CN2424299Y - 汽车消声器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种汽车消声器,该消声器由2～3节串联组成,每一级均包括一个外管(1)和设在其内的多孔内管(2),其特征在于内管(2)设在外管(1)的前端,其管壁上排气孔(3)的轴线顺气流方向倾斜,内管(2)的堵头(4)呈圆锥形,逆气流方向设在内管的末端。

Description

汽车消声器
本实用新型涉及一种消声装置，一种汽车排气噪声消除装置，更具体地说是涉及一种膨胀式抗性消声器，主要用于各种汽车发动机的排气管上消除汽车发动机的排气噪声。
随着社会现代化的进步以及汽车工业和交通运输的发展，城市机动车辆拥有量日益增加。据国外资料统计，机动车辆所包括的总功率，比其他动力的总和大20倍以上。它们所辐射的噪声，约占整个环境噪声能量的75％。各种调研和测量结果也表明城市交通噪声，是目前城市环境中最主要的噪声源，而机动车辆的噪声又有30％以上来源于排气。现有汽车发动机排气管上所安装的消声器基本上是膨胀式抗性消声器或阻抗复合式消声器，由于人们普遍认为这类消声器的消声效果主要取决于流通管道截面比和膨胀室的长度和吸声材料的选择，因此目前该领域的技术人员只着眼于膨胀室的结构尺寸及联接方式，不注意膨胀室内的气流方向，以至于现有汽车消声器膨胀室内的多孔内管壁上的排气孔的轴线均与管壁的母线垂直，所排出的高压气流直冲膨胀室(外管)内的管壁，不仅产生附加的噪声，而且排气阻力大，级数越多阻力越大。
鉴于现有技术存在上述不足，本实用新型的目的是公开一种排气阻力小，且噪声低的膨胀式抗性汽车消声器。
本实用新型的上述目的是通过如下所述的技术解决方案实现的：
一种汽车消声器，由1～3节串联组成，每一级均包括一个外管和设在其内的多孔内管，其特征在于内管设在外管的前端，其管壁上排气孔的轴线顺气流方向倾斜，内管的堵头呈圆锥形，逆气流方向设在内管的末端。
由于本实用新型技术解决方案所述的内管管壁上排气孔的轴线顺气流方向倾斜且内管的堵头呈圆锥形，排气气流不仅不直接冲击外管的管壁，而且使到达外管管壁的时间延长，因此较现有技术既提高了消声效果，又降低了排气阻力，使发动机的功率损失明显减小。
以下结合附图和实施例对本实用新型进行进一步详细描述，以便公众充分理解本实用新型的技术解决方案，更好地掌实施本实用新型的技术手段。
图1为本实用新型所述的汽车消声器的一节一个具体实施例的结构示意图，图中的箭头表示气流方向；
图2为图1所示实施例中内管2的的结构示意图，图中显示出排气孔3的结构，图中点划线为排气孔3的轴线和垂直中心线；
图3为为图1所示实施例中内管2末端的结构示意图，图中的箭头表示气流的流动方向；
参见图1～图3，本实用新型的一个重要附加技术特征在于圆锥形堵头4的母线与排气孔3的轴线平行，以便使气流从排气孔3中更顺利地排出。
参见图1，外管1的头尾流线型过渡，以减小气流的阻力；内管2设在其前端，进口伸出外管1，管壁上排气孔3的轴线顺气流方向倾斜；内管2的堵头4呈圆锥形，逆气流方向设在内管的末端。
本实用新型所述的汽车消声器至少由两节组成，对噪声要求较高的高级轿车一般由三节串联组成。

Claims (2)

1、一种汽车消声器，由2～3节串联组成，每一级均包括一个外管(1)和设在其内的多孔内管(2)，其特征在于内管(2)设在外管(1)的前端，其管壁上排气孔(3)的轴线顺气流方向倾斜，内管(2)的堵头(4)呈圆锥形，逆气流方向设在内管的末端。
2、根据权利要求1所述的一种汽车消声器，其特征在于圆锥形堵头(4)的母线与排气孔(3)的轴线平行。
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