CN2317371Y - 气动阀的控制气缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种气动阀的控制气缸,其于控制气缸内设有一可旋转摆动的活塞,活塞与控制气缸的壳体间设一框形油封元件,且该油封元件的内部两侧缘,各朝活塞方向凸设弹性凸缘,使各弹性凸缘分别抵住于活塞顶、底及侧面形成气密;由此,当控制气缸的进、排气口输入或输出空气时,可以输入的空气推动活塞于油封元件内滑移摆动,带动传动杆产生动力,由于油封元件已将活塞密封,故空气不能泄漏,从而可防止长期使用后出现气漏。

Description

气动阀的控制气缸

本实用新型涉及一种气动阀的控制气缸。

本设计人以前设计并获台湾第298269号专利「用于气动开关阀的气缸结构改良」，其结构主要包含两缸体、两防漏垫片、一转动轴、摆动体两防漏垫圈，其中：两缸体是外观呈四分之一圆形、侧视呈方形、一侧形成开口部位的中空结构体，并于两缸体的开口部位各形成有一组合壁，在组合壁上形成呈半形的转动轴孔穴，且在组合壁上穿有数个穿孔，而在组合壁内侧周缘形成有ㄈ的防垫圈槽，另于两缸体的适当位置上各穿设有一气孔；防漏垫其形状与两缸体的组合壁相同，但略小于组合壁，并在相对于组合壁上转动轴孔穴及穿孔的位置上，亦形成有转动轴孔穴及穿设有穿孔，如此可利用数个螺穿过防漏垫片及组合壁的穿孔与螺帽相螺合，而使两防漏垫片夹掣于缸体的组合壁间，并使两防漏垫片的转动轴孔穴组合成圆形；转动轴，是一圆柱形的轴体，其是枢设在由两防漏垫片转动轴孔穴所组合的圆形孔内；摆动体为一中空体，其在两侧形成有开口，并在内部适当位形成有一阻绝片，并将摆动体内部分隔成两部份，并于摆动体的一端形成有一转动轴孔，可将转动轴穿过并固定于该转动轴孔内，而使摆动体枢设于两缸体形成的容置空间内，又摆动体扇形本体的厚度略较其转动轴部位小，使转动体侧视略呈倒T形；两防漏垫圈是呈两相对的形状且略呈方形，在两防漏垫圈相对于组合壁及防漏垫片的位置上亦形成有转动轴孔穴，以配合摆动体形状，且两防漏垫圈是以两缸体的组合壁夹掣于两防漏垫片内缘、缸体的防漏垫圈垫圈槽内，以包覆摆动体并作紧密接触。通过上述的设计，使之实现避免防漏垫圈漏气、增加防漏垫圈及气缸使用寿命、降低气缸制造成本，以及节省气缸改装成单动式成本等目的。但本设计人并不以此满足，乃再针对客户的使用反应及制造上所出现的种种问题，积极地进行开发与研究，发现上述的创作，由于其两防漏垫圈与缸体的接触，皆以防漏垫圈的整个边缘面与缸体的顶、底两面及弧形面成接触，如此整面的接触方式，在长期的使用下，防漏垫圈与缸体的接触面，便容易出现缝隙而出现气漏的现象，使推动气缸动力出现不足的现象，故而上述传统的创作仍然不尽完善，确有改进的必要。

本实用新型的主要目的在于提供一种在长期使用后仍保持良好的气密效果的气动阀的控制气缸。

本实用新型的目的是这样实现的，一种气动阀的控制气缸，其结构包含：一外壳，该外壳的内部罩设成一气室，并于该气室的一侧各贯设有一第一输气道及第二输气道；一油封元件，该油封元件是嵌置于外壳的第一、二输气道间，并使该油封元件内形成一矩形槽，并于油封元件的两侧缘上，各向矩形槽内凸设一弹性凸缘；一活塞，该活塞是形成一弧瓣体造型，活塞的外侧缘形成一弧形面，并使活塞整体嵌置于油封元件的矩形槽内；一传动杆，该传动杆的一端为自由端，另端则接设于一阀体。

在所述的气动阀的控制气缸中，外壳的气室可于第一、二输气道间凹设有一绕整个外壳气室的嵌槽，以供油封元件嵌置。

在所述的气动阀的控制气缸中，该外壳的顶、底两面相对于嵌槽的位置处，可各穿设有一通孔，而该油封元件位于外壳的通孔位置，各穿设有一轴孔，并于传动杆自由端的另端，设有圆杆造型的第一、二杆部，并使第二杆部的直径大于第一杆部，而该第二杆部异于第一杆部的端面，则凹设有一与齿轮轴的齿轮相啮合的齿形凹槽，并使该齿轮轴接设于一阀体装置上。

