CN2428324Y - 可提高刹车性能的脚踏车轮框 - Google Patents

Abstract

一种可提高煞车性能的脚踏车轮框,其在脚踏车轮框的两侧煞车面上,径向间隔设有多条同轴心排列的环状凹陷细纹,借以增加摩擦力而提高煞车性能;其特点在于,每一凹陷细纹与轮框的煞车面衔接处为弧缘,以避免破坏夹抵煞车面的煞车皮。

Description

可提高刹车性能的脚踏车轮框

本实用新型涉及一种可提高煞车性能的脚踏车轮框，特别涉及一种于其二侧的煞车面上凹设有多条环状细纹，以增加摩擦力提高煞车性能外，亦能避免破坏夹抵煞车面的煞车皮的脚踏车轮框。

如图1、2所示是以往脚踏车轮框的立体外观图及径向剖视示意图，轮框1是由铝合金挤制成型的框条弯弧加工，并令其端部紧密销接成真圆圈形，而後整体经过阳极皮膜法的处理，使其表面具有预定厚度的阳极皮膜，以保护轮框1。轮框1的径向剖面是略呈形的框体，其于面向轮框中心的内侧处具有可供配设轮辐钢丝的内侧环面11，内侧环面11二侧并向上弯折延伸具有二煞车面12，二煞车面12与内侧环面11共同框围有开口朝外的空凹部13，以供轮胎组装嵌套。该脚踏车并设有可夹抵二煞车面12的煞车皮2，以达摩擦煞止的作用。在轮框1的两侧煞车面12上，以轮框1圆心为中心点，沿径向等间隔地设有多条等距排列的环状凹陷细纹14。这些凹陷细纹14宽度约为0．08公厘左右，而深度约为0．05-0．10公厘左右，其深度提供额外的煞车摩擦面，以增加煞车皮2与煞车面12间的摩擦系数，且各凹陷细纹14是略呈0．05公厘间隔设置，以保持轮框1的强度。当然，上述这些数据仅为一实施例，其可视使用效果而变更；于煞车时，可借煞车皮2本身的弹性与煞车面12夹抵，以挤压部份的煞车皮2陷入凹陷细纹14中，更可增加煞车皮2与煞车面12间的接触面积，以提高煞车效果。

由上述可知：以往的脚踏车轮框具有因这些凹陷细纹14，而增加煞车皮2与轮框1间的摩擦力，进而提高煞车性能。然而，由图2中可看出，以往的这一实施例，这些凹陷细纹14与煞车面12间是具有急剧弯折的尖锐棱边15。于煞车时，尖锐棱边15将成为切割煞车皮2的刀锋，以破坏煞车皮2，使煞车皮2使用寿命缩短。因此，上述构造并不理想。

本实用新型的主要目的在于，提供一种可提高煞车性能的脚踏车轮框，其不但能提高煞车性能，而且可维持煞车皮使用寿命。

本实用新型的一种可提升煞车性能的脚踏车轮框，在轮框的两侧煞车面上沿径向间隔设有多条排列的环状凹陷细纹，借以增加摩擦力而提高煞车性能，其特点在于，每一凹陷细纹与轮框的煞车面衔接处为弧缘。

下面通过最佳实施例及附图对本实用新型的可提高煞车性能的脚踏车轮框进行详细说明，附图中：

图1是以往脚踏车轮框的立体外观图；

图2是以往脚踏车轮框与煞车皮间使用状态的剖视示意图；

图3是本实用新型一实施例与煞车皮间使用状态的剖视示意图；

图4是本实用新型一实施例与煞车皮间使用状态的剖视放大示意图。

为了方便说明，以下的实施例，相同的元件以相同的标号表示。

图3、4所示是本实用新型的一种可提高煞车性能的脚踏车轮框，脚踏车上装设有煞车皮3，可夹抵脚踏车轮框以增大摩擦而使车减速，而轮框4构造大体上与以往相同，是由铝合金挤制成型，且其同样在轮框4两侧邻接煞车皮3的煞车面41上，沿径向等距间隔设有多条同心排列的环状凹陷细纹42，借以增加摩擦力而提高煞车性能。其特点在于，每一凹陷细纹42与煞车面41的衔接处具有弯弧滑顺的弧缘43。此外，该凹陷细纹42亦可呈弯弧形凹槽。于制造该脚踏车轮框4时，同样可先将裁截成单元条材框条弯压成为环状框体，并将环状框体的两端加以对接，以成为一个完整的真圆轮框，而後同样将此轮框浸泡在电解液中进行「阳极氧化法」或「阳极皮膜法」的防锈处理，以完成轮框的制造成型；其中，轮框4上凹陷细纹42的构造，则可有下列数种成形方式：这些凹陷细纹42可为与轮框4一同挤制成型，或这些凹陷细纹42可为压模锻制而成，又或这些凹陷细纹42亦可为由电脑数值控制车床车制而成，其在制造上相当简易。

由上述可知，本实用新型除了在轮框煞车面上环设有多条凹陷细纹，以具有以往的各种功效外，还令凹陷细纹与煞车面间呈和缓弯弧的滑顺弧缘。因此，在煞车使用时，该弧缘不会割伤切裂煞车皮，以避免破坏夹抵煞车面的煞车皮，可维持煞车皮的使用寿命。

Claims (1)

1．一种可提高煞车性能的脚踏车轮框，在轮框的两侧煞车面上径向间隔设有多条环状凹陷细纹；其特征在于：每一条凹陷细纹与轮框煞车面的衔接处为弧缘。

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