CN2336045Y - 自立升降停车装置 - Google Patents

Abstract

一种自立升降停车装置，其结构为L形母架的两侧为L形屈曲脚，母架上方安装升降马达、升降转动轴，并由链条连接升降基架和升降转动轴齿盘，母架背面安装进退马达及齿盘、传动轴，带动母架下方的轴轮，升降架棚上安装底盘、轮垫、转向齿盘、停车板及转向马达，并以链条传动，停车板两端安装连接有起落板，并由马达、拉杆、电源控制开关自动控制，本实用新型集升降、转向、进退、起落多功能于一体，设计合理，功能齐全、方便适用、性能优良。

Description

自立升降停车装置

本实用新型涉及作业运输领域中的一种升降停车装置

现有已知的停车设备，如个别单独停车位，其双层停车采用固定架链吊式或油压机起重式方法，或两车位三停用的双层转换式，这样，上层停车的降下、出入、停放，必须先将下层停车移位，因而这些双层停车位如果不是同一使用人，则上层停车不能方便自主地升降出入，停车位利用率低，不能发挥应有的经济效益。

本实用新型之目的旨在提供一种对停车升降、转向、归位、进退等整体运动应用自如、使停车位的上下左右周边各自独立使用、互不干扰、方便用户、提高利用率的自立升降停车装置。

本实用新型的技术解决方案是：这种自立升降停车装置其L形母架下部的两侧为L形屈曲脚，末端安装母架轮，升降基架设置于L形母架的中同通道孔内，并由其两侧上下具有的升降滑动槽扣套入母架的缩口凹槽内，成为可上下起落滑动的结构，母架的上方安装有升降马达和升降转动轴，升降转动轴两端各安装有一个升降齿盘，带动升降基架的链条一端栓锁在升降基架上，另一端挂在升降齿盘上，成为一升降机构；母架背面安装进退马达、马达齿盘、进退传动轴，进退传动轴两端各安装有传动轴齿盘，进退传动轴的一端还安装有一个带动齿盘，链条与马达齿盘、带动齿盘相挂连为一体，母架的两下方各安装有一个轴轮，轴轮外侧附有轴轮齿盘，进退带动链条上方挂于传动轴齿盘，下方挂在轴轮齿盘上，成为一进退带动机构；停车板底面具有转向齿盘，与转向中心轴套合平后置于底盘的多个转向轮垫上，底盘固定于升降架棚的一端，升降架棚的另一端设置一转向马达及齿盘，齿盘上挂有一转向带动链条，转向带动链条并连接挂于转向齿盘上，由此构成一转向机构，由起落板马达带动两端起落板进行上下起落控制：电源开关A1设置于升降架棚下侧边，下降碰压地面开关就通电，使起落板马达动作，带动放下拉杆，拉杆压下电源开关A2断电，停止动作，电源开关B1设置于升降架棚下侧边，升降架棚上升脱离地面，B1通电，起落板马达动作，带动拉杆与起落板上起，拉杆碰着上方的电源开关B2，开关断电，马达停止动作，构成起落板全自动控制。

本实用新型和现有技术相比，集进退、升降、转向、起落多功能于一体，应用自如，使停车位的上下左右周边独立自主使用，互不干扰，极大地方便了用户，提高了停车位的利用率，而且电路系统采用自动控制，操作简单方便，因此本实用新型构思巧妙、设计合理、功能齐全、性能优良。