在所述的气动阀的控制气缸中，该活塞弧形面的相对侧，可设一贯穿活塞的传动轴嵌孔，并使活塞的一侧面形成一封闭面，另侧则凹设一使活塞形成一空壳体的开口槽，而该开口槽内相对于传动杆嵌孔的位置，则定位设有一具穿孔的套筒，并使该套筒的外缘套设有扭力弹簧，该扭力弹簧的顶缘向外伸设出第一延伸端，并抵住开口槽内部相对于活塞封闭面的壁缘，并使扭力弹簧的底缘伸设出反向的第二延伸端，并使该第二延伸端可抵住外壳第二输气道的侧壁。

在所述的气动阀的控制气缸中，该活塞的中央可纵设一封闭面，并于该活塞位于封闭面的两侧，各凹设一开口槽。

本实用新型与已有技术相比优点和积极效果非常明显。由以上的技术方案可知，由于本实用新型采用一体成型的油封元件，并以油封元件弹性凸缘的设计，更能使气缸的气密效果较传统为佳，其可确保长期使用后不致泄漏空气，具有显而易见的积极效果。

以下结合实施例的附图进一步说明本实用新型的具体结构特征及目的。

图1是本实用新型较佳实施例的立体分解示意图。

图2是本实用新型较佳实施例的纵向剖视示意图。

图3是本实用新型较佳实施例的横向剖视示意图。

图4是本实用新型另一较佳实施例的横向剖视示意图。

图5是本实用新型又一较佳实施例的横向剖视示意图。

首先请配合参看图1、2及3所示，本实用新型气动阀的控制气缸包括：

一外壳40(如图2、3中所示)，该外壳40与传统构件相同，以两个弧形的罩体，相互罩合而螺成一半圆体(如图3中所示，由于其为现有结构的部份，故在此不多加赘述)，并使该外壳40的内部罩设成一气室，并于该气室的一侧各贯设一第一输气道45及第二输气道46，并在该外壳40气室44的第一、二输气道45、46间，再凹设一环绕整个外壳40的气室44的嵌槽41，并使该嵌槽41位于外壳40的顶面及底面位置，各穿设一通孔42、43；

一油封元件10，其中该油封元件10嵌置于外壳40的嵌槽41内，且该油封元件10内形成一矩形槽，使油封元件10整体形成一矩形框体，并于该油封元件10的两侧缘，各向油封元件10的矩形槽内凸设一弹性凸缘11、12，并使该油封元件10位于外壳40的通孔42、43位置，各穿设有一轴孔13(如图1、2中所示)；

一活塞20，该活塞20形成一弧瓣体造型(如图1、3中所示)，以使活塞20形成有一弧形面21，其中该活塞20整体可嵌置于油封元件10的矩形槽内(如图2、3中所示)，并在该弧形面21的相对侧，开设一贯穿活塞20的传动杆嵌孔24，并使活塞20的一侧面形成一封闭面22，另侧则凹设一使活塞20形成一空壳体的开口槽23(如图1、2中所示)，而该开口槽23内相对于传动杆嵌孔24的位置，则定位设有一具穿孔250的套筒25，并在该套筒25的外缘套设扭力弹簧27，该扭力弹簧27的顶缘，向外伸设出第一延伸端270，并抵住开口槽23相对于活塞20封闭面22的壁缘上(如图3中所示)，扭力弹簧27的底缘，则伸设出反向的第二延伸端271，并使该第二延伸端271抵于外壳40上第二输气道46的侧壁上，另外该活塞20的顶部，则设有一定位柱26，其中该定位柱26可分别嵌入油封元件10的轴孔13及外壳40的通孔42内；

一传动杆30，其中该传动杆30的断面可为方形，该传动杆30的一端为自由端，另端则依次设有第一杆部31及第二杆部32，其中该第一、二杆部31、32皆为圆杆造型，并使第二杆部32的直径大于第一杆部31，而该第二杆部32其异于第一杆部31的端面，则凹设有一可与齿轮轴33的齿轮相啮合的齿形凹槽320，并使该齿轮轴33接设于一阀体装置上；

