CN2298991Y

CN2298991Y - 自行车夹置架

Info

Publication number: CN2298991Y
Application number: CN 97201452
Authority: CN
Inventors: 陈世煌
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-02-12
Filing date: 1997-02-12
Publication date: 1998-12-02
Anticipated expiration: 2007-02-12

Abstract

一种自行车夹置架,可固定于汽车尾部用来挂置自行车,包括两支架,其底端利用一枢结片将两支架枢设,而在支架的顶端套设一挂杆,且在支架上设有枢孔以供分别螺固一调整杆及固定杆,而两支架的底端并设有夹头,该调整杆及固定杆并分别设有一相对的枢设孔而枢设在一起,而调整杆的端部内设有一扣杆;在固定杆上相对于扣杆位置上则延伸设有一滑槽,该滑槽上并设有扣孔,并以扣杆扣固扣孔。本创作可以达到易于调整及稳固性增加的功效。

Description

自行车夹置架

本实用新型有关于一种可固定在汽车尾部挂置自行车的自行车夹置架。

自行车是为一种相当流行的交通工具之一，尤其在欧美国家中，其自行车更是一种休闲娱乐用的工具之一，而每年自行车的产量都是呈倍数般地成长，当然其竞争也是相当的激烈，而为了在国际上占有一席之地，其唯有在自行车不断地研发创新，方能出线，尤其台湾是为全世界自行车的主要输出国，所以在自行车的配件上更显得重要。

而一般自行车为了配合要到远处旅行而必需带着自行车的缘故，其都会在汽车后设有一夹固头19，请参看图1、2所示，该夹固头19的设置是为了要让一夹置架10夹置，该夹置架10其主要设有两支架111、112，且在支架111、112的一端连设有夹头12，如此而可以靠着两支架111、112夹住自行车，并随着汽车至欲至的地方。

如图1、2所示，一般习用的夹置架10其主要包括两支架111、112，该支架111、112是呈一内凹状的架体，其底端并利用一枢结片13枢设，而在支架111、112的顶端套设一挂杆14，且在支架111、112的中间设有数个螺孔15以供分别螺固一调整杆16及固定杆17，请再参看图2所示，该调整杆16及固定杆17并分别设有一相对的枢设孔而可以枢设一起，而调整杆16的端部并再枢设一扣片161，该扣片161并由一弹簧162而顶掣住，另外在固定杆17上相对于扣片161位置则设有一固定片171。

如此而可以将自行车挂置在打开后的挂杆14，如图2、3、4所示，而且当两支架111、112打开后，可以将调整杆16的扣片161的扣部163扣住在固定杆17的固定片171上，如此而可以使得支架的夹头12可以夹住汽车后端所设的夹固头19，并因而达到随车运送的目的。

一般习用的自行车夹置架的结构不仅会造成使用上的麻烦，同时其结构性也不佳，因此相当不具实用性，兹就以上论点加以论述如下：

1、习用的自行车夹置架结构为了配合不同尺寸大小的自行车，其必须调整挂杆14的张开角度，而调整的方法就是利用将调整杆16、固定杆17设置在两支架111、112的不同螺孔15，因此在调整时必须将螺丝、螺母零件拆下，再将调整杆16、固定杆17锁固在不同的螺孔15上，然后再加以螺固，如此才能达到调整挂杆14张开的角度的目的，因此在调整时是相对不方便的。

2、请配合图4所示，该习用的自行车夹置架结构是利用扣片161扣部163扣住固定杆17的固定片171，如此的扣固结构当弹簧162弹力较大时，会使得两支架111、112在摊开时须要出很大的力，且不但如此其要收合支架111、112时，也必须出很大的力才能扳动扣片161使其扣部163脱离固定杆17的固定片171；但如果弹簧162的弹力太小的话，其汽车在运送过程时会因为抖动的关系，而使得扣部163会脱离固定片171，因此会使自行车掉下而造成更加麻烦的情形产生，因此在收合或摊开时都相当麻烦。

本实用新型的目的在于提供一种自行车夹置架，可以使得在夹置自行车时更加地稳固，同时在调整挂杆角度时，也能更加方便简易，因此相当具有产业上的利用价值。

本实用新型的技术方案是：

一种自行车夹置架，包括两支架，该支架为呈内凹状的架体，其底端以一枢结片将两支架枢设，在支架的顶端套设挂杆，且在支架上设有枢孔以供分别螺固一调整杆及固定杆，而两支架的底端并设有夹头，其特征在于：

该调整杆及固定杆并分别设有一相对的枢设孔而枢设在一起，而调整杆的端部内设有一扣杆；

该固定杆上相对于调整杆的扣杆位置则延伸设有一滑槽，该滑槽上并设有扣孔，并且调整杆的扣杆扣固在固定杆滑槽的扣孔。

所述的自行车夹置架，其特征在于：该调整杆的扣杆扣固在固定杆的扣孔的枢结点低于两支架枢设调整杆与固定杆的枢孔中心点的连线。

因此由以上所述的自行车夹置架，可知本实用新型在使用时完全没有习用的自行车夹置架的结构所产生的缺失，而且可以使得自行车夹置架的结构更加稳固及多变化，因此本实用新型可以达到相当的实用性，并具有产业上的利用价值，兹就以上的论点加以论述：

1、结构设计上：

本实用新型自行车夹置架由两支架所构成，其所变化的是在固定杆及调整杆上的变化，而可以说其结构单纯但却能达到稳固实用的目的，因此除稳固性大幅增加外，而且可以达到简易调整的目的。

2、使用实用性上：

(1)本实用新型自行车夹置架应用调整杆扣固扣固杆的方式，可以达到简易调整的目的；以及

(2)由于其扣固点是位于两支架枢结点重心线的下方，因此其结构性是相当稳固的。

3、成本效益上：

本实用新型自行车夹置架，因为其仅是在固定杆及调整杆做些微的改变，因此其结构简易，所以在制造成本也相对的减少，且和产品所能达到的功效性及使用实质性来比较的话，实是物超所值，因此本实用新型可说是相当具有产业的利用价值。

图式的简单说明

本实用新型的较佳实施例将配合所附的图式作一详细说明如下，以使本实用新型可以获致更进一步的了解，其中：

图1为习用自行车夹置架有关夹固头及夹置架配合时的结构示意图；

图2为习用自行车夹置架支架收合时的结构示意图；

图3为习用自行车夹置支架摊开时的结构示意图；

图4为习用自行车夹置架有关扣片及固定片的结构剖面示意图；

图5为本实用新型自行车夹置架立体结构示意图；

图6为本实用新型自行车夹置架支架摊开时的扣合结构示意图；

图7为本实用新型自行车夹置架有关夹固头与支架的夹头的夹固结构示意图；

图8为本实用新型自行车夹置架夹置在车后的夹固头的结构示意图；以及

图9为本实用新型自行车夹置架的实施状态示意图。

本实用新型的实施例详细说明如下：

本实用新型有关于一种自行车夹置架，请参阅图5、6的所示，其包括两支架21、22，该支架21、22呈一内凹状的架体，其底端利用一枢结片23将两支架21、22枢设，而在支架21、22的顶端套设一挂杆24，且在支架21、22的适当处设有枢孔25以供分别螺固一调整杆30及固定杆40，而两支架21、22的底端并设有夹头231，请再参看图6所示，该调整杆30及固定杆40并分别设有一相对的枢设孔而可以枢设在一起，而调整杆16的端部内设有一扣杆31；另外在固定杆40上相对于扣杆31位置上则延伸设有一滑槽41，该滑槽41上并设有扣孔42，如此而为本实用新型的整体结构。

因此当将自行车夹置架的两支架21、22在摊开后，如图6及图7所示，而可以将两支架21、22的夹头231来夹固汽车后的夹固头29，其整体的实施状态如图8及图9所示。

本实用新型自行车夹置架，其若欲调整两支架21、22的摊开角度时仅须将调整杆30的扣固杆31分别扣合不同的扣孔42，如此可说是相当的方便；另外，且请再参看图5及图6所示，其由于扣固点A点的位置是位于两支架枢孔25的中心枢接点B连结的重心线的下方，因此其结构性是相当稳固的。

而本实用新型的自行车夹置架，其在实施例中的固定杆或调整杆亦可以互相地变换，诸多实施例无法完全表露于图示上，但任何应用本实用新型实施例特征，实应涵括在本创作内。

Claims

1、一种自行车夹置架，包括两支架，该支架为呈内凹状的架体，其底端以一枢结片将两支架枢设，在支架的顶端套设挂杆，且在支架上设有枢孔以供分别螺固一调整杆及固定杆，而两支架的底端并设有夹头，其特征在于：

2、根据权利要求1所述的自行车夹置架，其特征在于：该调整杆的扣杆扣固在固定杆的扣孔的枢结点低于两支架枢设调整杆与固定杆的枢孔中心点的连线。