CN2279303Y - 快捷小型折叠变速自行车 - Google Patents
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Abstract
一种快捷小型变速自行车由变速器A、车架折叠结构B和车把折叠结构C三部分组成,其中变速器A有A1、A2、A3三种结构形式。本实用新型是通过加入变速器,使用作传动的链轮或飞轮增大传动速比,从而采用直径较小的车轮代替直径较大的车轮来取得较快的车速;并通过对车架及车把结构的改进,使自行车能折叠成体积很小,轻便易携,高低,长短,快、慢均可调节,既是成人方便的交通工具,又可作童车应用。
Description
一种快捷小型折叠变速自行车,涉及对自行车的传动、车架及车把三方面结构的改进。
人们日常使用的人力自行车,不论是普通自行车、变速车或已有的折叠自行车,因为受到常用链轮和飞轮传动速比局限,通常是车速快的,车型要造得大;车型造得小的,车速又不够快。难于实现自行车既快捷又小巧的统一。
本实用新型的目的是通过加入变速器,使用作传动的链轮或飞轮增大传动速比,从而可采用直径较小的车轮代替直径较大的车轮来取得较快的车速;并通过对车架及车把结构的改进,使自行车能折叠成体积很小,轻便易携,高低、长短、快慢均可调节,既是成人方便的交通工具,又可作童车应用。
本实用新型的实施是由变速器A、车架折叠结构B和车把折叠结构C三部分组成,其中变速器A有A1、A2、A3三种结构型式。
A1型变速器是由控制支承座8,调速掣1,拉索2,两组拨动片3、拨钉30、卡爪27、小轴29、弹簧28、铆钉70、挡片71以及联动片33,拉簧32组成的控制机构;由传动支承座24,定位梢钉31,支承侧板16,支承侧板22,索紧螺母23,小轴17,行星齿轮18,卡爪25,弹簧26,内齿轮19,链轮20,棘轮21,中心齿轮15两个轴顶13,轴套10,脚踏臂11,索紧螺母12,和四组滚球14组成的传动机构共同组成。其中控制支承座8固定在右中轴盘4的外缘和后车叉6的焊块7上;两块装有拨钉30的拨动片3之间用联动片33相连,并用铆钉70分别安装在控制支承座8的外端;拨钉30穿过槽孔与夹在控制支承座8与挡片71之间,由小轴29支承的卡爪27的后端接触;卡爪27的前端受弹簧28弹压;其中一块拨动片3通过拉索2与调速掣1相连接,并被拉簧32拉紧。传动支承座24与支承侧板16连结成一体,支承侧板22以定位梢钉31定位安装在传动支承座24的另一端,由索紧螺母23固紧;两支承侧板之间夹着小轴17,用以支承行星齿轮18,并通过两组滚球14支承内齿轮19;棘轮21直接在内齿轮19一端的凸缘冲制成形。一端带有扁瓣台阶的轴套10与传动支承座24一端的扁瓣孔相配合,轴套10在与脚踏臂11梢钉孔的交接处开有缺口,并连贯两个轴顶13和脚踏臂11,由索紧螺母12固紧;两个轴顶13通过两组滚球14支承中心齿轮15;链轮20与中心齿轮15相连结;轴套10安装在中轴9上。行星齿轮18分别与内齿轮19及透过传动支承座24上的壁上缺口跟中心齿轮15相啮合;安装在传动支承座24上的卡爪25受弹簧26弹起与内齿轮19相啮合。卡爪29与棘轮21相对应。
A2型变速器的组成与A1型变速器基本相同,其差异在于:A2型变速器的轴套10的一端不带扁瓣台阶,传动支承座24连同原来的组合,反向与脚踏臂11安装在轴套10上,传动支承座24端面上的扁瓣孔改与脚踏臂11所带的扁瓣凸台相配合;棘轮21不在内齿轮19的凸缘上冲制,改成单独的棘轮21与中心齿轮15相连结;原与中心齿轮15连结的链轮20,改与内齿轮19相连结。
A3型变速器的组成与A2型变速器基本相同,其差异在于:A3型变速器不采用链轮20,内齿轮19改与后轴皮的辐条大花盘34连结;并且不采用脚踏臂11,而改为用飞轮齿圈35跟传动支承座24连结;传动支承座24的一端不带有扁瓣孔,改为装上由一个滚球盘37与两个轴顶13及两组滚球14一起组成一个转动支承体;中心齿轮15连贯两个轴顶13与棘轮21相连结。控制支承座8与轴套10的一端连结,并卡在后车叉6上,轴套10套在后车轴36上,成为后轴顶和后叉6之间的顶套。
