CN2190611Y - 手变三速齿轮自行车传动装置 - Google Patents

Abstract

一种适用于乘骑者操作的手变三速齿轮自行车 传动装置。它的主要特征是由手动变速器、变速箱、 后壳体三部分组成。扳动手动变速器的手柄，钢绳带 着变速箱内的拨叉推着三联齿轮，作往复运动，达到 变速的目的。变速箱内的三联齿轮带着齿轮轴上的 伞齿轮，传给后壳体内的后伞齿轮端面飞轮的棘爪， 棘爪推动棘轮向前运动。它的主要用途是既可以对 自行车变速(三速)，又可以使整车向前行驶，轻便灵 活，变速位置准确，速度快等优点。

Description

一种适用于自行车乘骑者操作的控制装置，尤其是一种手变三速齿轮自行车传动装置。

目前现有的自行车三级内变速齿轮传动器，它是脚向后蹬一周实现变速，档位不明确，变速不灵活，性能不稳定，加工工艺复杂，且成本过高；而其后体采用超越离合器结构，不适宜该车的传动，性能不可靠，滑行不良，而达不到向前行驶的目的，并且加工复杂，技术标准太高等缺点。

本实用新型的目的是提供一种手变三速齿轮自行车传动装置，它采用手动变速器和变速箱及后壳体的特殊结构方式，达到三级变速的目的和向前行驶的目的。

本实用新型是这样实现的：该装置由手变速器、变速箱、后壳体三部分构成。手动变速器由通过绕在内心的双头钢绳，再通过滑轮与变速箱的拨叉连接，当搬动手柄时，钢绳和拨叉同步运动，拨叉推动三联齿轮沿花键中轴作往复运动，充分达到变速目的；变速箱通过自身螺母固定在右平叉管和后罩上。箱内的三联齿轮带动齿轮轴上的伞齿轮传给后伞齿轮端面飞轮棘爪上，推动棘轮向前运动，整车就向前行驶。由于后罩和后壳体采用四列钢球支撑，通过后轴两端分别与左、右平叉管固定，所以其性能可靠平稳、耐用，运动灵活，滑行良好，维修方便，采用普通标准件组装，工艺简单。

当需要变速时，只要脚蹬曲臂不向前蹬，同时搬动变速手柄，就可以根据变速器上面档位标志随意选择档位，上坡和顶风可选1档，平路和一般上坡及顶风可选2档，平路和顺风可选3档，加快行程。

本实用新型具有以下的优点：

1、本实用新型彻底取缔传统链条自行车变速结构，其传动机构全部采用全封闭式的，无泥土杂物等进入运动部位，是自行车史上的一次革命；

2、本实用新型内部采用渐开线园柱齿轮和渐开线园锥大模数齿轮的传动方式，润滑性能好，耐磨损，传动率高达98％，其寿命是链条结构的5.2倍；是现有自行车三级内变速齿轮传动器的1.8倍以上；

3、本实用新型运动部位采用单列向心轴承和单列向心推力轴承，具有轻便、灵活、速度快、维修方便等特点；

4、本实用新型的变速系统采用手动循环变速方式，变速位置准确，方便可靠，可随意选择任何档位，在变速时，无论任何条件，只要不向前蹬或向后蹬的同时，搬动变速手柄，即可达到理想档位，取得满意的效果；

5、本实用新型采用的端面飞轮，具有滑行条件好，运动平稳，结构紧凑，美观、可靠等优点；

6、本实用新型左侧手把装有变速器，其上分别具有高、中、低档，调速灵活、方便，档位明确，是现代理想的交通工具。

本实用新型的具体构造由以下的实施例及其附图给出。

图1为本实用新型的变速箱整体结构剖示示意图；

图2为后壳体整体结构剖示示意图；

图3为手变速器整体结构剖示示意图；

图4为手变速器B－B剖示示意图；

图5为变速箱部分结构剖示示意图；

图6为后壳体A－A剖示示意图。

下面结合附图详述本实用新型的具体构造及工作细节：

参照附图1－6所示。

本装置由手变速器23、变速箱8、后壳体20构成。

手变速器23通过绕在内心26的双头钢绳1，再通过滑轮2与变速箱8的拨叉3连接，带固定钢绳园柱、并可定位的凸型拨叉3，沿导柱4推动三联齿轮5，在轴承6支承下的花键中轴7上，作往复运动，达到变速的目的。变速箱8通过其自身螺母13固定在右平叉管14和后罩21上，后罩21和后壳体20在四列钢球19支承下，通过后轴22两端分别与右平叉管14、左平叉管15固定连接；变速箱8内的花键中轴7上的三联齿轮5与固定在齿轮轴10上的齿轮相啮合，齿轮轴10上的二联伞齿轮9与固定在传动轴11的前小伞齿轮12相啮合的，传动轴11的另一端固定一个后小伞齿轮16，与端面飞轮17啮合，棘爪34置于端面飞轮17的窝内，端面飞轮17在四列钢球19的支撑下，在棘爪34的作用下，推动固定在后壳体20的棘轮18向的前运动，整车向前行驶，见图1、2所示。

