CN2334923Y

CN2334923Y - 混凝土输送泵高低压泵送自动转换装置

Info

Publication number: CN2334923Y
Application number: CN 97208086
Authority: CN
Inventors: 许畅
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-03-10
Filing date: 1997-03-10
Publication date: 1999-08-25
Anticipated expiration: 2007-03-10

Abstract

一种混凝土输送泵高低压泵送自动转换装置,它由六个二通插装阀、一个电磁换向阀及压力传感器组成;当混凝土输送压力低时系统为低压泵送状态;当输送压力升高到某一设定值时,系统自动转入高压泵送状态;如果输送压力降低后系统又会恢复到低压泵送状态。这种方案能提高泵送效率,避免低压泵送状态下的堵管现象产生,同时还具有动态响应快、流通阻力小及制造成本低等优点,可将其应用于混凝土输送泵的设计和对旧泵进行系统改造中。

Description

混凝土输送泵高低压泵送自动转换装置

本实用新型属混凝土输送泵中的液压系统部份。

在工程施工中使用混凝土输送泵时，随着工程进度的进展，混凝土的水平输送距离和垂直输送高度常发生改变，有时因浇筑面高度低、距离近，故需要较大的混凝土排量来提高工作效率；而有时又需将混凝土输送到离混凝土泵较远或较高的工作面，此时需要高压泵送。

液压活塞式混凝土输送泵在主油路压力及流量相同的情况下，有低压大排量和高压小排量(即有杆腔进油和无杆腔进油)两种不同的工作模式来适应上述工作中变化的需要，但从目前的资料来看，国内外在高低压转换方面的方法显得不尽人意。

现在国内在该方面的做法是采用换接联接油管：低压大排量时两主油缸的无杆腔用一根油管连通，而有杆腔分别接入主油路；要换成高压小排量时须拆下两油缸上的四个油管接头，将两有杆腔用油管接通，将两无杆腔分别接入主油路。该法使用时的明显缺点就是要换接油路，费时，让人感到很不方便，同时由于油管经常拆装，很容易造液压系统污染和接头漏油等问题。

国外的方法是采用高低压转换组合件，如日本新泻铁工所制造的NCP7S(H)混凝土输送泵就是这种结构。由于这种组合件采用的是滑阀结构，所以在使用时就存在着液压系统动态响应慢，液压油流经该阀时流通阻力大的缺陷。而且因组合件是非标件，一旦出问题维修就很困难。

本实用新型的目的是针对目前国内外的液压活塞式混凝土输送泵在高低压泵送转换方面的缺陷，提供一种实现自动转换的装置，它不仅能提高混凝土泵送效率，而且能避免由于换接管路时给液压系统造成的污染和防止低压泵送过程中的堵管现象。

本实用新型的目的是这样实现的：在两泵送油缸的有杆腔和无杆腔油口中各串接一个二通插装阀，当有杆腔油口中的二通插装阀开启而无杆腔油口中的二通插装阀关闭时，输送泵为高压泵送状态，而二插装阀的启闭状态同时改变时则为低压泵送状态。当泵送压力低于设定值时，输送泵为低压泵送状态，而泵送压力超过设定值时，输送泵又自动转为高压泵送状态，这表明本实用新型能根据泵送压力的大小自动选择泵送状态。

由于采用上述方案，可以使泵送混凝土的工作十分简单，操作者不必根据泵送距离或高度来选择泵送状态，从而省去了换接油管时间和泵送方式选择不对时的返工时间，并且能使泵送总是处在高效状态，同时在高低压泵送转换的瞬间能提供一个较大的压差，从而能强制打通低压泵送状态下的堵管，减少堵管发生对提高泵送效率是十分显著的。