车架折叠结构由连接支承架38,梢钉39,轴套40,座垫支承管45,夹套43,螺栓44,梢钉42,支撑管41,螺栓48,手柄螺母46,斜叉管47,顶套57,横梁管53,调节夹套49,支承块50,梢钉51,胶质滑轮52,中轴套5,后叉管6,带键头螺栓54,弹簧55,滑套56,手柄螺母58组成。其中连接支承架38的下端与中轴套5和支承块50焊接,上端通过梢钉39支承镶有轴套40的座垫支承管45,夹套43用螺栓44固紧在座垫支承管45上,并用梢钉42与两条支撑管41的上端连接,顶套57支隔在连接支承架38后上端的内侧,螺栓48穿过其中与手柄螺母46连接,把支撑管41和斜叉管47固紧在连接支承架38上;横梁管53穿进连接支承架38内被调节夹套49夹紧,横梁管53的底部与受梢钉51支承的胶质滑轮52接触;带键头螺栓54穿过滑套56的弹簧55及连接支承架38上的槽孔与手柄螺母58连接;调节夹套49上端有半园缺口,两侧与连接支承架38的内侧宽度相配。
车把折叠结构由连接夹套65,在灯叉59的后侧加制的滑槽块62,螺栓60,手柄螺母61,螺栓63,手柄螺母64,接驳管66,车把67,定位螺钉68组成。其中连接夹套65分别套在前叉直管69的上端和接驳管66的下端;接驳管66跟车把67连接;螺栓60穿过连接夹套65下端的耳孔和滑槽块62的槽孔跟手柄螺母61连接,螺栓63穿过连接夹套65上端耳孔跟手柄螺母64连接;定位螺钉68穿过夹套65的槽孔与接驳管66的下端连接。
下面结合附图详述本实用新型各项结构和使用:
附图1为本实用新型的各组成部分示意图;
附图2为本实用新型的的折叠状态示意图;
附图3为本实用新型的A1型变速器结构图;
附图4为附图3的A-A剖视图;
附图5为附图3的A向视图;
附图6为本实用新型的A2型变速器结构图;
附图7为附图6的B-B剖视图;
附图8为附图6的C-C剖视图;
附图9为附图6的B向视图;
附图10为本实用新型的A3型变速器结构图;
附图11为附图10的D-D剖视图;
附图12为附图10的C向视图;
附图13为本实用新型的车架折叠结构B的结构图;
附图14为附图13的左视图;
附图15为附图14的E-E剖视图;
附图16为本实用新型车把折叠结构C的结构图;
附图17为附图16的F-F,G-G剖视图;
附图18为附图16的D向视图。
如图3、图4、图5所示,A1型变速器由控制支承座8,调速掣1,拉索2,两组拨动片3、拨钉30、卡爪27、小轴29、弹簧28、铆钉70、挡片71及联动片33,拉簧32组成的控制机构;由传动支承座24,定位稍钉31,支承侧板16,支承侧板22,索紧螺母23,小轴17,行星齿轮18,卡爪25,弹簧26,内齿轮19,链轮20,棘轮21,中心齿轮15,两个轴顶13,轴套10,脚踏臂11,索紧螺母12和四组滚球14组成的传动机构共同组成。在常态下,调速掣1放松拉索2,拨动片3受拉簧32拉紧,拨钉30压住卡爪27的后端,使卡爪27与传动机构中的棘轮21处于脱离状态,当脚踏臂11带动传动支承座24转动时,链轮20受链条的反作用力,由于内齿轮19的转速比传动支承座24快,被安装在传动支承座24上,受弹簧26弹起只能单向滑动的卡爪25卡住,中心齿轮15亦因此被卡死,形成链轮20与脚踏臂以1∶1的速比传动。当调速掣1拉紧拉索2,被拉动的拨动片3使拨钉30放松对卡爪27后端的弹压,卡爪27前端受弹簧28的弹压而卡住棘轮21,内齿轮19受阻而使中心齿轮15被行星齿轮18拨动向前转动,其速比为(Z内齿轮+Z中心齿轮)÷Z中心齿轮,与中心齿轮15相连结的链轮20亦以此速比运转,使自行车的后车轮转速增快,故可采用较小直径的车轮达到较快的车速。由于卡爪25的滑行方向与自行车前进时脚踏臂11的转动方向一致,棘轮21的滑行方向与倒链方向一致,因此脚踏臂11不论正反方向转动,都不会受到阻力。调速掣放松后,凭拉簧32复位到常态。
