CN2330017Y - 公交线路运行车辆自动考核装置 - Google Patents

Abstract

一种能对公交线路运行车辆自动考核装置,是在汽车总站建立收发器,能发出标准时间信号及收集车辆单片机存储数据指令,接收器能收集运行车辆内存全部信息,并由计算机进行统计整理打印考核。该装置在运行车辆装有计时收发器,该计时收发器没有任何操作机构,不需司乘人员做任何操作的情况下,在接到总站对时信号后自动对时,同时在接到总站指令后,将收发器在车辆运行过程中全部内存信息以无线方式向总站发出。也可以人工方式将IC卡或磁卡方式存储的接收器数据送至总站计算机。便于总站对车辆运行时间数据进行考核。

Description

公交线路运行车辆自动考核装置

本实用新型涉及一种对公交线路运行车辆运行全过程中时间数据进行自动化管理装置。

目前各城市公交车辆运行管理都是人工考核各车辆进出总站时间，而不能了解车辆运行全过程在各停车站停留时间。为了解决这问题，有的公交公司派人偷偷到各车站抽查车辆进出站时间，因为司乘人员发现有人检查就不违章操作，所以这样做一是浪费大量人力，且记录是单方面的缺乏公证性，最主要的是不可能将所有车辆在整个运行过程中运行情况记录下来，造成车辆出站后跑慢车、压站不走。越站行驶、跑快车等，严重影响了人们正常出行。

本实用新型的目的就是提供一种公交线路运行车辆自动考核装置，它的广泛应用能将整个城市全部公交车辆运行全过程中，离开总站时间、到达各车站时间、停站时间、离站时间、运行时间、到达总站时间等都自动存储打印，便于对各车辆的管理，也可从这些数据中分析出车次间隔，车辆正点率，单车不同时间的客流量，线路客流量，同时积累资料多了以后对城市交通管理、车辆现场调度提供第一手原始资料。

本实用新型的目的是这样实现的，在汽车总站安装收发器，该收发器能发出标准时间信号，使运行车辆时钟和总站时钟一致，还能发送收集运行车辆内存信号，收发器能收集运行车辆内计时器中存储的信息，该收发器由计算机进行控制，并对收集的数据进行统计整理，通过打印机将数据表格打印出。该考核装置在运行车辆上装有车辆计时收发器，计时收发器可以接收总站收发器发出的标准时间信号，并对车辆计时收发器内的时钟校时，车辆计时收发器可以接收总站收发器发出的索要车辆内存资料信号，在收到信号后车辆计时收发器能将单片机内存全部数据以无线方式发出。便于总站对该车辆运行时间进行考核。

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是公交线路运行车辆自动考核装置框图

图2是车辆计时收发器框图

图3是车辆计时收发器原理图

图4是总站收发器框图

图5是总站收发器原理图

图1所示车辆自动考核装置是由总站收发器和车辆计时收发器组成。

图2、图3所示车辆计时收发器是由车上蓄电池供电，其电压可以是6伏、12伏、24伏，该电源经一直流变直流转换，输出12伏、5伏两种电压其中5伏是供单片机用电，12伏是供发射接收用电，这样转换可以防止汽车启动运行时对该装置的干扰。汽车在总站时通过天线可以收到总站收发器发出的校时信号，该信号经解调后放大通过8031RXD端可以对车辆计时收发器内单片机时钟校时，这样做是使车辆时钟和总站时钟一致，这样收集的所有数据才有意义，在车辆校时时车上的校时指标灯亮，驾驶员得到指令后就可以发车了。车辆计时收发器内CPU8031接收总站计算机发出的时间，通过外接一时钟显示器，显示时、分、秒。在车辆计时收发器内有内部电池，保证当外电源断电时数据不会丢失。当车辆开回总站后，车辆计时收发器收到总站收发器以巡检方式召唤索要数据信号，经RXD送8031经发射使能TIL113切换电源，给整个发射电路送电，计时收发器发射部分经调制产生300MHZ振荡，并将单片机内所存信息编码放大整形，经天线发射，发射时车辆计时收发器发射指示灯亮，发射停止指示灯灭，给发射部分供电电源切断，单片机内数据自动清零。也可以使用IC卡或磁卡记录所有数据，到达总站后将这些卡送至总站计算机。车辆计时收发器功率小于等于60MW，整个车辆计时收发器安装在一密封塑料盒内，天线伸出，面板上有时钟显示时、分、秒，并有校时指标灯和发射指示灯，整个装置没有一个操作按扭，司乘人员不做任何操作，这样就避免了操作失误引起考核不准确，同时司乘人员也无法弄虚作假。若在车辆运行线路中各站台处都安装站台发射器，则车辆计时收发器也可接收站台发射器发出的信号进行计时并存贮，由于这些技术不属于本实用新型之内，因此不再详细论述。车辆计时收发器技术性能指标。

