CN2420166Y - 齿轮无级变速装置 - Google Patents

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Abstract

一种齿轮无级变速装置,属于汽车变速装置技术领域,其特点是:阻力输入轴12连接行星轮系的齿轮1,行星轮系的齿轮2和2’的轴上连接曲轴4,曲轴4的末端连接齿轮5,齿轮5与内齿轮6啮合,与内齿轮6的另一端啮合有齿轮7,与齿轮7同轴连接齿轮8,与齿轮8啮合有齿轮9,与齿轮9同轴套连接差速器的锥齿轮10,与差速器的另一个锥齿轮11同轴套连接齿轮3,齿轮3与行星轮系的齿轮2’相啮合。本实用新型具有传动可靠、效率高、自动变速的优点。

Description

齿轮无级变速装置
本实用新型属于无级变速技术领域,尤其涉及的是一种齿轮无级变速装置。
现有的汽车变速器,齿轮机构的都有档位,变速繁琐,而且动力与负载不容易匹配;无级变速器又都采用液压无级调速器,这种无级变速器不仅效率低,而且传动又不可靠。
本实用新型的目的是提供一种传动可靠、效率高、自动变速、自动调节动力与负载关系而匹配的齿轮无级变速装置。
本实用新型的技术方案是:阻力输入轴12连接行星轮系的齿轮1,行星轮系的齿轮2和2’的轴上连接曲轴4,曲轴4的末端连接齿轮5,齿轮5与内齿轮6啮合,与内齿轮6的另一端啮合有齿轮7,与齿轮7同轴连接齿轮8,与齿轮8啮合有齿轮9,与齿轮9同轴套连接差速器的锥齿轮10,与差速器的另一个锥齿轮11同轴套连接齿轮3,齿轮3与行星轮系的齿轮2’相啮合,差速器连接汽车发动机。
本实用新型与液压无级变速器相比,具有传动可靠、效率高、自动变速的优点,与一般齿轮变速器相比,具有无级变速、反馈式自动调节动力与负载关系而匹配、不需电脑调控油量、制动即可减档而且减速平稳的积极效果。
下面结合附图对本实用新型进行详细描述。
附图是本实用新型的结构示意图。
参照附图,阻力输入轴12连接行星轮系的齿轮1,行星轮系的齿轮2和2’的轴上连接曲轴4,曲轴4的末端连接齿轮5,齿轮5与内齿轮6啮合,与内齿轮6的另一端啮合有齿轮7,与齿轮7同轴连接齿轮8,与齿轮8啮合有齿轮9,与齿轮9同轴套连接差速器的锥齿轮10,锥齿轮10、11分别和差速器内的锥齿轮13啮合,与差速器的另一个锥齿轮11同轴套连接齿轮3,齿轮3与行星轮系的齿轮2’相啮合,差速器连接汽车发动机。
当阻力输入轴12上的逆时针方向的阻力通过齿轮1作用到曲轴4上时,传给曲轴4一个逆时针方向的力,由于齿轮5固定在曲轴4上,齿轮5与内齿轮6啮合,内齿轮6又与齿轮7啮合,齿轮8与齿轮7同轴套,所以,阻力传到齿轮8上方向不变,仍然是逆时针方向。由于齿轮8与齿轮9啮合,所以阻力传到齿轮9上时变成与动力方向相同的力,由于齿轮9与差速器中的锥齿轮10同轴套,所以阻力作用到锥齿轮10上也与动力方向相同,因此使锥齿轮10速度增加。然后,通过锥齿轮13使锥齿轮11减速,因为齿轮3与锥齿轮11同轴套,所以,齿轮3的速度也减小,由行星轮转化轮系传动比公式得出,齿轮1的转速减小,使行星轮转化轮系的传动比增加。从而使阻力通过该系统反馈作用在齿轮1上,使齿轮1达到无级变速的目的。齿轮2比齿轮1的模数大1,齿轮2’与齿轮1的模数相同,齿轮2’比齿轮3模数大1,齿轮5与齿轮7模数相同,齿轮8与齿轮9模数相同。

Claims (1)

1、一种齿轮无级变速装置,其特征在于:阻力输入轴(12)连接行星轮系的齿轮(1),行星轮系的齿轮(2)和(2’)的轴上连接曲轴(4),曲轴(4)的末端连接齿轮(5),齿轮(5)与内齿轮(6)啮合,与内齿轮(6)的另一端啮合有齿轮(7),与齿轮(7)同轴连接齿轮(8),与齿轮(8)啮合有齿轮(9),与齿轮(9)同轴套连接差速器的锥齿轮(10),与差速器的另一个锥齿轮(11)同轴套连接齿轮(3),齿轮(3)与行星轮系的齿轮(2’)相啮合,差速器和汽车发动机连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN100458218C (zh) * 2006-08-03 2009-02-04 白文德 差速传动无级变速箱

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