CN2289063Y

CN2289063Y - 单缸四冲程二级自动变档发动机

Info

Publication number: CN2289063Y
Application number: CN 96246032
Authority: CN
Inventors: 刘大磊; 陈炳荣; 罗伟; 缪秀祥; 吴甄
Original assignee: Jincheng Group Co Ltd
Current assignee: Jincheng Group Co Ltd
Priority date: 1996-12-31
Filing date: 1996-12-31
Publication date: 1998-08-26
Anticipated expiration: 2006-12-31

Abstract

本实用新型公开了一种单缸四冲程二级自动变档发动机,它包括曲轴、中间轴、输出轴、起动轴,其特点是在曲轴上套有一级主动齿轮、二级离合器和润滑装置,一级主动齿轮和离合器上支架齿轮分别与中间轴上的一、二级被动齿轮常啮合,一级被动齿轮内套有可控超越离合器。本实用新型的优点是在保持原有发动机脚踏操作各档输出扭矩的同时,实现自动变档的功能,增加了发动机的加速性与操作的舒适和方便。本实用新型特别适用于四冲程轻便摩托车和助力车。

Description

单缸四冲程二级自动变档发动机

本实用新型涉及一种发动机，特别是一种用于轻摩与助力车的单缸四冲程二级自动变档发动机。

轻摩与助力车所用的发动机，通常采用固定减速比的传动机构，或采用皮带传动的无级自动变速器，也有用脚踏有级变档机构和采用两个分体离合器分别控制两级的自动变档机构。有级脚踏变档发动机靠脚操作变档，使用不方便。有级自动变档发动机由于采用两个分体离合器，因此，发动机的体积大，运动部件的刚性差。目前，小功率的车用发动机，都希望能减小体积，提高自控水平，方便驾驶操作。

本实用新型的目的是提供一种在不改变现有脚踏变档发动机外壳的基础上，利用一个整体离合器来控制两级自动变档的单缸四冲程二级自动变档发动机。

本实用新型的目的是这样实现的：它包括曲轴、一级主动齿轮、一级被动齿轮、一级被动齿套、中间轴、传动轴套、起动被动齿轮、输出齿轮、起动惰性齿轮、输出轴、起动轴，其特征在于它还包括二级离合器、二级被动齿轮、可控超越离合器和保持架。一级主动齿轮通过衬套滑套在曲轴上，并通过端面的凸爪与二级离合器的外壳联接，二级离合器的外壳通过单向轴承与曲轴配合，二级离合器的二级支架通过花键与曲轴联接，二级离合器的一级支架和二级支架上用弹簧分别捆箍了离心块。一级被动齿轮、一级被动齿套、二级被动齿轮装在中间轴上，一级被动齿轮和二级被动齿轮分别与一级主动齿轮和二级离合器支架齿轮常啮合，与保持架配合控制一级被动齿轮在一级被动齿套上滑动或传动的可控超越离合器套在一级被动齿轮内。滑套在中间轴上的传动轴套两端有凸台分别与起动被动齿轮和保持架联接。曲轴与中间轴的距离为74.5±3mm，中间轴与输出轴的距离为42±3mm，输出轴与起动轴的距离为51.8±3mm。为了满足曲轴的润滑，在二级离合器的尾部设有由甩油杯、接油嘴构成的并与曲轴内的油道相通的润滑机构。输出主动齿轮套在中间轴上并与套在输出轴上的输出被动齿轮常啮合，输出轴上滑套有起动惰齿轮，起动惰齿轮与起动轴上滑套的起动主动齿轮常啮合，起动主动齿轮通过起动轴上的螺旋花键槽与起动滑块联接。

本实用新型的工作原理：1、起动过程。用脚踏动起动轴，在起动轴的旋转过程中，将起动滑块推向左边，由于在起动滑块与起动主动齿轮的结合端面上制有端面齿，所以在脚踏起动轴时，可通过起动滑块带动起动主动齿轮，进而传动起动惰齿轮及起动被动齿轮，并通过传动轴套带动可控超越离合器保持架，保持架右边均布的8个爪将可控超越离合器内部的8个滚柱推离其螺线槽的工作段，从而使一级被动齿轮转动而不带动中间轴，使起动状态时输出轴保持不转动。一级被动齿轮带动一级主动齿轮，并通过一级主动齿轮右端面的四个凸台传动二级离合器外壳，由于一级离合器外壳作为主动件来转动时，其内部的单向轴承处于结合状态，从而使二级离合器外壳通过单向轴承将曲轴锁紧，使曲轴跟随二级离合器外壳一起转动，这样就完成了起动过程。2、自动离合与自动变档状态。当发动机起动成功后，在怠速状态下，稳定运转，此时发动机的曲轴带动一级支架及其上面的离心块同步转动，而单向轴承处于分离滑动状态，所以二级离合器外壳不随曲轴转动，即离合器处于分离状态，发动机输出轴不转动。当曲轴转速上升时，一级支架上的离心块在离心力作用下克服箍在上面的弹簧力作用而压紧二级离合器外壳，从而使二级离合器外壳与曲轴固连，通过二级离合器外壳左端的四个凸台带动一级主动齿轮，进而带动一级被动齿轮并通过可控超越离合器带动中间轴，然后传动输出被动齿轮带动输出轴实现一级传动。在一级传动过程中，中间轴也同时带动二级被动齿轮，并相应使二级离合器的二级支架齿轮传动，当发动机转速进一步升高时，二级离合器的二级支架齿轮上的离心块在离心力作用下克服箍在其上弹簧力作用而压紧二级离合器的外壳，从而使离合器的二级支架齿轮与曲轴固连。由于一级齿轮减速比为4.06，二级齿轮减速比为2.74，所以如果曲轴转速一定时，按二级减速齿轮传动时减速比小，中间轴的转速高，因此一级被动齿轮在可控超越离合器的作用下，在中间轴上被超越而打滑，此时二级支架齿轮带动被动齿轮，通过中间轴、输出被动齿轮带动输出轴实现第二级传动。

