CN2423140Y - 机动车减震器 - Google Patents
机动车减震器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN2423140Y CN2423140Y CN 00237104 CN00237104U CN2423140Y CN 2423140 Y CN2423140 Y CN 2423140Y CN 00237104 CN00237104 CN 00237104 CN 00237104 U CN00237104 U CN 00237104U CN 2423140 Y CN2423140 Y CN 2423140Y
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- cylinder
- spring
- piston rod
- motor vehicle
- damping
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
本实用新型属于机动车减震装置的改进,特别是机动车减震器,在带有弹簧座的气缸内安装着带有活塞杆的活塞,在气缸外部套装着变径减震弹簧簧支座之间安装着变径减震弹簧,在气缸的上端设置分别装有单向阀的进气口和出气口。本实用新型减震弹簧和减震气缸同时减震,可保证空载车或者满载车都具有良好的减震性能。其刚度大,减震性能好,使用寿命长,弹簧不易发生断裂。
Description
本实用新型属于机动车减震装置的改进,特别是机动车减震器。
现有的机动车广泛使用的减震装置是弹簧钢板或者是减震弹簧。弹簧钢板刚度大,减震性能差,使用寿命短,易断裂。减震弹簧为圆柱弹簧,其刚度小,承受的载荷也小,并且承受横向载荷的稳定性差,其自振频率是定值,易发生共振现象而使弹簧断裂。而且在满载车和空载车的情况下,减震性能差。
本实用新型的目的在于提供一种机动车减震器不仅其刚度大,减震性能好,弹簧使用寿命长,不易发生断裂,而且吸震性能好,不论是满载车还是空载车都有良好的减震性能。
本实用新型是这样实现的:一种机动车减震器,包括减震弹簧,在带有弹簧座的气缸内安装着带有活塞杆的活塞,在气缸外部套装着变径减震弹簧的顶部与活塞杆上安装的滑动弹簧座的背面相配合,在滑动弹簧座与活塞杆顶端固定的弹簧支座之间安装着变径减震弹簧,在气缸的上端设置分别装有单向阀的进气口和出气口,在气缸的下端设置着排气口。
本实用新型的变径弹簧的直径由小变大,其特征取决于两个因素,即:弹簧指数D/d的变化和参加工作的圈数。弹簧指数越小,则弹簧越硬,弹簧指数越大,则弹簧越软。在弹簧压缩过程中,较软部分的各圈开始接触,首先是上圈,然后与下圈并成一个整体,这部分便不再参加变形,即参加变形的弹簧指数越来越小,而参加工作的圈数也越来越少,弹簧便越来越硬。这样就保证了不论是空载或是满载都具有良好的减震性能。另外,本实用新型受到震动力下压时,在变径弹簧下压的过程中,也使活塞向下运动,这是气缸上端进气口的单向阀打开向气缸内注气,气缸下端的排气口排气。由于底面对车轮的反弹力和弹簧的弹力,使活塞向上运动,这时气缸上端的出气口的单向阀打开排气,气缸底部的出气口开始往气缸内注气,弹簧恢复原形,本实用新型又进行下一次工作。活塞的上下运动必须使气缸内的压力克服进气口和出气口上单向阀的阻力,缓缓的将气体压出或吸进,起到缓冲的作用。这样就消除了地面对车辆的反弹力,吸震性能好,变径弹簧还能承受一部分横向载荷,其自振频率是变化的,不易发生共振现象,因而使用寿命长,不易发生断裂。本实用新型是现有的减震装置理想的换代产品。
图1为本实用新型实施例1主体结构示意图
图2为本实用新型实施例2立体结构示意图
下面将结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步描述:一种机动车减震器,包括减震弹簧,如图1所示,在带有弹簧座7的气缸6内安装着带有活塞杆2的活塞5,在气缸6外部套装着变径减震弹簧3的顶部与活塞杆2上安装的滑动弹簧座4的背面相配合,在滑动弹簧座4与活塞杆2顶端固定的弹簧支座1之间安装着变径减震弹簧3,在气缸6的上端设置分别装有单向阀的进气口8和出气口9,在气缸6的下端设置着排气口;如图2所示在气缸6外部套装着变径减震弹簧3的顶部与活塞杆2上安装的滑动弹簧座4的背面相配合,在滑动弹簧座4上还可以设置着二级气缸10,二级气缸10内的活塞11与活塞杆2固定配合,在滑动弹簧座4的二级气缸10上套装着变径减震弹簧3的顶部与活塞杆2上安装的滑动弹簧座4的背面相配合,在滑动弹簧座4与活塞杆2顶端固定的弹簧支座1之间安装着变径减震弹簧3,在二级气缸10的上端设置着分别装有单向阀的进气口8和出气口9,在气缸10的下端设置着排气口。