CN2325287Y - 自行车存放装置 - Google Patents

Abstract

自行车存放装置,其具有一框架和设置在框架上的自行车的上、下支架,上支架可相对于框架倾斜,还具有一远离使用者的后侧和一面向使用者的前侧,其特征在于:上支架(7)带有一用于固定自行车的锁定件(22)。该装置能简化自行车存放在上支架和从上支架上取下的操作,且该装置成本低,易于保养和清洁。

Description

自行车存放装置

本实用新型涉及一种自行车存放装置，其具有一框架和设置在框架上的自行车的上、下支架，上支架可相对于框架下降，还具有一远离使用者的后侧和一朝向使用者的前侧。

在1997年3月11日的日报《Westfalische Nachrichtung》的<Munsterischen Anzeiger>栏目中发表的一篇题为《Raderstander-“nur fur kraftprotze”》的文章公开了一例这种自行车存车架，其中自行车的上支架为可从框架上拉出并倾斜的轨道。

这种装置的缺点是，必须将自行车提高到上支架的高度。这对于使用者来说是一个相当大的负担，他们或者无法将自行车放置在存车架上，或者由于控制力不够而造成损坏。特别是当存车架占用较满时很难接近上面的自行车。

由于这种存车装置很难使人接近地面，所以下支架部分清洁起来很困难。

在必须存放大量自行车的地方，例如在火车站或类似存放场地比较紧张的公共场所，希望有一种折叠式自行车存放架。

但一方面由于很快就会弄脏和糟糕的清洁条件，另一方面由于很难把自行车放到上支架上，因此使用的人很少，很快就形成了一种对这种装置不利的社会气氛。接受这种装置的人越来越少，

本实用新型的基本目的是改善这种存车装置，以图通过尽可能简单和成本低的措施来简化将自行车存放到上支架上或从上支架上取下的操作，并使该装置最便于保养，特别是清洁。

这一基本目的是通过本实用新型的存车装置实现的。

换句话说，本实用新型的上支架非常深，即，其可下降到接近地面，使得自行车容易操作，首先将其插入支架，然后可与支架一起提高，以后，又同样容易从上支架上取下。一锁定件保证自行车固定在上支架上，从而避免在支架提高和降下过程中损伤自行车及对使用者造成危险。

由于在上支架上采用了可靠的自行车锁定装置(既使在支架处于降下位置)，支架调整得非常陡也能保证自行车可靠地固定。这样，支架就可下降到离地面很低，从而使骑车人只要将自行车略微抬起一点就可很容易地将自行车放到支架上。

为了能够特别容易地清洁存车装置，使下支架可在垂直平面内转动，从而可以将其提高。上支架反正要离开地面一定距离设置，所以清洁升高的下支架下面的地面是不成问题的。

为了容易接近每辆自行车，使下支架可水平转动，从而使自行车很容易向侧面移动，以便在两相邻的自行车之间形成一个楔形空间。尽管自行车存放密度很大，但这种方法可以满足在需要取出自行车处加大两车之间的空间以形成一通道的要求。

可以以一种价格特别有利的方法这样使上支架下降，不是使其与一提升式的结构一起升高或下降，而是将其设计成可套叠式的，当其处于相对于框架固定的部件抽出的状态时，只有其一端降下，因此该支架易于接触，并从而自行车易于放入存车装置或从其中取出。

附图示出本实用新型的存车装置的一实施例。

图1是一自行车存车装置的局部截断的透视图，图中示出上下支架，

图2示出下支架的前支撑区域，

图3是拉出并降下的上支架的弯折部分，

图4是图3所示的弯折部分的俯视图，但部分支架已经插入，

图5是图4的仰视图，

图6是设置在上支架上的锁定装置。

在附图中以1表示一框架，其由竖直支柱2和一横梁3构成，在支柱2旁还设有延伸到地基的斜支柱4。支柱2和4可以与地基螺纹连接或插入地基内，以便为框架1提供良好的稳定性并省去可能会阻挡自行车通道的前竖直支柱。框架1还包括水平悬臂梁5，其从横梁3向存车装置的前侧延伸，所谓前侧是指朝向使用者一侧。

