CN2331790Y - 新型汽车减振器 - Google Patents

Abstract

本实用新型汽车减振器涉及的是一种适用于轿车、面包车、微型汽车车体与车轮连结部分的液压减振装置。结构具有活塞杆、油缸、油箱端盖、油封、箱体、弹簧座、支架、挂耳、液压分配装置,其特征是在油缸内活塞杆上固定有滑动支撑座,滑动支撑座外圈装有滑动轴承,油缸端部有轴承座,轴承座内套装有复合轴承,油箱端盖有外螺纹与固定在箱体端部内孔中的螺纹套相配合,密封端面处装有油封圈。滑动支撑座侧装有减振垫。

Description

新型汽车减振器

本实用新型新型汽车减振器涉及的是一种适用于轿车、面包车、微型汽车车体与车轮连结部分的液压减振装置。

目前汽车减振器着力点集中，活塞杆上下滑动中造成单面磨损，使汽车减振器磨损，使汽车减振器磨损快，寿命短。由于油箱端盖与箱体为焊接结构，减振器有了毛病不能折卸修理，只有换新的，给汽车主带来很多烦恼和经济损失。由于汽车底部工作环境在灰尘中，活塞杆磨损不但严重影响减振效果，而且使灰尘进入油缸造成漏油，造成液压油污染，阻塞液压分配装置，使减振器很快失去减振作用。

本实用新型的目的是针对目前汽车减振器存在不足之处提供一种新型汽车减振器，在活杆上具有滑动支撑座，设有滑动轴承，箱体与油箱端盖为可分解结构，使活塞杆着力点分散均匀，减少了磨损，增加了使用寿命，同时可分解结构，对清洗换油及排除个别零件损坏都很方便，减少了使用成本，提高了使用效果。

新型汽车减振器是采取以下方案实现的：新型汽车减振器结构由活塞杆、油箱端盖、油封、油封圈、螺纹套、轴承座、复合轴承、箱体、弹簧座、油缸、减振垫、滑动支撑座、滑动轴承、支架、挂耳、液压分配装置构成。活塞杆装配在油缸内，活塞杆外端有螺杆与车架底盘连接，在油缸内活塞杆上固定有滑动支撑座，滑动支撑座外圈装有滑动轴承，滑动轴承与油缸相配合，滑动轴承为复合轴承，由耐磨金属层构成，耐磨性能好。滑动支撑座侧装有减振垫。油缸装置在箱体内，油缸端部有轴承座，轴承座内套装有复合轴承，与活塞杆相配合，箱体端部装有油箱端盖，油箱端盖有外螺纹与固定在箱体端部内孔中的螺纹套相配合，密封端面处装有油封圈，在油箱端盖内侧设有油封，箱体上装有弹簧座，箱体下部装在支架上，支架上装有挂耳，支架安装在车轮架上。箱体内还装有液压分配装置，控制分配油缸内液压油流量、流向。

新型汽车减振器由于设计有中间滑动支撑座，套装有滑动轴承使活塞杆着力点分散，均匀，减少了磨损，使用寿命长，同时将油箱端与箱体设计成可分解式结构，对油缸活塞杆活塞清洗、换油及排除个别零件损坏，更换都很方便。在金属材料选用方面采用了最佳耐磨材料，因此该汽车减振器比国内外汽车减振器使用寿命均大大提高，可达到原来的1-2倍，本实用新型广泛适用于轿车、面包车、微型汽车作车体与车轮连结部位的液压减振器。

以下将结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是新型汽车减振器结构示意图。

参照附图新型汽车减振器主要结构由活塞杆1、油箱端盖2、油封3、油封圈16、螺纹套4、轴承座5、复合轴承6、箱体7、弹簧座8、油缸9、减振垫10、滑动轴承11、滑动支撑座12、支架13、挂耳14、液压分配装置构成。活塞杆1装配在油缸9内，滑动支撑座12焊接固定在活塞杆1上，活塞杆外端有螺杆15与车架底盘连接，滑动轴承11套装在滑动支撑座12外圈，滑动轴承11与油缸9相配合，滑动轴承为复合轴承，由三层研磨金属复合在一起构成，耐磨性好。减振垫10设置在滑动支撑座12侧面，油缸9装置在箱体7内，油缸端部固定有轴承座5，轴承座内套装有复合轴承6，与活塞杆1相配合，箱体7端部装有油箱端盖2，油箱端盖2有外螺纹，箱体7端部焊接固定有螺纹套4与油箱端盖外螺纹相配合，油箱端盖与螺纹套密封端面处装有油封圈16，防止液压油渗漏。在油箱端盖2内侧设有油封3，防止油缸内液压油从活塞杆处渗漏。箱体7上装有弹簧座，箱体下部装在支架13上，支架上装有挂耳，支架安装在车轮架上，箱体内还装有液压分配装置，控制分配油缸内液压油流量、流向。

Claims (3)

1．一种新型汽车减振器，具有活塞杆、油缸、油箱端盖、油封、箱体、弹簧座、支架、挂耳、液压分配装置，其特征是在油缸内活塞杆上固定有滑动支撑座，滑动支撑座外圈装有滑动轴承，油缸端部有轴承座，轴承座内套装有复合轴承，油箱端盖有外螺纹与固定在箱体端部内孔中的螺纹套相配合，密封端面处装有油封圈。

2．根据权利要求1所述的新型汽车减振器，其特征是滑动支撑座侧装有减振垫。

3．根据权利要求1所述的新型汽车减振器，其特征是滑动轴承为复合轴承，由研磨金属层构成。