如图6、图7、图8、图9所示,A2型变速器的组成与A1型基本相同,其差异在于:A2型变速器轴套10的一端不再带扁瓣台阶,传动支承座24连同原来的组合反向与脚踏臂11一起安装在轴套10上,传动支承座24的扁瓣孔改与脚踏臂11的扁瓣凸台相配合;内齿轮19的凸缘不再冲制棘轮21,改成单独棘轮21与中心齿轮15连结;原与中心齿轮15连结的链轮20改与内齿轮19连结。在常态下,卡爪27与棘轮21脱离,脚踏臂11可通过安装在传动支承座24上的卡爪25直接带动内齿轮19向前转动,速比为1∶1;拉紧调速掣1时,卡爪27与棘轮21啮合,使中心齿轮15受阻,内齿轮19受行星齿轮18拨动向前转动,其速比为(Z内齿轮+Z中心齿轮)÷Z内齿轮。
如图10、图11、图12所示,A3型变速器的组成与A2型基本相同,其差异在于:A3型变速器不采用链轮20,改为把内齿轮19与后轴皮的辐条大花盘34连结;并且不采用脚踏臂11,而改为把飞轮齿圈35与传动支承座24连结;传动支承座24的一端不带有扁瓣孔,而改为装上由一个滚球盘37与两个轴顶13及两组滚球14一起组成一个转动支承体;中心齿轮15连贯两个轴顶13与棘轮21相连结。控制支承座8与轴套10的一端连结,并卡在后车叉6上,轴套10套在后车轴36上。A3型变速器的速比计算方法与A2型变速器相同。
上述A1、A2、A3型变速器中各齿轮的模数可在1~3之间选择。各齿轮的齿数则根据不同的速比,结合具体情况来选择。链轮20和飞轮35的齿数,则根据变速器的已定速比,结合车速的要求来选择。以图3所示的A1型变速器和图6所示的A2型变速器为例,同取各齿轮的模数为1.75,中心齿轮15的齿数为24齿,行星齿轮18的齿数为9齿,个数为2个,内齿轮19的齿数为42齿,通过计算可得出,A1型变速器的快、慢速比为2.75∶1,A2型变速器的快、慢速比为1.57∶1。
以图10所示的A3型变速器为例,取各齿轮的模数为1.75,中心齿轮15的齿数为14齿,行星齿轮18的齿数为9齿,个数为2,内齿轮19的齿数为32齿,从计算中得出其快、慢速比为1.43∶1。
从图1所示的快捷小型折叠变速自行车中,若采用300mm(12英寸)直径的车轮,可选用A1型变速器跟普通飞轮配合来实现两级变速,或选用A2型变速器与A3型变速器配合来实现四级变速,均能达到现有一般自行车正常或更快的车速。以上述例速比的A1型变速器安装在该车上,链轮20只需采用齿轮30齿,后飞轮采用16齿,脚踏臂11每转一周,其快挡可使该车前进4.9米的距离,相当于24-26寸普通自行车之间的正常速度;其慢档可前进1.8米,因而相应省力,适于爬坡、缓行及儿童骑乘。以图6所示的A2变速器和以图10所示的A3型变速器配合安装在该车上,链轮20只需采用36-42齿,飞轮齿圈35只需采用16-20齿中的一组配合,都比较接近现有一般自行车的正常速度,并有四种不同档的变速,以适应不同的选择。如希望得到更快的车速,可以用A1型变速器跟A3型变速器的配合来取得。A2型变速器和A3型变速器也可以安装在现有各类自行车上,以实现方便的两级或多级变速。
为了使自行车更加方便易携,本实用新型采用了车架折叠结构B和车架折叠结构C:
如图13、图14、图15所示车架折叠结构由连接支承架38,梢钉39,轴套40,座垫支承管45,夹套43、螺栓44、梢钉42,支撑管41,螺栓48,手柄螺母46,斜叉管47、顶套57,横梁管53,调节夹套49,支承块50,梢钉51,胶质滑轮52,中轴套5,后叉管6,带键头螺栓54,弹簧55,滑套56,手柄螺母58组成。