实施例2由于安装了二级减压气缸和三级变径弹簧,使机动车的减震性能更加良好。工作时,当机动车从一高处向低处时,车身压迫减震器,当第一级减震弹簧受到压力过大时,传给第二级减震弹簧,第二级气缸的活塞压缩,此时气缸上端的进气口打开向气缸内注气,气缸底部的排气口打开向外排气;当第二级承受不了压力时,将压力传递给下级减震弹簧和气缸,工作原理一样。当机动车向上颠簸时,减震弹簧需要恢复原形,气缸内的活塞向外拉伸,此时,气缸上端的进气口关闭,出气口打开,当第二级气缸排完气时,第三级气缸处于排气1/2状态。由于出气口比进气口的直径小,排气有一定阻力,起到减震作用。变径减震弹簧3为头部直径细,尾部直径粗的圆锥形钢筋构成的圆柱弹簧。
Claims (3)
1.一种机动车减震器,包括减震弹簧,其特征是在带有弹簧座(7)的气缸(6)内安装着带有活塞杆(2)的活塞(5),在气缸(6)外部套装着变径减震弹簧(3)的顶部与活塞杆(2)上安装的滑动弹簧座(4)的背面相配合,在滑动弹簧座(4)与活塞杆(2)顶端固定的弹簧支座(1)之间安装着变径减震弹簧(3),在气缸(6)的上端设置分别装有单向阀的进气口(8)和出气口(9),在气缸(6)的下端设置着排气口。
2.根据权利要求1所述的机动车减震器,其特征是在滑动弹簧座(4)上还可以设置着二级气缸(10),二级气缸(10)内的活塞(11)与活塞杆(2)固定配合,在滑动弹簧座(4)的二级气缸(10)上套装着变径减震弹簧(3)的顶部与活塞杆(2)上安装的滑动弹簧座(4)的背面相配合,在滑动弹簧座(4)与活塞杆(2)顶端固定的弹簧支座(1)之间安装着变径减震弹簧(3),在二级气缸(10)的上端设置着分别装有单向阀的进气口(8)和出气口(9)。
3.根据权利要求1所述的机动车减震器,其特征是变径减震弹簧(3)为头部直径细,尾部直径粗的圆锥形钢筋构成的圆柱弹簧。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 00237104 CN2423140Y (zh) | 2000-05-30 | 2000-05-30 | 机动车减震器 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CN 00237104 CN2423140Y (zh) | 2000-05-30 | 2000-05-30 | 机动车减震器 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN2423140Y true CN2423140Y (zh) | 2001-03-14 |
Family
ID=33598473
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN 00237104 Expired - Fee Related CN2423140Y (zh) | 2000-05-30 | 2000-05-30 | 机动车减震器 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CN (1) | CN2423140Y (zh) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101786476A (zh) * | 2010-03-17 | 2010-07-28 | 云南力帆骏马车辆有限公司 | 汽车驾驶室后部减振支撑装置 |
CN102954144A (zh) * | 2012-12-05 | 2013-03-06 | 魏伯卿 | 弹射器用活塞式变径弹簧减速装置 |
CN107600458A (zh) * | 2017-09-01 | 2018-01-19 | 西北工业大学 | 惯性载荷模拟试验装置及系统 |
CN109269928A (zh) * | 2018-10-19 | 2019-01-25 | 青岛科技大学 | 一种轮胎磨耗试验机及其检测方法 |
CN109436575A (zh) * | 2018-10-16 | 2019-03-08 | 合肥维奥科技有限公司 | 一种减震效果好的包装箱 |