图1为本实用新型立体图；

图2为背面视图；

图3为正面视图；

图4为马达控制电路图；

图5为正面停车视图；

图6为正面上升停车视图；

图7为侧面停车上升视图；

图8为正面双层立体停车视图；

图9为母架立体图；

图10为母架L型脚结构示意图；

图11为母架L型脚组合侧图；

图12为升降滑动槽扣示意图；

图13为升降滑动槽扣截面图；

图14为图13的槽扣母牙螺孔部分放大图；

图15为升降滑动槽扣外形图；

图16为滑动槽扣套入架槽平面视图；

图17为L形升降架立体图；

图18为升降架棚立体图；

图19为升降架侧片图；

图20为升降架侧片凹槽示意图；

图21为升降滑动槽扣立体图；

图22为升降架固定架板图；

图23为升降架平面图；

图24为防滑垫片图；

图25为转盘轮垫图；

图26为图25的剖面图；

图27为滚轮座示意图；

图28为图27的剖面图；

图29为滚轮、滚轮轴组合图；

图30为滚轮图；

图31为滚轮轴图；

图32为转向轴心平面图；

图33为转向机构截面图；

图34为转向轴心及上下构件侧面视图；

图35为停车底板下面与转向盘示意图；

图36为转向心上下构件分解详图；

图37为蜗轮、拉杆、起落板放下侧面图；

图38为拉杆示意图；

图39为蜗轮、拉杆、起落板上起侧面图；

图40为蜗轮、蜗杆立体示意图。

下面结合附图对本实用新型作进一步具体说明：

参阅图1、图9、图10,L形母架1其构造为：两边的屈曲脚5成L形，竖向上方呈I字形，且一边为缩口长凹槽77，并开有多个螺孔52，下方具有轴轮固定孔78，安装轴轮17于屈曲脚5上，L形母架1向下为复形凹槽79，并复盖于钢轨18上，L形母架1末端由轴心73固定安装一母架轮6，两屈曲脚5上方两边分别安装母架前板2和L形后板3，并以固定螺丝38固紧，形成下半段的双屈曲脚两边如人的双脚两侧展开跪曲一样，并构成下方具有一隧道通孔95,L形母架1上方安装有两升降轴座7及穿过的升降转动轴8两端各安装一升降齿盘9，中间设有一个升降带动齿盘21及升降马达10，升降马达10与升降带动齿盘21以一链条24(虚线表示)挂连为一升降传动机构。

参阅图2,L形母架1的背面中间段两边各固定有一个进退传动轴座19及穿过的进退传动轴13，进退传动轴13两端各固定有一个传动轴齿盘15，进退马达11轴端安装进退马达齿盘12，进退马达11带动链条81，链条81挂在进退传动轴13的带动齿盘80上，进退带动链条20则挂在传动轴齿盘15及下方的轴轮齿盘16上。

参阅图17、图18、19、20、21，升降基架35其形状为长方形框架，中间具有多根横竖直杆，一端的两侧具有固定螺孔52，升降架侧片53为直立凹槽形，侧片上端具有滑动槽扣固定孔55，两侧凹片各有螺孔，下端单边横大，如把手形53，并具有螺孔52，升降基架两边的固定架板如图17所示51。

参阅图12、图13、14、15、16，升降滑动槽扣32的形状为长方中空的一方较宽，一方缩小，如凸字形，缩小方两侧各具有槽扣母牙螺孔76及滑动轮轴心孔82，两侧边各具有滑动轮透洞83，两滑动轮75以滑动轮心轴85穿过固定，两滑动轮75就单边凸出于滑动轮透洞83的外边，因而升降滑动槽扣32可承受重压并可上升轻松滑动，升降滑动槽扣32套入屈曲脚5一边的垂直缩口凹槽77内，上下滑动自如。

参阅图18、19、20、21、22，升降基架35一端两侧的升降架侧片53两槽形相向，并用固定螺丝38固紧，升降架固定架板51固定于升降架侧片53的上端前后面，两侧面的上下端各固定一个升降滑动槽扣32，上述组件构成一个L形升降架的整体结构。

参阅图23、图25，升降架棚22的一端安装转向马达23及转向马达齿盘25，另一端安装有停车板及其底下的转向盘底板60。转向盘底板60上环绕周边安装有多个转盘轮垫，轮垫结构为：滚轮座56为扁平形上方开有锥形中空凹槽86，凹槽86内的两端中央开有轴心室87，较浅部分为1/3深度，两外边的薄片中间具有固定螺孔52，圆锥滚轮57一端较宽，一端缩小，中心开有通孔安装穿过固定圆锥滚轮轴58，成为一个转动的滚轮元件。

参阅图27、29、30、31，图26、图28，圆锥滚轮57置于滚轮座56的中间凹槽86内，圆锥滚轮轴58两端凸出部分套入两轴心室86内，圆锥滚轮57的一小部分浮出滚轮座56上。

上述结构为整体转盘轮垫结构，可顶受重压，转动轻松自如。参阅图32，转向中心轴36为一直立圆轴心，下方圆片盘体座59周边开有多个固定螺孔52，用轴心固定螺丝67固定于转向底盘60的正中央位置，并在轴心36上套装一转向轴承62。

参阅图1、图3、图35，停车板27的中间部分为长方板，且两边各有一停车板倒凸梁33，两端各连接一个可上下起落的起落板28，起落板28末端底面安装有防滑底垫29。停车板27下面中央位置固定有一转向齿盘26，且为一整体。停车板下面的转向齿盘26与转向马达齿盘25同挂有转向马达带动链条90(如图1中虚线所示)。

参阅图34、图33、图36，停车板27的转向中心轴孔88由转向中心轴36套入穿过，与中间的转向轴承62套合后，平置于转向底盘60的圆锥滚轮57上，使之轻便转向活动自如，转向盘防护环63安装在转向中心轴36的末端，图36为转向底盘60及停车板27及各元件的分解立体图。

参阅图37、图38、图40，起落板马达30的转轴直接伸入蜗轮室89的带动组件内，固定连接蜗杆69，两边配置蜗轮68，与蜗杆69啮合，并设置于停车板倒凸梁33的侧边上，蜗轮68侧边各活动连接一根接节拉杆31，接节拉杆31延伸连接于起落板28上端的连锁装置。所以，起落板马达30通过蜗杆69带动两侧蜗轮68成为一个左转、一个右转，两者相向转动，如箭头90所指示的那样。