车架展开的固定情况是:横梁管53穿过连接支承架38内壁由调节夹套49夹紧在骑车者认为长短适度的位置,调节夹套49的两侧面与连接支承架38的内侧为间隙较小的配合,当横梁管53拉出时,把带键头螺栓54,沿着连接支承架38的槽孔接下,卡在调节夹套49上端的缺口内,利用链头的横端和手柄螺母58把调节夹套49锁紧在连接支承架38内,此时横梁管53上端受连接支承架38前端所压,下端受支承块50支顶,带键头螺栓54卡在调节夹套49的缺口内能防止后滑,故调节夹套49的侧面被锁紧后,横梁管53与连接支承架38的连接便相当牢靠。座垫支承管45凭借支撑管41来展开或折叠,展开时支撑管41下端有缺口卡在螺栓48上,用手柄螺母46锁紧,座垫支承管45还可以通过夹套43调整角度,用螺栓44固牢定位。车架的折叠情况是:把手柄螺母58放松,使带键头螺检54的键头横端,被安装在滑套56内的弹簧55弹离连接支承架38的外侧,然后把带键头螺栓54沿着槽孔提起,横梁管53便可沿着胶质滑轮52的表面顺利伸缩,折叠时把横梁管53往后缩入连接支承架38内,与此同时松开手柄螺母46,先把支撑管41从螺栓48上提离折起,然后把座垫支承管45向后折叠。这样便可使整个车架在不增加折叠厚度的情况下,折叠成很短、很低的状态。
如图16、图17、图18所示,车把的折叠结构由连接夹套65,在灯叉59后端加制的滑槽块62,螺栓60,手柄螺母61,螺栓63,手柄螺母64,接驳管66,车把67,定位螺钉68组成。在展开使用时,是由连接夹套65的下端套在前叉直管69的上端,螺栓60穿过连接夹套65下端的耳孔和滑槽块62的槽孔,用手柄螺母61将其与前叉直管69的上端锁紧;连接夹套65的上端套在接驳管66的下端,以定位螺钉68穿过连接夹套65上端槽孔的孔端与接驳管66的下端连接为定位,螺栓63穿过连接夹套65上端耳孔,用手柄螺母64将其与接驳管66的下端锁紧。车把67安装在接驳管66上。折叠时把手柄螺母61和手柄螺母64放松,把连接夹套65沿着滑槽块62的槽孔往上拉移,使之脱离前叉直管69的上端,接驳管66沿着定位螺钉68在连接夹套65上槽孔的导向转动,然后往后折叠,贴近车架。本实用新型折叠后的状况如附图2所示。
本实用新型是对现有自行车较为全面和系统的改进,使人们对自行车的应用更为实用和方便。
Claims (3)
1、一种快捷小型折叠变速自行车由变速器A,车架折叠结构B的和车把折叠结构C三部分组成,其中变速器A有A1、A2、A3三种型式,其特征在于:
1)所说的A1型变速器是由控制支承座8,调速掣1,拉索2,两组拨动片3、拨钉30、卡爪27、小轴29、弹簧28、铆钉70、挡片71以及联动片33,拉簧32组成的控制机构;由传动支承座24,定位梢钉31,支承侧板16,支承侧板22,索紧螺母23,小轴17,行星齿轮18,卡爪25,弹簧26,内齿轮19,链轮20,棘轮21,中心齿轮15,两个轴顶13,轴套10,脚踏臂11,索紧螺母12,和四组滚球14组成的传动机构共同组成,其中控制支承座8固定在右中轴盘4的外缘和后车叉6的焊块7上;两块装有拨钉30的拨动片3之间用联动片33相连,并用铆钉70分别安装在控制支承座8的外端;拨钉30穿过槽孔与夹在控制支承座8与挡片71之间,由小轴29支承的卡爪27的后端接触;卡爪27的前端受弹簧28弹压;其中一块拨动片3通过拉索2与调速掣1相连接,并被拉簧32拉紧,传动支承座24与支承侧板16连结成一体,支承侧板22以定位梢钉31定位安装在传动支承座24的另一端,由索紧螺母23固紧;两支承侧板之间夹着小轴17,用以支承行星齿轮18,并通过两组滚球14支承内齿轮19;棘轮21直接在内齿轮19一端的凸缘冲制成形,一端带有扁瓣台阶的轴套10与传动支承座24一端的扁瓣也相配合,轴套10在与脚踏臂11梢钉孔的交接处开有缺口,并连贯两个轴顶13和脚踏臂11,由索紧螺母12固紧;两个轴顶13通过两组滚球14支承中心齿轮15;链轮20与中心齿轮15相连结;轴套10安装在中轴9上。行星齿轮18分别与内齿轮19及透过传动支承座24上的壁上缺口跟中心齿轮15相啮合;安装在传动支承座24上的卡爪25受弹簧26弹起与内齿轮19相啮合。卡爪29与棘轮21相对应。