接收系统性能指标

工作频率    300M±40M 功率60MW 接收范围100m(可调)

工作环境温度；-40℃-80℃；解码输出：TTL电平(高电平有效)

环境湿度：5％-95％RH

计时系统技术性能指标：

时间精度±0.1秒；串口输出232口；功率60MW

数据发送系统技术性能指标：

环境温度-40℃-80℃；环境温度5％-95％RH

频率：300M±40M；功率：60MW；发送距离300M

图4图5所示总站收发器是由天线、总站收发器组成外接计算机和打印机。

当车辆行驶完一个全程(或一整天)进入总站后，总站收发器在计算机控制下，采用巡检方式，向车辆召唤索要数据，当天线接收到车辆计时收发器发来信号后，经解调、放大、整形及232通讯接口后，送于计算机进行数据整理，当确认信号无误后，经天线发出指令清除车上计时收发器中存储数据为下一个班次做好准备，计算机将收到的信息进行统计整理对车辆的运行情况进行综合考核，内容包括车号、驾驶员姓名、全天行驶里程(趟数)、晚点、早到时间、各停靠站站名及停靠时间等整理成表格并存储打印。总站收发器内有一标准时钟，该标准时钟是由计算机或GPS卫星钟提供。调度人员可以通过键盘或自动调度程序通知车辆出发，同时经天线将计算机内标准时间发出，对该出发车辆进行校时。在本电路中9013及其周围电路，完成倒相及放大整形滤波，232完成通讯接口电平转换，TIL113完成光电隔离，可以避免干扰以及收发使能控制。

计算机：内存32M,CPU 80586/166 硬盘1.5G

UPS：1000VA 15分钟(停电备用)

天线收发系统功率60MW 工作频率300MHZ

Claims (8)

1、一种公交线路运行车辆自动考核装置，是采用无线传输方式传递信息，其特点是在总站建立计算机及总站收发器，在运行车辆上安装计时收发器。

2、根据权利要求1所述自动考核装置，其特征是总站收发器是由标准时钟，发射装置，接收装置组成并配备计算机、打印机。

3、根据权利要求1、2所述自动考核装置其特征是总站收发器靠无线传输收集数据，也可靠IC或磁卡收集数据。

4、根据权利要求1所述自动考核装置其特征是车辆计时收发器是由接收装置、发射装置、单片机、时钟、时钟显示、发射显示、电源切换、电源转换等部件组成。

5、根据权利要求1、4所述自动考核装置其特征是车辆计时收发器工作频率为300MHZ，接收范围100M可调，发射范围300M。

6、根据权利要求1、4所述自动考核装置其特征是车辆计时收发器外表没有一个可操作机构。

7、根据权利要求1、2、4所述自动考核装置其特征是通过不断对时使运行车辆时钟和总站时钟是一致的，该标准时钟是由计算机或GPS卫星钟提供。

8、根据权利要求1所述自动考核装置其特征是整个考核内容包括车号、驾驶员姓名、全天行驶里程、晚点、早到时间、各停靠站站名及停靠时间等。

Images