CN2408041Y - 一种全液压人力脚踏车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种人力脚踏自行车,特别是一种采用液压驱动人力脚踏车。该车改变传统自行车靠链条传动的驱动方式,在脚踏连杆与车架的结合部安装液压泵,在车后轮的驱动轴部安装液压马达,液压马达的大齿轮套入后驱动轴的飞轮。液压泵和液压马达由高压油管和低压油管连接,在车架上安装有液压油箱5,连接在低压油管4之间。本实用新型较现有技术具有消耗体能少,能量转换效率高,适应性强,使用寿命长等优点,是传统自行车的换代产品。
Description
本实用新型涉及一种人力脚踏自行车，特别是一种采用液压驱动人力脚踏车。
现有的自行车一般都是由脚踏、齿轮、链条和飞轮组成驱动机构，利用人力蹬踏驱动车辆运动。当定轴转动一周，完成一个速比驱动过程，两脚必须随之各转一周，并且链条传动摩擦力大，因此体力消耗大，效率低下。
本实用新型的目的就是针对现有驱动方式存在的问题，提供一种省力、高效而且速度快的全液压人力脚踏车。
本实用新型的技术方案是：一种全液压人力脚踏车，由车架、前后车轮、车座及脚踏连杆组成，其特征在于：在脚踏连杆与车架的结合部安装液压泵1，脚踏连杆套入液压泵的中轴两端，并固定锁紧，在车后轮的驱动轴部安装液压马达2，液压马达的大齿轮套入后驱动轴的飞轮，并固定锁紧，液压泵1和液压马达2由高压油管3和低压油管4连接，在车架上安装有液压油箱5，连接在低压油管4之间。
液压泵1由左右端盖7、泵壳9螺纹连接形成一个圆柱体密封空腔，中间贯穿中轴6，并在与端盖7的结合内部分别安装有向心球轴承18，在密封空腔内沿中轴的一端套入垫块17、推力轴承16、千开8并与固定在中轴6上的斜盘15相互作用，斜盘15的斜面与活塞泵的柱塞14相接触，柱塞15沿活塞泵的泵体10内腔滑行，在柱塞14与泵体10的底部空腔内置入弹簧11，在泵体10的底部设有与活塞泵空腔和分流储能器13的导流槽连通的圆槽孔，并在两个孔内分别密封装有反向单向阀12，分流储能器13的的导流槽把2——6个活塞泵的进油孔和出油孔分别连通，并与设在泵壳上的低压油管4和高压油管3的油嘴连通。
液压马达2是由大齿轮19和小齿轮20相互紧密咬合，由两侧压盖21将齿轮夹紧定位，在大小齿轮19和20的结合部沿轴线垂直方向的马达外壳25开设一个与高压油管3连通的进油口22和一个与低压油管4连通的出油口23，大齿轮19套入飞轮24，并通过飞轮24驱动车驱动轴，液压马达2的马达外壳由两侧压盖21通过锁紧螺栓26密封固定成一个整体。
液压泵1的柱塞14与斜盘15的接触面是圆滑的球面，柱塞14与活塞泵的接触面增设圆形槽，在圆形槽内套装活塞环。
其工作原理是：在脚踩踏板的作用下，使斜盘旋转，活塞泵的柱塞在斜盘的连续作用下对活塞空腔内的液压油形成高压，通过单向阀流出。高压油流经过高压油管不断地送入液压泵，并作用在液压泵出大小齿轮的结合部，同时推动大小齿轮反向旋转，从而带动驱动轴旋转。由于齿轮的旋转，液压油被带入低压油管，流入液压油箱，并通过低压油管流回液压泵。如此不断循环形成液压驱动。
本实用新型较现有技术具有以下优点：
1、液压产生的推动力大，消耗体能少，节省体力。
2、能量转换效率高，车辆行进速度快，比现有车辆速度提高两倍以上。
3、适应性强，特别适应山路和坡路行驶。
4、使用寿命长。除活塞环和弹簧需两年更换一次，其他部件不易损坏。
下面结合附图和具体实施例做进一步说明。
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的液压泵的结构示意图；
图3是本实用新型的液压马达的结构示意图；
图4是本实用新型的液压马达的A——A截面图。
图中，1是液压泵，2是液压马达，3是高压油管，4是低压油管，5是液压油箱，6是中轴，7是端盖，8是千开，9是泵壳，10是泵体，11是弹簧，12是单向阀，13是分流储能器，14是柱塞，15是斜盘，16是推力轴承，17是垫块，18是向心球轴承，19是大齿轮，20是小齿轮，21是压盖，22是液压马达的进油口，23是液压马达的出油口，24是飞轮，25是液压马达壳，26是锁紧螺栓。
实施例：
如图1所示，该全液压人力脚踏车，由车架、前后车轮、车座及脚踏连杆组成。在脚踏连杆与车架的结合部安装液压泵1，脚踏连杆套入液压泵的中轴两端，并固定锁紧，在车后轮的驱动轴部安装液压马达2，液压马达的大齿轮套入后驱动轴的飞轮，并固定锁紧，液压泵1和液压马达2由高压油管3和低压油管4连接，在车架上安装有液压油箱5，连接在低压油管4之间。
如图2所示，液压泵1由左右端盖7、泵壳9螺纹连接形成一个圆柱体密封空腔，中间贯穿中轴6，并在与端盖7的结合内部分别安装有向心球轴承18，在密封空腔内沿中轴的一端套入垫块17、推力轴承16、千开8并与固定在中轴6上的斜盘15相互作用，斜盘15的斜面与活塞泵的柱塞14相接触，柱塞15沿活塞泵的泵体10内腔滑行，在柱塞14与泵体10的底部空腔内置入弹簧11，在泵体10的底部设有与活塞泵空腔和分流储能器13的导流槽连通的圆槽孔，并在两个孔内分别密封装有反向单向阀12，分流储能器13的的导流槽把2——6个活塞泵的进油孔和出油孔分别连通，并与设在泵壳上的低压油管4和高压油管3的油嘴连通。液压泵1的柱塞14与斜盘15的接触面是圆滑的球面，柱塞14与活塞泵的接触面增设圆形槽，在圆形槽内套装活塞环。
