CN210363179U - 一种新型汽车车轮饰盖 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型汽车车轮饰盖，包括饰盖主体，所述饰盖主体中部设置有用以与轮毂配合连接的凸台，所述凸台与所述饰盖主体连接，所述饰盖主体的表面周向间隔设置有若干第一卡扣结构和第二卡扣结构，所述第一卡扣结构包括左、右弯曲段，所述左、右弯曲段呈Ω形状设置，所述左、右弯曲段之间间隙形成一倒U型凹槽，所述左、右弯曲段的一端设置有与所述饰盖主体连接的夹持部且所述夹持部上设置有与所述钢丝圈卡入的固定槽，所述第二卡扣结构包括两垂直段和一连接段，所述两垂直段与所述饰盖主体连接，所述两垂直段的顶部具有三角凸边，所述三角凸边与所述垂直段之间设置有第一凹槽，所述连接段上设置有卡扣部且所述卡扣部上设置有第二凹槽。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种新型汽车车轮饰盖。
背景技术
汽车车轮装饰盖的主要功能是美化装饰车轮的外观，由于车轮装饰盖有很强的外观装饰效果，车轮装饰盖还要有一定通风散热效果，所以在造型面上都设有窗口，但是这样造成了在背面结构设计的时候固定卡脚结构有一定的设计难度。
现有的固定卡脚结构采用双凸台，中间采用卡扣固定背部的钢丝圈，但是整个固定卡脚结构宽度比较宽，饰盖上排布比较困难，有些碰到小窗口背部凹槽较小的不适合设计，这样会影响整个产品平衡效果。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术的上述不足和缺陷，提供一种新型汽车车轮饰盖，以解决上述问题。
本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
一种新型汽车车轮饰盖，包括饰盖主体，所述饰盖主体中部设置有用以与轮毂配合连接的凸台，所述凸台与所述饰盖主体连接，其特征在于，所述饰盖主体的表面周向间隔设置有用以固定钢丝圈的若干第一卡扣结构和第二卡扣结构，所述第一卡扣结构包括左、右弯曲段，所述左、右弯曲段呈Ω形状设置，所述左、右弯曲段之间间隙形成一倒U型凹槽，所述左、右弯曲段的一端设置有与所述饰盖主体连接的夹持部且所述夹持部上设置有与所述钢丝圈卡入的固定槽，所述第二卡扣结构包括两垂直段和一连接段，所述两垂直段与所述饰盖主体连接，所述两垂直段的顶部具有用以固定所述钢丝圈的三角凸边，所述三角凸边与所述垂直段之间设置有用以所述钢丝圈卡入的第一凹槽，所述连接段上设置有用以背部固定所述钢丝圈的卡扣部且所述卡扣部上设置有第二凹槽。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述左、右弯曲段的中部设置有一对双凸台，每一双凸台上设置有凹槽。
在本实用新型的一个优选实施例中，所述凸台上设置有与所述轮毂连接的连接件。
由于采用了如上的技术方案，本实用新型的有益效果在于：本实用新型能够很好的解决饰盖造型引起的设计难点，通过第一卡扣结构和第二卡扣结构搭配使用能够很好的保证装配强度和产品装配平衡效果。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本实用新型一种新型汽车车轮饰盖的结构示意图。
图2是本实用新型一种新型汽车车轮饰盖的剖视图。
图3是本实用新型一种新型汽车车轮饰盖的第一卡扣结构的结构示意图。
图4是本实用新型一种新型汽车车轮饰盖的第二卡扣结构的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面进一步阐述本实用新型。
参见图1至图4所示的一种新型汽车车轮饰盖，包括饰盖主体1，饰盖主体1中部设置有凸台2，凸台2用以与轮毂3配合连接，凸台2上设置有与轮毂3连接的连接件4，凸台2与饰盖主体1连接，凸台2采用单个连接点与饰盖主体1相连，保证凸台2有一定的弹性效果同时能起到挡住钢丝圈5。饰盖主体1的表面周向间隔设置有若干第一卡扣结构100和第二卡扣结构200，第一卡扣结构100和第二卡扣结构200用以固定钢丝圈5。
第一卡扣结构100包括左弯曲段110a和右弯曲段110b，左弯曲段110a和右弯曲段110b呈Ω形状设置，左弯曲段110a和右弯曲段110b之间间隙形成一倒U型凹槽101。左弯曲段110a和右弯曲段110b的一端设置有与饰盖主体1连接的夹持部120，夹持部120上设置有与钢丝圈5卡入的固定槽121。左弯曲段110a和右弯曲段110b的中部设置有一对双凸台130，每一双凸台130上设置有凹槽131。
第二卡扣结构200包括两垂直段210和一连接段220，两垂直段210与饰盖主体1连接，两垂直段210的顶部具有三角凸边211，三角凸边211用以固定钢丝圈5，三角凸边211与垂直段210之间设置有用以钢丝圈5卡入的第一凹槽212。连接段220上设置用以背部固定钢丝圈5的卡扣部221，卡扣部221上设置有第二凹槽222。
本实用新型的优点如下：
一、第二卡扣结构的结构简单、尺寸宽度较小，在饰盖宽度较小位置也能排布，适用范围较广。
二、第二卡扣结构与第一卡扣结构相比中间无反向卡钢丝圈结构，在用于生产的模具结构上容易实现。
三、第二卡扣结构由于本身结构较小，与轮毂卡扣面较小同时固定钢丝圈的强度没有第一卡扣结构强，所以第二卡扣结构更适合与第一卡扣结构搭配使用。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (3)
1.一种新型汽车车轮饰盖，包括饰盖主体，所述饰盖主体中部设置有用以与轮毂配合连接的凸台，所述凸台与所述饰盖主体连接，其特征在于，所述饰盖主体的表面周向间隔设置有用以固定钢丝圈的若干第一卡扣结构和第二卡扣结构，所述第一卡扣结构包括左、右弯曲段，所述左、右弯曲段呈Ω形状设置，所述左、右弯曲段之间间隙形成一倒U型凹槽，所述左、右弯曲段的一端设置有与所述饰盖主体连接的夹持部且所述夹持部上设置有与所述钢丝圈卡入的固定槽，所述第二卡扣结构包括两垂直段和一连接段，所述两垂直段与所述饰盖主体连接，所述两垂直段的顶部具有用以固定所述钢丝圈的三角凸边，所述三角凸边与所述垂直段之间设置有用以所述钢丝圈卡入的第一凹槽，所述连接段上设置有用以背部固定所述钢丝圈的卡扣部且所述卡扣部上设置有第二凹槽。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车车轮饰盖，其特征在于，所述左、右弯曲段的中部设置有一对双凸台，每一双凸台上设置有凹槽。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车车轮饰盖，其特征在于，所述凸台上设置有与所述轮毂连接的连接件。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201920943299.2U CN210363179U (zh) | 2019-06-21 | 2019-06-21 | 一种新型汽车车轮饰盖 |
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Publications (1)
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| CN210363179U true CN210363179U (zh) | 2020-04-21 |
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2019
- 2019-06-21 CN CN201920943299.2U patent/CN210363179U/zh active Active
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