CN115388125A (zh) * | 2022-09-14 | 2022-11-25 | 浙江正裕工业股份有限公司 | 一种多级缓冲减震器 |
-
2000
- 2000-05-30 CN CN 00237104 patent/CN2423140Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101786476A (zh) * | 2010-03-17 | 2010-07-28 | 云南力帆骏马车辆有限公司 | 汽车驾驶室后部减振支撑装置 |
CN102954144A (zh) * | 2012-12-05 | 2013-03-06 | 魏伯卿 | 弹射器用活塞式变径弹簧减速装置 |
CN102954144B (zh) * | 2012-12-05 | 2014-08-06 | 魏伯卿 | 弹射器用活塞式变径弹簧减速装置 |
CN107600458A (zh) * | 2017-09-01 | 2018-01-19 | 西北工业大学 | 惯性载荷模拟试验装置及系统 |
CN109436575A (zh) * | 2018-10-16 | 2019-03-08 | 合肥维奥科技有限公司 | 一种减震效果好的包装箱 |
CN109269928A (zh) * | 2018-10-19 | 2019-01-25 | 青岛科技大学 | 一种轮胎磨耗试验机及其检测方法 |
CN109269928B (zh) * | 2018-10-19 | 2024-05-14 | 青岛科技大学 | 一种轮胎磨耗试验机及其检测方法 |
CN115388125A (zh) * | 2022-09-14 | 2022-11-25 | 浙江正裕工业股份有限公司 | 一种多级缓冲减震器 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CN208331571U (zh) | 带减震功能的转盘发泡生产线底座 | |
CN207178160U (zh) | 无油空压机用泵头 | |
CN2423140Y (zh) | 机动车减震器 | |
CN101178108A (zh) | 液压限位式变阻尼减震器 | |
CN102094927B (zh) | 整体式三级阻尼可控二级刚度自适应油气弹簧 | |
CN101871501A (zh) | 一种减震器的最低压缩力和最低伸张力的设置方法 | |
CN209127840U (zh) | 电梯轿厢内减震缓冲底座 | |
CN202188058U (zh) | 一种空气弹簧系统 | |
CN2893299Y (zh) | 一种摩托车倒置伸缩管式前叉液气减震器 | |
CN201080983Y (zh) | 橡胶减振垫 | |
CN201106652Y (zh) | 液压限位式变阻尼减震器 | |
CN2217143Y (zh) | 双向调节车辆悬挂系统刚度装置——避震减振器 | |
CN2282519Y (zh) | 橡胶金属叠层弹簧 | |
CN2188134Y (zh) | 汽车颠簸能量利用装置 | |
CN104315074B (zh) | 越野汽车三弹簧减震器 | |
CN201511774U (zh) | 轿车吸能减振器 | |
CN2583439Y (zh) | 内置充气式后减震器 | |
CN200942777Y (zh) | 火车油气缓冲器 | |
CN214006868U (zh) | 一种滑动门的缓冲装置 | |
CN2333838Y (zh) | 组合弹簧 | |
CN2589240Y (zh) | 汽车双簧二次减震器 | |
CN103557260A (zh) | 一种油气弹簧 | |
CN2306898Y (zh) | 气调式汽车减震器 | |
CN1126808A (zh) | 双向调节车辆悬挂系统刚度装置——避震减振器 | |
CN2705384Y (zh) | 摩托车内筒变刚度前减振器 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
C19 | Lapse of patent right due to non-payment of the annual fee | ||
CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |