流体室皆为气密式。

7．根据权利要求1所述的流体压操控式行李箱拉杆装置，其特征在于：该外管的下段流体室为非气密式。

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