存车装置带有自行车下支架6和结构相似的上支架7。上下支架7和6都是由用于引导自行车车轮的U形轨道构成。下支架6和连接着上支架7的悬臂梁5均一高一低交替排列，以使相邻的自行车尽可能靠近，并避免车把碰撞。

支架6、7的朝向存车装置的后侧的端部均带有插轮架8，其罩住自行车的前轮，保证自行车不会向侧面翻倒，并防止自行车越过支架的后端，插入到支架6、7内太多。有利的是，插轮架8可以进一步围绕着自行车前轮向侧面或向上移动，这样就可以用市售的弹簧锁将自行车框架与插轮架8锁起来，从而保证自行车不被偷盗。

下支架6可绕一水平轴9回转。为此，下支架6的下面保持在一U形件10内。升高支撑件11不仅能够使下架具有不同的高度，而且能够使其具有水平回转性。可以以一种简单的方法实现下支架的水平回转运动来代替一种较复杂且成本高的绕升高支撑件11水平回转的支撑，这种简单的方法是，使下支架以相当大的间隙支撑在U形件10与轴9的范围内。

一个短柱12将插入支架6内的车轮抓住，这样就保证了下支架6内的自行车不会倒溜。在图示实施例中，短柱12为一可自由转动的辊轮，这样，在插入自行车时允许有很小的过量插入。最好在比短柱12低的地方设置一相似的辅助辊轮14，这样，当插入到支架6中时，自行车的车轮逐渐地升高到短柱12的高度。

必要时还可设置比辅助辊轮还低的辊轮，以便在大致为U形横剖面的导轨上引导支架6内的车轮，这样，污物、小石子或类似障碍物既不会增大插入自行车的阻力，也不会导致前轮转向或倾倒。

上支架7可套叠地设置在悬臂梁5内。为了有利于一种简单的操作，设定了在插入和抽出自行车时支架7的运动：支架7的两侧的外部带有朝外开口的C形导轨15，在悬臂梁5内设置固定引导块16。固定引导块16与导轨15接合，它可以由利于滑动的塑料材料或类似物制成，但在图示实施例中为转动支撑的辊轮。

导轨15具有向上鼓起的凸起17，当上支架7插入悬臂梁5中时，导轨15通过该凸起与引导块16转动接合。负荷一自行车的支架7的重量越大凸起就越大，这样可保证自行车的安全存放，并避免了自行车的意外松开或者整个支架的意外移动。可以设置一弹性减振器来对支架7插入时进行减震，该减振器设置在悬臂梁5的后面，它还构成支架7及其插入运动的一末端止挡件。

凸起17与引导块16的转动啮合点可以与图示实施例不同，使其在插入悬臂梁15中时构成支架7的末端止挡件。也可以用更简单的方式适应局部情况，在各支架7的合适的位置上用螺栓紧固上末端止挡件，例如弹性减振器式的末端止挡件。

可以使支架7进一步插入到悬臂梁5中，例如相当于悬臂梁5的深度，使得从悬臂梁的外面可以看见支架7的后端。这样就可减小悬臂梁5和整个框架1的弯曲负荷。

支架7的后端的两侧上有向外凸起的引导块18。在图示实施例中该引导块也象引导块16一样由三个可转动的辊轮构成，它们在导轨19内滚动，轨道19为C形的，设置在悬臂梁5的两侧，从悬臂梁5的末端上的一低处延伸到悬臂梁5的前端区域的一较高的端部。在该前端区域设置一用于止挡在轨道19内移动的引导块18的止挡件。在图示实施例中，这一止挡件由悬臂梁5的翻转的上边构成。

通过引导件16与导轨19上被止挡件所限制的一端的几何比例，当支架7完全从悬臂梁5中抽出时得到支架7的一个向下倾斜的位置。在图示实施例中，在地基与支架的下前端之间保持一40cm的自由空间，但这纯属举例。这样可以在支架7下得到一个足以将大的自行车插入存车装置的下层的大自由空间，甚至在停放在下面的自行车的行李架上还能有足够的地方放上一个车筐，而不会与降下的上支架7相碰。

可以这样来改善下面的自行车的可接近性，或者将上悬臂梁5及其后端相应地进一步越过横梁3引出，并使支架7能够移入一相应的深度，或者可以用所描述的方法，使支架7插入悬臂梁5中到这样的程度，使支架7的端部越过悬臂梁5的后端。

为了将支架7从一悬臂梁5中抽出，并随后将其降下，以结构简单价格合理的方法设置一止挡减震件，其在支架7到达其下端位置之前将其制动：这一止挡减振器可以由一簧片20构成，该簧片设置在支架7与悬臂梁5的下壁之间，并可例如用两个螺栓21固定。

通过设置在支架7上的锁定件22将自行车可靠地固定在上支架7上：支架7在自行车完全插入时后轮所在的区域内带有一掏空部分23。两个止挡件24通过该掏空部分向上伸入到自行车插入支架7时前轮移动的空间内。

各止挡件24在图示实施例中整体成形为一弓形件25，弓形件在其与止挡件24相对的一端构成锁闩26。通过一横鱼尾板27的下支撑作用保证弓形件25的形状稳定。在每个支架7的两侧分别设置一保持鱼尾板28，一转轴29穿过保持鱼尾板28和横鱼尾板27。设置一弹簧将弓形件25保持在一位置。在该位置，止挡件24如上所述向上伸出。该弹簧可以设置在两保持鱼尾板28之间，围绕着转轴29，一面顶着支架7，另一面顶着横鱼尾板27。

自行车插入上存放位置的过程如下：

上支架7从悬臂梁5内的插入位置中抽出并下降到其全下降位置，在该位置，支架7的下端离地面很近。一半环形把手30使这一操作容易进行。这时将自行车前轮抬高，这只要通过车把操作即可。

将前轮插入支架7，直到其进入掏空部分23。自行车进一步向前移动时前轮将锁定件22的两个止挡件24向下压。这使得弓形件25绕转轴29回转；锁闩26彼此相向移动并顶着前轮轮缘。

锁闩26可以不象图示实施例那样为直线的，而是弯曲的，从而使其与前轮轮缘的接触面尽可能大，并通过消除平面压力而避免了损伤。在上述两种情况下都可在锁闩26上设置一松软的包覆罩、一弹簧或弹性减振器或类似物，以保护轮缘免于损伤。

锁闩26并不紧贴在轮缘圆周的最深处，而是在更向自行车的行驶方向的前方的位置。从而保证车轮不会向后溜，但却可以作有限的向前运动。然而，由于支架7的倾斜设置，排除了自行车的这种无意的独立向前移动。

现在自行车位于一可靠的中间位置，装在支架23中并由锁定件22固定。使用者这时可以松开车把，站到车后抓住行李架。

现在可以进一步将自行车向支架7内送入。在锁闩26处于其锁止位置时自行车的有限的向前运动也起到松开止挡件24、使弹簧加压的弓形件25转回到其打开位置并最终使锁闩放开前轮轮缘的作用。这时可将自行车完全送入支架7，直到前轮插入插轮架8，而后轮象先前前轮那样由锁定件22锁住。

在此位置保证自行车不会出现纵向和侧翻的运动，因此现在可以完全松开自行车。借助于把手30可以将支架7抬起并插入悬臂梁5，直到明显地感觉到在凸起17与导轨15之间卡住并/或端部止挡件限制了支架的插入。

将自行车从上支架7上取下原则上按照完全相反的顺序进行。在取下由锁定件22固定的车轮时要注意，必须先略微向前移动自行车，直到两止挡件24松开，并且两锁闩26通过弓形件25上的弹簧力张开。