本实用新型与现有技术相比，其显著优点是：1、在保持原有发动机脚踏操作各档输出扭矩的同时，能实现自动变档的功能；2、增加了发动机的加速性与操作的舒适、方便；3、发动机的体积小、重量轻。本实用新型特别适用于四冲程轻便摩托车和助力车。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述：

附图是本实用新型结构示意图

实施例：本实用新型制作的单缸四冲程二级自动变档发动机包括曲轴[1]、一级主动齿轮[2]、二级离合器、润滑机构、一级被动齿轮[11]、二级被动齿轮[12]、可控超越离合器[13]、保持架[14]、传动轴套[15]、起动被动齿轮[16]、中间轴[17]、输出被动齿轮[18]、起动惰齿轮[19]、输出轴[20]、起动滑块[21]、起动轴[22]、起动主动齿轮[23]和一级被动齿套[24]。其中二级离合器包括二级支架齿轮[3]、离心块[4]和[7]、单向轴承[5]、离合器外壳[6]和一级支架[8]。润滑机构包括甩油杯[9]和接油嘴[10]。一级主动齿轮[2]通过铜衬套滑套在曲轴[1]上，其端面凸爪与离合器外壳[6]联接，离合器外壳[6]通过单向轴承[5]与曲轴[1]配合，离合器的一级支架[8]通过花键与曲轴[1]联接。离合器的二级支架齿轮[3]套在离合器的外壳[6]上，在一级支架和二级支架齿轮上分别用弹簧捆箍了三块离心块[4]和[7]。为了满足曲轴的润滑，在一级支架[8]的右端配合安装了甩油杯[9]、接油嘴[10]等零件，并利用弹簧支撑在右端面上。中间轴[17]右端装有一级被动齿套[24]、一级被动齿轮[11]和二级被动齿轮[12]，一级被动齿轮[11]和二级被动齿轮[12]分别与一级主动齿轮[2]和支架齿轮[3]常啮合。在一级被动齿轮[11]内套有可控超越离合器[13]，可控超越离合器[13]根据相对旋转方向以及保持架[14]的位置来控制一级被动齿轮[11]在中间轴套[24]上打滑或传动中间轴[17]。传动轴套[15]滑套在中间轴[17]上，两端分别各有四个凸台，起到联接起动被动齿轮[16]与可控超越离合器保持架[14]的作用。在中间轴上制有输出主动齿，与输出轴[20]上的输出被动齿[18]常啮合，输出轴[20]的右端套有起动惰齿轮[19]，起动惰轮[19]与起动轴[22]上滑套的起动主动齿轮[23]常啮合，起动主动齿轮[23]的右边通过起动轴上的螺旋花键槽联接起动滑块[21]。本实用新型制作的发动机，其曲轴[1]距中间轴[17]为74.5毫米，中间轴[17]距输出轴[20]为42毫米，输出轴[20]距起动轴[22]为51.8毫米。

Claims

1、一种单缸四冲程二级自动变档发动机，包括曲轴[1]、一级主动齿轮[2]、一级被动齿轮[11]、一级被动齿套[24]、中间轴[17]、传动轴套[15]、起动被动齿轮[16]、输出被动齿轮[18]、起动惰齿轮[19]、输出轴[20]、起动轴[22]，其特征在于它还包括二级离合器、二级被动齿轮[12]、可控超越离合器[13]和保持架[14]，一级主动齿轮[2]通过衬套滑套在曲轴[1]上，并通过端面的凸爪与二级离合器的外壳[6]联接，二级离合器外壳[6]通过单向轴承[5]与曲轴[1]配合，二级离合器的一级支架[8]通过花键与曲轴[1]联接，二级离合器的一级支架和二级支架上用弹簧分别捆箍了离心块，一级被动齿轮[11]、一级被动齿套[24]、二级被动齿轮[12]装在中间轴[17]上，一级被动齿轮[11]和二级被动齿轮[12]分别与一级主动齿轮[2]和二级离合器支架齿轮[3]常啮合，与保持架[14]配合控制一级被动齿轮[11]在一级被动齿套[24]上滑动或传动的可控超越离合器[13]套在一级被动齿轮[11]内，滑套在中间轴[17]上的传动轴套[15]两端有凸台分别与起动被动齿轮[16]和保持架[14]联接。

2、根据权利要求1所述的单缸四冲程二级自动变档发动机，其特征在于曲轴[1]与中间轴[17]的距离为74.5±3mm，中间轴[17]与输出轴[20]的距离为42±3mm，输出轴[20]与起动轴[22]的距离为51.8±3mm。

3、根据权利要求1、2所述的单缸四冲程二级自动变档发动机，其特征在于二级离合器尾部设有由甩油杯[9]、接油嘴[10]构成的并与曲轴[1]内的油道相通的润滑机构。