以此，可将传动杆30由外壳40底部的通孔43(如图2中所示)，依次穿入活塞20及定位柱26的传动杆嵌孔24、260，使传动杆30与活塞20及定位柱26可一体转动，并使该传动杆30在穿入活塞20及定位柱26的传动杆嵌孔24、260的同时，使第一杆部31同时嵌入于外壳40及油封元件10底部的通孔43及轴孔13(如图2中所示)，并使齿轮轴33与齿轮嵌入第二杆部32的齿形凹槽320内形成啮合，以此而构成本实用新型的结构。

而本实用新型上述的设计，当实施时，由于活塞20内设有一扭力弹簧27，故而扭力弹簧27的第一延伸端270可将活塞20的封闭面22推动至抵住第一输气道45侧的壁面上(如图3中所示)，此乃为一般静止的状态，若作动时则可将高压空气由外壳40的第一输气道45送入(如箭头所示)，此时高压的空气便会推动活塞20的封闭面22，使活塞20以传动杆30为轴向第二输气道46的侧壁摆动(如图3的虚线所示)，由于本实用新型的油封元件10是凸出两弹性凸缘11、12，并抵住活塞20的各周面(如图2、3中所示)，故而由第一输气道45进入的高压空气，得以切实推动活塞20摆动，并以活塞20带动传动杆30转动，以此控制阀体装置形成开启；而当操作者欲将阀体装置关闭时，则只需将第一输气道45的高压空气卸除，使活塞20内部已受到扭转的扭力弹簧27回弹，使扭力弹簧27的第一延伸端270将活塞20转摆回原状，以此便使阀体装置形成关闭。

另外，再请配合参看图4、5所示，其中本实用新型除了设计成上述以扭力弹簧27回复的型式外，亦可设计成无需扭力弹簧27的实施型式，而当实施成无扭力弹簧27的型式时，则其第一、二输气道45、46皆形成可进、排气的状态，以此当第一输气道45进气时，第二输气道46则为排气口，以此活塞20便得以形成左、右的转摆；另外再配合参看图5所示，其中本实用新型活塞20的封闭面22亦可设置于活塞20的中央，并使活塞20于封闭面22的两侧各凹设有一开口槽23，如此可使两边的空气量得较为平均地推动。

Claims (5)

1．一种气动阀的控制气缸，其特征在于，其结构包含：

一外壳，该外壳的内部罩设成一气室，并于该气室的一侧各贯设有一第一输气道及第二输气道；

一油封元件，该油封元件是嵌置于外壳的第一、二输气道间，并使该油封元件内形成一矩形槽，并于油封元件的两侧缘上，各向矩形槽内凸设一弹性凸缘；

一活塞，该活塞是形成一弧瓣体造型，活塞的外侧缘形成一弧形面，并使活塞整体嵌置于油封元件的矩形槽内；

一传动杆，该传动杆的一端为自由端，另端则接设于一阀体。

2．根据权利要求1所述的气动阀的控制气缸，其特征在于：其中该外壳的气室于第一、二输气道间凹设有一绕整个外壳气室的嵌槽，以供油封元件嵌置。

3．根据权利要求2所述的气动阀的控制气缸，其特征在于：其中该外壳的顶、底两面相对于嵌槽的位置处，各穿设有一通孔，而该油封元件位于外壳的通孔位置，各穿设有一轴孔，并于传动杆自由端的另端，设有圆杆造型的第一、二杆部，并使第二杆部的直径大于第一杆部，而该第二杆部异于第一杆部的端面，则凹设有一与齿轮轴的齿轮相啮合的齿形凹槽，并使该齿轮轴接设于一阀体装置上。

4．根据权利要求1所述的气动阀的控制气缸，其特征在于：其中该活塞弧形面的相对侧，设一贯穿活塞的传动轴嵌孔，并使活塞的一侧面形成一封闭面，另侧则凹设一使活塞形成一空壳体的开口槽，而该开口槽内相对于传动杆嵌孔的位置，则定位设有一具穿孔的套筒，并使该套筒的外缘套设有扭力弹簧，该扭力弹簧的顶缘向外伸设出第一延伸端，并抵住开口槽内部相对于活塞封闭面的壁缘，并使扭力弹簧的底缘伸设出反向的第二延伸端，并使该第二延伸端可抵住外壳第二输气道的侧壁。

5．根据权利要求1所述的气动阀的控制气缸，其特征在于：其中该活塞的中央可纵设一封闭面，并于该活塞位于封闭面的两侧，各凹设一开口槽。

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