CN2398428Y - 节能减污发动机 - Google Patents

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Abstract

节能减污发动机由六冲程,曲轴和凸轮轴的速比为3∶1,凸轮轴齿轮上有两个点火触发点,凸轮跨骑夹角为60°。加大了动力;减少排气的污染;降低了能源的消耗。

Description

节能减污发动机
本实用新型涉及一种节能减污发动机，主要供机动车和其它机械做发动机之用。
现有技术为四冲程(即吸入、压缩、点燃和排气)。其不足之处在于：燃油气燃烧不完全，导致能源的浪费和废气污染严重。
本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足之处而提供一种由四冲程增至六冲程(即吸入、压缩、点燃、再压缩、再点燃和排气)、燃烧完全和减少废气污染的节能减污发动机。
本实用新型的目的可以通过以下措施来达到：本实用新型为六冲程，曲轴和凸轮轴的速比为3∶1，凸轮轴齿轮上有两个点火触发点，凸轮跨骑夹角为60°。
附图的图面说明如下：
图1为本实用新型六冲程流程第一冲程(吸气)图；
图2为本实用新型第二冲程(压缩)图；
图3为本实用新型第三冲程(点燃)图；
图4为本实用新型第四冲程(再压缩)图；
图5为本实用新型第五冲程(再点燃)图；
图6为本实用新型第六冲程(排气)图；
图7为本实用新型曲轴和凸轮轴上齿轮副的啮合图；
图8为本实用新型凸轮轴上的凸轮轮廓图。
附图件号表示：
1、曲拐           2、连杆       3、活塞    4、吸气阀
5、排气阀         6、燃气       7、气缸    8、曲轴
9、曲轴齿轮       10、凸轮轴    11、凸轮轴齿轮
12、点火触发点    13、点火触发点
下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述：
图1-图6表示本实用新型的技术方案和结构。
图1表示吸气冲程。曲轴的曲拐1按图1所示的顺时针方向旋转，通过连杆2带动活塞3下行，排气阀5关闭，吸气阀开启和燃气6进入气缸7内。
图2表示压缩冲程。曲拐转至下止点过后，曲拐通过连杆2带动活塞3上行，吸气阀和排气阀均关闭，燃气受压缩。
图3表示点燃冲程。曲拐再次转过上止点过后，气缸内燃气6被点燃膨胀以作功，即活塞通过连杆驱动曲拐连同曲轴转动。
以上三个冲程和现有技术是相同的。
图4表示再次压缩冲程。曲拐再次转过下止点过后，吸、排气阀关闭，气缸内点燃过的燃气由于燃烧不完全(即还有相当数量的可燃成分)，受到再次压缩。
图5表示再次点燃冲程。曲拐第三次转过上止点过后，点燃过一次的燃气再一次点燃作功，即活塞通过连杆驱动曲拐连同曲轴转动。
图6表示排气冲程。曲拐第三次转过下止点过后，吸气阀4关闭，排气阀5开启，曲拐通过连杆带动活塞，将经过两次点燃、两次作功和基本燃烧完全的废气排出。
图7表示对现有技术结构上的改进之一(曲轴和凸轮轴的速比)。曲轴8上装有曲轴齿轮9，凸轮轴10上装有凸轮轴齿轮11。现有技术是曲轴旋转两圈带动凸轮轴旋转一圈，即曲轴转动720°以完成四个冲程。本实用新型将凸轮轴齿轮11的齿数加大至等于曲轴齿轮齿数的三倍，以达到曲轴旋转三圈带动凸轮轴旋转一圈，即曲轴转动1080°以完成六冲程；
图7还表示对现有技术结构上的改进之二，现有技术只有一个点火触发点13，本实用新型由于是两次点火，所以在凸轮轴齿轮上的增加一个点火触发点12，以利进行两次点火。
图8表示对现有技术结构上的改进之三(凸轮曲线的改进)。现有技术凸轮跨骑夹角α′为90°，见图8双点画虚线所示。本实用新型的凸轮跨骑夹角α改为60°，即图8实线所示。
本实用新型对比现有技术具有下述优点：
加大了动力；减少排气的污染；降低了能源的消耗。

Claims (1)

  1. 一种节能减污发动机，其特征在于，是六冲程，曲轴和凸轮轴的速比为3∶1，凸轮轴齿轮上有两个点火触发点，凸轮跨骑夹角为60°。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102155311A (zh) * 2011-05-27 2011-08-17 华北水利水电学院 六冲程内燃机二次燃烧工作方法
CN106168161A (zh) * 2015-05-20 2016-11-30 沃尔沃汽车公司 一种内燃发动机及控制这种内燃发动机的方法

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