接着将所述车轮向上抬起并向后拉自行车，直到与止挡件24脱离接合的车轮可以重新落入支架7内。因为没有明显的升高，所以在向后拉自行车时锁定件22自动固定车轮，不仅对于先拉出的后轮是这样，而且后拉出的前轮也是这样，因此，取出自行车时没有危险，安全可靠，不会由于倾斜的支架7而使自行车突然失控或突然加速。

Claims (22)

1．自行车存放装置，其具有一框架和设置在框架上的自行车的上、下支架，上支架可相对于框架倾斜，还具有一远离使用者的后侧和一面向使用者的前侧，其特征在于：上支架(7)带有一用于固定自行车的锁定件(22)。

2．如权利要求1的自行车存放装置，其特征在于：锁定件(22)作用在自行车的至少一个车轮上。

3．如权利要求2的自行车存放装置，其特征在于：锁定件(22)作用于靠近前侧的车轮上。

4．如权利要求1所述的自行车存放装置，其特征在于：锁定件(22)具有一可动支撑的止挡件(24)，其伸入自行车向支架(7)内插入的移动空间，锁定件(22)还具有一可动支撑的锁闩(26)，锁闩(26)与止挡件(24)连接并与止挡件(24)同步在一松开自行车的松开位置与一固定自行车的锁定位置之间运动。

5．如权利要求4的自行车存放装置，其特征在于：止挡件(24)设置在止挡自行车的车轮的位置上。

6．如权利要求5的自行车存放装置，其特征在于：止挡件(24)设置在车轮的下方，其支撑方式为，当其受到车轮负荷时将锁闩(26)引导到其锁定位置。

7．如权利要求4至6中任一项的自行车存放装置，其特征在于：在支架(7)的车轮轨道下部设置一掏空部分(23)，止挡件(24)穿过掏空部分(23)延伸。

8．如权利要求4的自行车存放装置，其特征在于：止挡件(24)和锁闩(26)一体设计成一可转动支撑的弓形件(25)。

9．如权利要求4的自行车存放装置，其特征在于：锁闩(26)与车圈的接触方式为，使自行车靠后。

10．如权利要求1的自行车存放装置，其特征在于：下支架(6)的支撑方式使其可在垂直平面内转动。

11．如权利要求1的自行车存放装置，其特征在于：下支架(6)的支撑方式使其可在水平平面内转动。

12．如权利要求1的自行车存放装置，其特征在于：上支架(7)设计成可套叠式的，其支撑方式为，在抽出状态下，其前端可降下。

13．如权利要求12的自行车存放装置，其特征在于：在框架(1)与上支架(7)之间一面设有C形导轨(15、19)，另一面设有在导轨内移动的引导块(16、18)。

14．如权利要求13的自行车存放装置，其特征在于：引导块为可转动的辊轮。

15．如权利要求12的自行车存放装置，其特征在于：上支架(7)上带有一凸起(17)，其将支架(7)固定于插入和抬高位置。

16．如权利要求12的自行车存放装置，其特征在于：设置一支架(7)的端部止挡件，它将支架(7)保持在其降下来的前端离开地面一定距离的位置上。

17．如权利要求16的自行车存放装置，其特征在于：该端部止挡件作用在支架(7)的后端。

18．如权利要求1的自行车存放装置，其特征在于：在支架(6、7)的后端分别设置一保持插入的自行车的车轮的插轮架(8)。

19．如权利要求4的自行车存放装置，其特征在于：锁闩具有一与车圈的内径大致适应的外轮廓。

20．如权利要求12的自行车存放装置，其特征在于：上支架(7)引导到固定于框架的悬臂梁(5)内，在其插入该悬臂梁中的状态下从悬臂梁的后端伸出。

21．如权利要求20的自行车存放装置，其特征在于：在上支架(7)上设置止挡件，当上支架(7)插入悬臂梁时，该止挡件碰到悬臂梁的前棱。

22．如权利要求1的自行车存放装置，其特征在于：下支架设计成横剖面基本上为U形的轨道，在该U形轮廓内设置水平垂直于支架(6)的纵向的可自由转动的辊轮。

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