CN2433142Y - 汽车安全自动保护器 - Google Patents

Abstract

一种汽车安全自动保护器,涉及汽车行驶中的一种安全自动保护装置。它包括汽车大梁、保险杠,保险杠和汽车大梁之间装有减震装置,并有在汽车相碰时能立即实现熄火与刹车的熄火刹车机构。本实用新型的特征是在车头前装有光电信息扫描装置——测距扫描仪,并在扫描仪和电瓶之间装有一个起开关作用的时速转换控制器,在车头前还装有电动开关,其连接结构是:电瓶—时速转换控制器—测距扫描仪—电动开关—驱动熄火刹车机构。这样即可在相碰撞前的瞬间就能实现汽车的自动熄火与刹车,做到完全避免碰撞事故的发生。

Description

汽车安全自动保护器

本实用新型涉及一种汽车行驶中的安全保护装置。

汽车是当代最普遍的一种交通运输工具，它正在迅速向家庭和个人普及，公路上行驶的车辆越来越多。随之而发生的各种交通事故也越来越多，其中最多的要算是撞车事故了。因此而造成的车毁人亡数量相当惊人。现在的汽车，特别是货运汽车，车头前面尽管都有一个保险杠，但它与汽车车身整体为刚性连接，在发生碰撞事故时，没有真正起到保险作用，其碰撞力直接作用到车上而使车子造成损坏，同时还可能造成人员伤亡。以上问题由中国专利号为97208274.3、题为汽车安全自动保护器的这件专利基本解决。但是这种解决只有在直接碰撞时，由感应杆接受撞击力，再传到执行机构，实现自动熄火和自动刹车，并缓冲其撞击力，以实现汽车的自动保护。它的缺点是必须有接触撞击。在接触撞击时，汽车安全得到了保护，但其保护器的感应杆多少要受到一些损伤。

本实用新型的目的是提供一种汽车安全自动保护器。这种保护器要能使行驶中的汽车在相碰撞前的瞬间，就能实现汽车的自动熄火与自动刹车，做到完全避免碰撞事故。

本实用新型的技术解决方案是对中国专利号为97208274.3，题为汽车安全自动保护器的专利进行改进。即在原技术方案上加光电信息扫描装置。具体说，在车头前装测距扫描仪，它们的电源均由电瓶(畜电池)通过时速转换控制器供给。当测距扫描仪扫描，捕捉到信号，送往电动开关，驱使电动开关工作，推动汽车熄火刹车装置，实现汽车的熄火与刹车。因此，在车头前还装有电动开关。由电动开关直接推动由连杆、连杆轴、拉杆和拉绳等组成的自动熄火、刹车机构。其连接结构关系如下：

电瓶——时速转换控制器——测距扫描仪——电动开关——驱动熄火刹车机构。电瓶连接时速转换控制器，当时速等于或大于20-60公里/小时，即接通电源，使测距扫描仪进入工作状态，不断发出电波和光波，如微波或红外光波。当微波或红外光波遇1.5～30公尺距离的障碍受阻时，它们就发射不出去，这时电动开关立即工作，直接推动由连杆等组成的自动熄火，刹车机构，实现熄火与刹车。

由于采用了上述技术解决方案，完全实现了本实用新型的发明目的，即这种安全自动保护器能使行驶中的汽车在相碰撞前的瞬间实现汽车的自动熄火和自动刹车，完全避免了碰撞事故的发生。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图(平面布局图)；

图2是图1中的A——A剖面图；

图3是图1中伸缩杆销锁的结构示意图(沿锁销15的轴向平行于纸面纵剖)；

图4是连杆轴座7与汽车大梁17的结构关系示意图；

图5是图4的左视图；

图6是支承滑板16的B向示意图；

图7是加强了的保险杠8的横断而示意图；

附图描述的是本实用新型的一个实施例。如图1所示，在两根汽车大梁17和保险杠8的前头装有一套在汽车相碰时能立即实现熄火与刹车的熄火刹车机构，在保险杠8和汽车大梁17之间装有减震装置，以缓冲汽车相碰撞时产生的撞击力。

为了使行驶中的汽车在相碰撞前的瞬间，比如离相碰撞还有1.5～30公尺的距离，就能实现汽车的自动熄火和自动刹车，在车头前装有测距扫描仪31，汽车行驶中，就可对前方的障碍扫描，捕捉信号。为使捕捉到的信号能够及时准确地传递到执行机构，则还设有电动开关32，其电源由电瓶供给，中间接具有开关作用的时速转换控制器，它们之间的连接结构是电瓶——对速转换控制器——测距扫描仪——电动开关——驱动熄火刹车装置的推杆5。所述时速转换控制器，实际是一个受时速控制的电开关，当时速达到或大于20-60公里/小时时，如本实施例的40公里/小时，它就通电，测距扫描仪就进入工作状态；反之则断电。时速转换控制器的时速，可根据不同车型在20-60公里/小时之间任意调整。前述测距扫描仪是一种电波或光波的发射与接收装置，它发射出的电波或光波的宽度应与汽车宽度相同，其扫描作用距离视车型不同设定在1.5-30公尺之间。本实施例采用微波扫描，其作用距离设定为20公尺。这样，当时速等于或大于40公里/小时时，时速转换控制器即接通电源，测距扫描仪就进入工作状态，不断发出电波；当电波遇障碍受阻时，电波就发射不出去，这时电动开关32工作，推动熄火刹车机构的推杆5，实现汽车熄火与刹车。上述电动开关32的推动力设计在15～50公斤之间，本实施例设计是20公斤。

