CN2354830Y - 抗振抗阻车附加装置 - Google Patents

Abstract

抗振抗阻车的附加装置是一种能够使车轮相对车身摆动的摆动装置，其车轴不通过车轮中心轴孔，而另有轮轴，车轴与轮轴间靠能够使车轴相对轮轴摆动的装置连接起来，能使车直接或间接地达到大幅度地减少车前进时所受到的阻力、碰撞振动，同时大大提高车的跨越障碍物的能力。

Description

抗振抗阻车附加装置

本实用新型是一种改进车的能够使车轮相对车身摆动的附加装置。

目前，一般车在坚硬的路面上，轮胎与地面接触面积大小适当的情况下，车前进驱使过程中所受到的阻力和机械能损失的主要原因是轮胎发生弹性形变和车通过车轮与地面障碍物发生碰撞、振动造成的。通常，胎越硬，胎虽发生弹性变形越小，但碰撞振动越剧烈，反之则反。一般车减小弹性变形所产生的阻力和碰撞、振动不可俱得，且通过障碍物的本领弱，不能够有效地提高车速、节约能源(如：油、电等)、保护车的设备装置、提高车的灵活度和适应能力、减小交通事故和对环境的污染。

本实用新型目的是设计一种克服上述缺点的车的装置。

本实用新型是利用该摆动装置将车轮和车身灵活结合，使车轮与地面障碍物的碰撞仅发生在轻质的车轮上，而不发生在质量集中点的车身上，在碰撞过程中，车身的速度几乎不变，而车轮的速度瞬间大减，车身则是相对车轮作摆起运动，摆到一定程度将车轮带到碰撞前的状态，在跨越上障碍物后下跌的过程中，车轮则先下跌，车身又相对车轮摆下来，故在碰撞跨越过程中车损失的机械能极微。

下面将结合附图进行具体的说明：

附图1为车轮与车轴间配合摆动装置的斜视图。

图中1——车轴，2——摆，3——主动齿轮，4——摆，5——普通轻质车轮，6——轮轴，7——被动齿轮。

按照说明书附图1。一短轮轴6将普通轻质而结实的车轮5的轴孔和摆2、摆4及被动齿轮7的轴孔穿过并安装好，摆的另一端安装在车轴1上，在车轴1上，摆2、摆4之间安装有一主动齿轮3，它与被动齿轮7完全啮合。摆可以相对轮轴转动，主动齿轮由车轴带着转动，被动齿轮带着轮轴和车轮转动。无论是摆还是齿轮都不能相对轴滑动。车轴1固定在车身的适当位置，这里的车轴1也即一般车的轮轴，这便是主动轮相对车身的摆动并以主动轴即车轴1带动车轮5的一种形式，它也可以利用其他装置带动主动轮，如传动带。

去掉上述主动轮与车轴间的两个齿轮即为被动轮相对车身的摆动并以车身带动它转动的一种形式。

值得注意的是，车轮与车身间的摆动装置，只要能使车轮相对车身相对摆动即可，并不一定需要摆的作用。同样，摆动装置所安装的位置也不是一定固定的。

本实用新型最显著直接的优点是使车具有超强抗振、抗阻、通过障碍物的能力。如：它可畅通无阻地通过并跨越与轮轴孔齐高的石墙，越过与车轮直径差不多宽的深沟，且越过之后，车速几乎不减，对车无损。

实现该实用新型的最佳方式如下：

由于安有这种装置的车具有高效的抗碰、抗振和通过障碍的能力，应该给它安只弹性变形系数小较坚硬的橡胶胎，而达到减小阻力和机械能损失的目的，还应根据不同类型用途的车选配不同摆长和不同大小的车轮。如：要求强烈抗振和跨越能力的赛车则选用较长的摆，而较轻便振动平缓的车则相反。

Claims (1)

1. 一种抗振抗阻车附加装置，其特征在于车轴不通过车轮中心轴孔，而另有轮轴，车轴与轮轴之间靠能够使车轴相对轮轴摆动的装置连接起来。

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