如图3、4所示，液压马达2是由大齿轮19和小齿轮20相互紧密咬合，由两侧压盖21将齿轮夹紧定位，在大小齿轮19和20的结合部沿轴线垂直方向的马达外壳25开设一个与高压油管3连通的进油口22和一个与低压油管4连通的出油口23，大齿轮19套入飞轮24，并通过飞轮24驱动车驱动轴，液压马达2的马达外壳由两侧压盖21通过锁紧螺栓26密封固定成一个整体。
按照本实用新型提供的技术方案的脚踏车，既可用于改装自行车，也可用于脚踏三轮车，还可用于残疾人使用的手摇轮椅。
Claims (4)
1、一种全液压人力脚踏车，由车架、前后车轮、车座及脚踏连杆组成，其特征在于：在脚踏连杆与车架的结合部安装液压泵(1)，脚踏连杆套入液压泵的中轴两端，并固定锁紧，在车后轮的驱动轴部安装液压马达(2)，液压马达的大齿轮套入后驱动轴的飞轮，并固定锁紧，液压泵(1)和液压马达(2)由高压油管(3)和低压油管(4)连接，在车架上安装有液压油箱(5)，连接在低压油管(4)之间。
2、根据权利要求1的全液压人力脚踏车，其特征在于：液压泵(1)由左右端盖(7)、泵壳(9)螺纹连接形成一个圆柱体密封空腔，中间贯穿中轴(6)，并在与端盖(7)的结合内部分别安装有向心球轴承(18)，在密封空腔内沿中轴的一端套入垫块(17)、推力轴承(16)、千开(8)并与固定在中轴(6)上的斜盘(15)相互作用，斜盘(15)的斜面与活塞泵的柱塞(14)相接触，柱塞(15)沿活塞泵的泵体(10)内腔滑行，在柱塞(14)与泵体(10)的底部空腔内置入弹簧(11)，在泵体(10)的底部设有与活塞泵空腔和分流储能器(13)的导流槽连通的圆槽孔，并在两个孔内分别密封装有反向单向阀(12)，分流储能器(13)的的导流槽把2——6个活塞泵的进油孔和出油孔分别连通，并与设在泵壳上的低压油管(4)和高压油管(3)的油嘴连通。
3、根据权利要求2的全液压人力脚踏车，其特征在于：液压马达(2)是由大齿轮(19)和小齿轮(20)相互紧密咬合，由两侧压盖(21)将齿轮夹紧定位，在大小齿轮(19)和(20)的结合部沿轴线垂直方向的马达外壳(25)开设一个与高压油管(3)连通的进油口(22)和一个与低压油管(4)连通的出油口(23)，大齿轮(19)套入飞轮(24)，并通过飞轮(24)驱动车驱动轴，液压马达(2)的马达外壳由两侧压盖(21)通过锁紧螺栓(26)密封固定成一个整体。
4、根据权利要求2的全液压人力脚踏车，其特征在于：液压泵(1)的柱塞(14)与斜盘(15)的接触面是圆滑的球面，柱塞(14)与活塞泵的接触面增设圆形槽，在圆形槽内套装活塞环。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 00213627 CN2408041Y (zh) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | 一种全液压人力脚踏车 |
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| CN 00213627 CN2408041Y (zh) | 2000-02-29 | 2000-02-29 | 一种全液压人力脚踏车 |
Publications (1)
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| CN2408041Y true CN2408041Y (zh) | 2000-11-29 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101947993A (zh) * | 2010-10-11 | 2011-01-19 | 无锡市鑫格索蓝压缩机有限公司 | 一种液压载重自行车 |
| CN102417009A (zh) * | 2011-09-26 | 2012-04-18 | 李广齐 | 液压电动助力自行车暨液压前后驱动越野自行车 |
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2000
- 2000-02-29 CN CN 00213627 patent/CN2408041Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN102417009A (zh) * | 2011-09-26 | 2012-04-18 | 李广齐 | 液压电动助力自行车暨液压前后驱动越野自行车 |
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