参阅图37、图39，起落板马达30运转的控制电源开关分为两组，A组中A1为压下通电，A2为压下断电，B组中B1为压下断电，B2也为压下断电。

参阅图17、图9、图1，可活动转向的L形停车板架91套装于L形母架1内，两侧上下端安装的升降滑动槽扣就套入L形母架1的两个相向的缩口凹槽77内，成为扣住上下滑行的升降活动装置，L形停车板架91两边最上端装设有升降链条92，升降链长92挂在L形母架1上方的升降齿盘9上，升降齿盘9由升降马达10带动的升降转动轴8传动，使之作升降运动。

参阅图4的各马达开关配置图，进退马达11的前进开关为A3后退开关为B3，升降马达10的上升开关为A4，下降开关B4，转向马达23的左转开关A5，右转开关B5，实际运动时，L形母架1由进退马达11带动至通道的进退介位指示线39为止，并停留于通道50上，如图7所示。L形母架1下方还余有一小段轨道18并由母架1扣夹，升降基架转向马达23带动停车板27转成横侧向，成为横向架空状，如图6所示。然后再以升降马达10带动升降基架35下降至地平线72，同时，起落板马达30的控制电源开关A碰压地面而通电，马达30运转，带动连体构件动作使两端的起落板放下至地面上，拉杆31的连接处放松下落而压下电源开关A2，电源断开，起落马达30停止动作，如图5，图37所示，两端起落板28放下，停车板成斜坡状，停车板27及起落板28离开两侧的屈曲脚，独立放置于地面，底下的防滑垫片29接触地面并防止滑动，也使L形母架1稳定，如图5所示。其次，升降基架35由升降马达带动上升，起落板马达由于电源开关B1脱离地面而通电，马达30带动连体构件动作，使两端的起落板28上起，当上起至拉杆31的连接处碰着电源开关B2时断电，起落马达停止动作，如图5及图39所示，上述为起落板马达30带动起落板的电路实行全自动控制，然后，转向马达23再带动停车板27转向转成与母架同向，马达11使母架退回至原停车位，如进退介线指示箭头39所示，最后如图8所示的停车正面立体图所示。

母架1下方所构成的隧道通孔95就如人体双脚横跨展开的进退行走，因而不会影响下方的停车，上层停车也可自行出入，地面停车位停车不受上层车起落出入的影响和干扰，因此可实现上下两层停车使用各自独立，互不关连、互不影响，切实提高车位利用率，极大地方便了用户。本实用新型全部采用传统式的机械动作，以减少复杂故障率，必要时，各动作机件可兼设人工手动操作装置，以防停电时应用，如图39所示的蜗杆轴70配置摇动把手71。

Claims (1)

1、一种自立升降停车装置，其特征在于L形母架(1)下部的两侧为L形屈曲脚(5)，末端安装母架轮(6)，升降基架(35)设置于L形母架(1)的中间通道孔内，并由其两侧上下具有的升降滑动槽扣(32)套入母架的缩口凹槽(77)内，成为可上下起落滑动结构，母架(1)的上方安装有升降马达(10)和升降转动轴(8)，升降转动轴(8)两端各安装有一个升降齿盘(9)，带动升降基架(35)的链条一端栓锁在升降基架上，另一端挂在升降齿盘(9)上，成为一升降机构；母架(1)背面安装进退马达(11)、马达齿盘(12)、进退传动轴(13)，进退传动轴(13)两端各安装有传动轴齿盘(15)，进退传动轴(13)的一端还安装有一个带动齿盘(80)，链条(81)与马达齿盘(12)、带动齿盘(80)相挂连为一体，母架(1)的两下方各安装有一个轴轮(17)，轴轮(17)外侧附有轴轮齿盘(16)，进退带动链条(20)上方挂于传动轴齿盘(15)，下方挂在轴轮齿盘(16)上，成为一进退带动机构；停车板(27)底面具有转向齿盘(26)，与转向中心轴套(62)合平后置于底盘(60)的多个转向轮垫(56、57)上，底盘(60)固定于升降架棚(22)的一端，升降架棚(22)的另一端设置一转向马达(23)及齿盘(25)，齿盘(25)上挂有一转向带动链条(90)，转向带动链条(90)并连接挂于转向齿盘(26)上，由此构成一转向机构；由起落板马达(30)带动两端起落板(28)进行上下起落控制：电源开关A1设置于升降架棚(22)下侧边，下降碰压地面开关就通电，使起落板马达(30)动作，带动放下拉杆(31)，拉杆(31)压下电源开关A2断电，停止动作，电源开关B1设置于升降架棚(22)下侧边，升降架棚(22)上升脱离地面，B1通电，起落板马达(30)动作，带动拉杆(31)与起落板上起，拉杆碰着上方的电源开关B2，开关断电，马达(30)停止动作，构成起落板(28)全自动控制。

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