2)所说的A2型变速器的组成与A1型变速器基本相同,仍由控制支承座8,调速掣1,拉索2,两组拨动片3、拨钉30、卡爪27、小轴29、弹簧28、铆钉70、挡片71以及联动片33,拉簧32组成的控制机构;由传动支承座24,定位梢钉31,支承侧板16,支承侧板22,索紧螺母23,小轴17,行星齿轮18,卡爪25,弹簧26,内齿轮19,链轮20,棘轮21,中心齿轮15,两个轴顶13,轴套10,脚踏臂11,索紧螺母12,四组滚球14组成传动机构共同组成,其中轴套10的一端不带扁瓣台阶,传动支承座24连同原来的组合,反向与脚踏臂11安装在轴套10上,传动支承座24端面上的扁瓣孔改与脚踏臂11所带的扁瓣凸台相配合;棘轮21不在内齿轮19的凸缘上冲制,改成单独的棘轮21与中心齿轮15相连结;原与中心齿轮15连结的链轮20,改与内齿轮19相连结。
3)所说的A3型变速器的组成与A2型变速器基本相同,是由控制支承座8,调整掣1,拉索2,两组拨动片3、拨钉30、卡爪27、小轴29、弹簧28、铆钉70、挡片71以及联动片33,拉簧32组成的控制机构,由传动支承座24,定位梢钉31,支承侧板16,支承侧板22,小轴17,行星齿轮18,卡爪25,弹簧26,内齿轮19,飞轮齿圈35,后轴皮的轴条大花盘34,棘轮21,中心齿轮15,滚球盘37,轴套10,两个轴顶13及四组滚球14组成传动机构共同组成,其中A3型变速器不采用链轮20,内齿轮19改与后轴皮的辐条大花盘34连结;不采用脚踏臂11,改为用飞轮齿圈35跟传动支承座24连结,传动支承座2 4的一端不带有扁瓣孔,改为装上由一个滚球盘37与两个轴顶13及两组滚球14一起组成一个转动支承体;中心齿轮15连贯两个轴顶13与棘轮21相连结。控制支承座8与轴套10的一端连结,并卡在后车叉6上,轴套10套在后车轴36上,成为后轴顶和后叉6之间的顶套。
2、根据权利要求1所说的一种快捷小型折叠变速自行车,其特征在于:车架折叠结构由连接支承架38,梢钉39,轴套40,座垫支承管45,夹套43,螺栓44,梢钉42,支撑管41,螺栓48,手柄螺母46,斜叉管47,顶套57,横梁管53,调节夹套49,支承块50,梢钉51,胶质滑轮52,中轴套5,后叉管6,带键头螺栓54,弹簧55,滑套56,手柄螺母58组成,其中连接支承架38的下端与中轴套5和支承块50焊接,上端通过梢钉39支承镶有轴套40的座垫支承管45,夹套43用螺栓44固紧在座垫支承管45上,并用梢钉42与两条支撑管41的上端连接,顶套57支隔在连接支承架38后上端的内侧,螺栓48穿过其中与手柄螺母46连接,把支撑管41和斜叉管47固紧在连接支承架38上;横梁管53穿进连接支承架38内被调节夹套49夹紧,横梁管53的底部与受梢钉51支承的胶质滑轮52接触;带键头螺栓54穿过滑套56的弹簧55及连接支承架38上的槽孔与手柄螺母58连接;调节夹套49上端有半园缺口,两侧与连接支承架38的内侧宽度相配。
3、根据权利要求1所说的一种快捷小型折叠变速自行车,其特征在于:车把折叠结构由连接夹套65,在灯叉59的后侧加制的滑槽块62,螺栓60,手柄螺母61,螺栓63,手柄螺母64,接驳管66,车把67,定位螺钉68组成。其中连接夹套65分别套在前叉直管69的上端和接驳管66的下端;接驳管66跟车把67连接;螺栓60穿过连接夹套65下端的耳孔和滑槽块62的槽孔跟手柄螺母61连接,螺栓63穿过连接夹套65上端耳孔跟手柄螺母64连接;定位螺钉68穿过夹套65的槽孔与接驳管66的下端连接。
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1996
- 1996-06-18 CN CN 96237076 patent/CN2279303Y/zh not_active Expired - Fee Related
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