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的液压原理图

图2是本实用新型的电控原理图

图中1．-6．两通插装阀 7．-8．液压油缸 9．电磁换向阀 10．压力传感器

在图1中，插装阀[1]的进油口与油缸[8]的无杆腔相连，插装阀[2]的进油口与油缸[7]的有杆腔相通，阀[1]及[2]的出油口相互连通并接入一条主油路；阀[3]的进油口与油缸[7]的无杆腔相连，阀[4]的进油口与油缸[8]的有杆腔相连，阀[3]及[4]的出油口相互连通并接入另一条主油路；插装阀[5]的进、出油口分别与油缸[7],[8]的无杆腔相连，阀[6]的进、出油口分别与油缸[7],[8]的有杆腔相连。电磁阀[9]在电磁铁CT断电情况下使插插装阀[1],[3],[6]的控制油口与高压油路相通，阀[2],[4],[5]的控制油口与低压油路相通；CT得电后，电磁阀[9]又使插装阀[1],[3],[6]的控制油口与低压油路相通，阀[2],[4],[5]的控制油口与高压油路相通，压力传感器[10]接在高压油路中。

当图中的电磁铁CT断电时，插装阀[1],[3],[6]因背压为高压而关闭，油路K-G,H-E,F-I相通，有杆腔进油，为低压大排量；电磁铁CT通电后，插装阀[2],[4],[5]因背压为高压而关闭，油路K-E,F-G,H-I相通，无杆腔进油，为高压小排量，电磁铁CT可由图2所示电器线路控制，启动按钮QA用于人工启动高压泵送，压力续电器Y1是系统实现自动转换的传感器，在自动控制状态下，系统平时处于低压大流量工作方式，在系统压力超过它的调定压力时，发出一电信号，自动转入高压泵送状态。

该系统有人工与自动两种相互独立的控制方式，当转换开关打到人工位置时，高低压转换由人工控制，这可用于如下情形：当混凝土输送车的供料跟不上，需要降低泵送速度时使用，此时如和变量泵一起使用可以比以前的混凝土泵有更宽的调速范围(从低压态转入高压态后调速范围可增加约一倍)，当转换开关打到自动位置时，系统高低压的转换将完全自动实现，且不受人工的干预，此时系统所处的工作模式完全取决于主油路的压力，而主油路的压力又取决于管道阻力。在水平输送距离近，垂直输送高度低时，因阻力小，故为低压状态；当浇注面变远或高度升高到一定程度后，阻力使系统压力升高并使传感器Y1动作，工作模式自动变换，这不仅能免去工人因不知到底在启泵时选择哪种方式为好的因惑，而且能有效地防止低压泵送时的堵管现象。由于混凝土品质等原因，在输送过程中的混凝土的层析会造成管道局部阻力突然增大从而造成低压大排量状态下的堵管现象，此时若有一较大的力作用于混凝土缸的出口，堵住的部分可以很快就疏通，但以前的泵送系统中因无自动转换功能，大排量时一旦堵管，系统压力将直线上升至反泵压力并启动反泵系统进行反泵操作，这样一来就白白浪费了时间，降低了效率。使用该系统后，一旦有此现象出现，系统压力只要升至一介于正常压力至反泵压力间的高压态触发值，系统自动进入高压泵送，使液压主缸的推力增至原来的两倍以强制打通管道。在堵管现象消除后系统又立即恢复到低压状态进行大排量泵送。由此可减少很多因堵管造成的反泵现象，最大合理地充分地利用机器，使其随时工作于一个最佳状态，从而加快工程的进度。

本发明有以下一些突出优点：

1．系统动态响应快；

2．流通阻力小；

3．采用了标准件以利制造和维修；

4．转换迅速，方便；

5．能实现自动转换。

Claims

1．一种混凝土输送泵高低压泵送自动转换装置由两通插装阀[1]-[6]，两个液压油缸[7]和[8]，电磁换向阀[9]及压力传感器[10]构成，其特征是：插装阀[1]的进油口与油缸[8]的无杆腔相连，插装阀[1]、[2]的出油口相互连通并接入一条主油路；阀[3]的进油口与油缸[7]的无杆腔相连，阀[4]的进油口与油缸[8]的有杆腔相连，阀[3]及[4]的出油口相互连通并接入另一条主油路；插装阀[5]的进、出油口分别与油缸[7]、[8]的无杆腔相连，阀[6]的进、出油口分别与油缸[7]、[8]的有杆腔相连，在电磁阀[9]的电磁铁CT断电情况下使插装阀[1]、[3]、[6]的控制油口与高压油路相通，阀[2]、[4]、[5]的控制油口与低压油路相通，压力传感器接在高压油路中。