万一上述光电扫描装置——测距扫描仪失灵，就会发生撞击，这时就由感应杠杆1接受撞击力，来带动熄火刹车机构。具体说，感应杠杆1通过两根伸缩杆3支承在保险杠8的前头，当碰上撞击物时，如碰撞汽车，感应杠杆1首先接触，带动伸缩杆3向后收缩；与此同时，固定在感应杠杆1上的推杆5向后推动连杆4，由于连杆4和推杆5为活动铰连，连杆4绕连杆轴6转动，而连杆4和连杆轴6是刚性连接，则连杆轴6也同时转动；与连杆轴6是刚性连接的拉杆12也绕连杆轴6转动，这样就形成固定于拉杆12一端的绳13和14向前拉，熄火油门拉绳13即将油门关掉，刹车踏板拉绳14通过安装在大梁上的转向轮19和支承杆20拉动脚踏板，实现刹车。所述伸缩杆3装在内装有伸缩弹簧11的伸缩杆套10内，其伸缩杆套10焊接在汽车大梁17上。如图2所示。

所述减震装置包括弹簧减震和液压减震两套装置。其弹簧减震包括保险杠8、减震弹簧2、减震弹簧套9和减震弹簧座18。其保险杠8是经过加强了的，如图7所示，在保险杠8的上下内焊一块加强钢板29，两头设支柱30。减震弹簧座18的底座嵌在保险杠8中，而套9嵌在汽车大梁17前端的槽中，减震弹簧2套在减震弹簧座18上，装在减震弹簧套9中。减震弹簧套9的后端焊有一块加强钢板25。而保险杠8是通过支承滑板16与汽车大梁17连接。支承滑板16如图6所示，开有4条长圆形通槽27，通过4组螺钉螺帽28与汽车大梁17连接，而支承滑板16的另一端焊固在保险杠8上，当汽车相撞十分严重，撞击到保险杠8时，保险杠8的支承滑板16沿大梁17向后滑动，减震弹簧2被压缩，使撞击得到缓冲。所述支承滑板16亦可开3条通槽27，呈品字形排列，通过3组螺钉螺帽28与汽车大梁17连接。其液压减震如图1所示，即在保险杠8和大梁17之间装有液压减震器33。它与弹簧减震一起承担撞击力，起双重缓冲作用，更有效地保护汽车安全。

为了使撞击时的自动熄火和刹车牢靠，在伸缩杆套10的前部安设有伸缩杆锁销15，其结构如图3所示，在销套21内装有弹簧22，再装入锁销15，拧进螺堵23，再将整套锁销拧入固定于伸缩杆套10上的锁销座24上。其锁销15为一根中间设有轴肩的销子，由于有轴肩，并装有弹簧22，故此锁销可伸缩。在伸缩杆3收缩到极限位置时，在伸缩杆3与锁销15的对应位置钻有销孔，这样当汽车相撞使伸缩杆3压到极限位置时，锁销15在弹簧22的作用下自动销入伸缩杆的销孔中，使刹车牢靠。

前面所述连杆轴6，其轴的两端各装在连杆轴座7上。该轴座的轴承为普通滑动轴承。轴座通过螺钉固定于连杆轴座底板26上，如图4、图5所示，底板26焊接于汽车大梁的底面。

前面所述感应杠杆1，它可以是一根单杆。为了适当扩大撞击面，它亦可以是一复合杆。所谓复合杆，即上、下各加一根横杆，用2-6根竖杆连起来，形成一长方形框架式的感应框架。这就使感应杠杆扩大了撞击接触面，使安全更加得到保障。

Claims (7)

1、一种汽车安全自动保护器，包括汽车大梁[17]、保险杠[8]、在保险杠和汽车大梁之间装有缓冲汽车相碰撞时产生撞击力的减震装置，车头前装有一套在汽车相碰时能立即实现熄火与刹车的熄火、刹车机构等，其特征是在车头前装有光电信息扫描装置，即在车头前装有测距扫描仪[31]，电动开关[32]和时速转换控制器，其连接结构是电瓶——时速转换控制器——测距扫描仪——电动开关——驱动熄火刹车机构的推杆[5]。

2、按权利要求1所述的一种汽车安全自动保护器，其特征是所述时速转换控制器在时速等于或大于20-60公里/小时时通电，并根据不同车型，其时速可在20-60公里小时之间任意调整。

3、按权利要求1所述的汽车安全自动保护器，其特征是所述的电动开关的推动力为15～50公斤。

4、按权利要求1所述的汽车安全自动保护器，其特征是所述测距扫描仪发射出的电波或光波的宽度与所配汽车宽度相同。

5、按权利要求1所述的汽车安全自动保护器，其特征是所述测距扫描仪发射的电波或光波的作用距离设定在1.5～30公尺之间。

6、按权利要求1所述的汽车安全自动保护器，其特征是所述减震装置包括弹簧减震和液压减震两套装置。

7、按权利要求1或6所述的汽车安全自动保护器，其特征是所述液压减震是在保险杠[8]和大梁[17]之间装有液压减震器[33]。

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