CN2423140Y - 机动车减震器 - Google Patents
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本实用新型属于机动车减震装置的改进,特别是机动车减震器,在带有弹簧座的气缸内安装着带有活塞杆的活塞,在气缸外部套装着变径减震弹簧簧支座之间安装着变径减震弹簧,在气缸的上端设置分别装有单向阀的进气口和出气口。本实用新型减震弹簧和减震气缸同时减震,可保证空载车或者满载车都具有良好的减震性能。其刚度大,减震性能好,使用寿命长,弹簧不易发生断裂。
Description
本实用新型属于机动车减震装置的改进，特别是机动车减震器。
现有的机动车广泛使用的减震装置是弹簧钢板或者是减震弹簧。弹簧钢板刚度大，减震性能差，使用寿命短，易断裂。减震弹簧为圆柱弹簧，其刚度小，承受的载荷也小，并且承受横向载荷的稳定性差，其自振频率是定值，易发生共振现象而使弹簧断裂。而且在满载车和空载车的情况下，减震性能差。
本实用新型的目的在于提供一种机动车减震器不仅其刚度大，减震性能好，弹簧使用寿命长，不易发生断裂，而且吸震性能好，不论是满载车还是空载车都有良好的减震性能。
本实用新型是这样实现的：一种机动车减震器，包括减震弹簧，在带有弹簧座的气缸内安装着带有活塞杆的活塞，在气缸外部套装着变径减震弹簧的顶部与活塞杆上安装的滑动弹簧座的背面相配合，在滑动弹簧座与活塞杆顶端固定的弹簧支座之间安装着变径减震弹簧，在气缸的上端设置分别装有单向阀的进气口和出气口，在气缸的下端设置着排气口。
本实用新型的变径弹簧的直径由小变大，其特征取决于两个因素，即：弹簧指数D/d的变化和参加工作的圈数。弹簧指数越小，则弹簧越硬，弹簧指数越大，则弹簧越软。在弹簧压缩过程中，较软部分的各圈开始接触，首先是上圈，然后与下圈并成一个整体，这部分便不再参加变形，即参加变形的弹簧指数越来越小，而参加工作的圈数也越来越少，弹簧便越来越硬。这样就保证了不论是空载或是满载都具有良好的减震性能。另外，本实用新型受到震动力下压时，在变径弹簧下压的过程中，也使活塞向下运动，这是气缸上端进气口的单向阀打开向气缸内注气，气缸下端的排气口排气。由于底面对车轮的反弹力和弹簧的弹力，使活塞向上运动，这时气缸上端的出气口的单向阀打开排气，气缸底部的出气口开始往气缸内注气，弹簧恢复原形，本实用新型又进行下一次工作。活塞的上下运动必须使气缸内的压力克服进气口和出气口上单向阀的阻力，缓缓的将气体压出或吸进，起到缓冲的作用。这样就消除了地面对车辆的反弹力，吸震性能好，变径弹簧还能承受一部分横向载荷，其自振频率是变化的，不易发生共振现象，因而使用寿命长，不易发生断裂。本实用新型是现有的减震装置理想的换代产品。
图1为本实用新型实施例1主体结构示意图
图2为本实用新型实施例2立体结构示意图
下面将结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步描述：一种机动车减震器，包括减震弹簧，如图1所示，在带有弹簧座7的气缸6内安装着带有活塞杆2的活塞5，在气缸6外部套装着变径减震弹簧3的顶部与活塞杆2上安装的滑动弹簧座4的背面相配合，在滑动弹簧座4与活塞杆2顶端固定的弹簧支座1之间安装着变径减震弹簧3，在气缸6的上端设置分别装有单向阀的进气口8和出气口9，在气缸6的下端设置着排气口；如图2所示在气缸6外部套装着变径减震弹簧3的顶部与活塞杆2上安装的滑动弹簧座4的背面相配合，在滑动弹簧座4上还可以设置着二级气缸10，二级气缸10内的活塞11与活塞杆2固定配合，在滑动弹簧座4的二级气缸10上套装着变径减震弹簧3的顶部与活塞杆2上安装的滑动弹簧座4的背面相配合，在滑动弹簧座4与活塞杆2顶端固定的弹簧支座1之间安装着变径减震弹簧3，在二级气缸10的上端设置着分别装有单向阀的进气口8和出气口9，在气缸10的下端设置着排气口。实施例2由于安装了二级减压气缸和三级变径弹簧，使机动车的减震性能更加良好。工作时，当机动车从一高处向低处时，车身压迫减震器，当第一级减震弹簧受到压力过大时，传给第二级减震弹簧，第二级气缸的活塞压缩，此时气缸上端的进气口打开向气缸内注气，气缸底部的排气口打开向外排气；当第二级承受不了压力时，将压力传递给下级减震弹簧和气缸，工作原理一样。当机动车向上颠簸时，减震弹簧需要恢复原形，气缸内的活塞向外拉伸，此时，气缸上端的进气口关闭，出气口打开，当第二级气缸排完气时，第三级气缸处于排气1/2状态。由于出气口比进气口的直径小，排气有一定阻力，起到减震作用。变径减震弹簧3为头部直径细，尾部直径粗的圆锥形钢筋构成的圆柱弹簧。
Claims (3)
1．一种机动车减震器，包括减震弹簧，其特征是在带有弹簧座(7)的气缸(6)内安装着带有活塞杆(2)的活塞(5)，在气缸(6)外部套装着变径减震弹簧(3)的顶部与活塞杆(2)上安装的滑动弹簧座(4)的背面相配合，在滑动弹簧座(4)与活塞杆(2)顶端固定的弹簧支座(1)之间安装着变径减震弹簧(3)，在气缸(6)的上端设置分别装有单向阀的进气口(8)和出气口(9)，在气缸(6)的下端设置着排气口。
2．根据权利要求1所述的机动车减震器，其特征是在滑动弹簧座(4)上还可以设置着二级气缸(10)，二级气缸(10)内的活塞(11)与活塞杆(2)固定配合，在滑动弹簧座(4)的二级气缸(10)上套装着变径减震弹簧(3)的顶部与活塞杆(2)上安装的滑动弹簧座(4)的背面相配合，在滑动弹簧座(4)与活塞杆(2)顶端固定的弹簧支座(1)之间安装着变径减震弹簧(3)，在二级气缸(10)的上端设置着分别装有单向阀的进气口(8)和出气口(9)。
3．根据权利要求1所述的机动车减震器，其特征是变径减震弹簧(3)为头部直径细，尾部直径粗的圆锥形钢筋构成的圆柱弹簧。
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