手变速器23由内心26、钢绳1、手柄25，二个固定钢绳螺钉24、上螺钉27、变速器定位弹簧28、钢球29、底盘30构成，见图3、4所示。其内心26装在手变速器23内，手柄25固定在内心26上，在内心26的内部具有一个定位园柱和二个分别固定钢绳的双螺母24，钢绳1沿两个沟道绕在内心26外径上，同时穿过内心26外径的沟道和固定钢绳双螺母24，拧紧固定钢绳双螺母24上的螺钉，分别固定双头钢绳1，上螺钉27穿过手动变速器23的中心与底盘30夹住内心。在变速时，只要脚蹬曲臂不向前蹬的同时，搬动手柄25，内心26就转动，带着穿过滑轮2的钢绳1运动，在钢绳1的带动下，变速箱8内的带固定钢绳园柱、并可定位的凸型拨叉3也同步运动，见图1所示。这样就可随意选择档位，内心26具有定位钢球29和变速器定位弹簧28，在选好档位时，定位钢球29在弹簧28的作用下，自然进入底盘30的定位窝内，见图4所示，达到内心定位目的。由于凸型拨叉3的下部具有定位座33，见图5所示，其内具有定位弹簧31和钢球32，在内心26转动带钢绳1同凸型拨叉3连动时，拨叉定位钢球31也进入拨叉定位窝内，见图5所示，起定位作用，这样的双向定位，轮位准确。在手动变速器23上面具有档位号码，低速1档最省力，它的速比为1：1.71，适应于上坡、顶风和减轻疲劳等作用；中速2档与现行普通车速比为1：2.4，适应于一般上坡和顶风，平路等使用；高速3档，它的速比为1：3.17，适应于平路、顺风长途或车运动起来以后使用，以便加快行程。

后壳体20内具有端面飞轮17、棘轮18、四列钢球19、后罩21、后轴22、棘爪34，见图2所示。端面飞轮17在四列钢球19中间两列钢球的右侧，端面飞轮17的左端面具有两个窝，分别置于两个棘爪34，棘轮18在四列钢球19中间两列钢球的左侧，固定在后壳体20上，端面飞轮17、后壳体20、棘轮18、后罩21在左右平叉管15、14支撑下，在轴档作用下，同时固定在后轴22上。

端面飞轮17左端面上具有两个窝，置于两个棘爪34，端面飞轮17内径左右两端分别具有四列钢球19中二列支撑着，由于采用本特殊结构，所以使用平稳，并克服后小伞齿轮16给端面飞轮17造成的端向推力，也给滑行带来方便。当端面飞轮17（其端面上具有二个棘爪窝的伞齿轮）在后小伞齿轮16的作用下向前运动时，棘爪34的前端（见图6）就推着固定在后壳体20上的棘轮18向前运动，整车便行驶。如果端面飞轮17不工作时，棘轮18、后壳体20在四列钢球19的其中二列的支撑下，也可以自由滑行。

注意事项：

1、起步时不得用高档3，尽量避免冲击性运动，以免损坏齿轮；

2、变速时脚蹬曲臂不可静止；

3、固定曲臂销钉时，必须支撑住中轴后，方可用锤子等物体 击销钉，否则会损坏轴承和击裂箱体；

4、在维修或卸拆右部平叉外管时，必须将前后螺母分别旋紧，否则会影响使用。

实施例：

手变三速齿轮自行车传动装置的变速箱上部设有与自行车架相连接的部位，可将现有的自行车架直接固定与变速箱8上部，后壳体20的左平叉15与现有自行车的后三角支撑架的左腿连接，后壳体20的右端通过固定在后轴22上的后罩21上设有的特定位置与现有自行车的后三角支撑架的右腿连接，这样，本装置便于与整车接为一体。

经过几年来的实践，本装置性能良好，试用者满意，并有群众需求渴望。是现代理想的交通工具。

Claims (4)

1、一种适用于乘骑者操作的手变三速齿轮自行车传动装置，其特征是本装置由手变速器(23)、变速箱(8)、后壳体(20)构成，手变速器(23)通过绕在内心(26)的双头钢绳(1)，再通过滑轮(2)与变速箱(8)的拨叉(3)连接，带固定钢绳园柱、并可定位的凸型拨叉(3)沿导柱(4)，推动三联齿轮(5)，在轴承(6)支承下的花键中轴(7)上，作往复运动，变速箱(8)通过其自身螺母固定在右平叉管(14)和后罩(21)上，后罩(21)和后壳体(20)在四列钢球(19)支承下，通过后轴(22)两端分别与右平叉管(14)、左平叉管(15)固定连接。

2、按权利要求1所述的传动装置，其特征在于：变速箱（8）内的花键中轴（7）上的三联齿轮（5）与固定在齿轮轴（10）齿轮相啮合，齿轮轴（10）上的二联伞齿轮（9）与固定在传动轴（11）的前小伞齿轮（12）相啮合，传动轴（11）的另一端固定一个后小伞齿轮（16），与端面飞轮（17）啮合，棘爪（34）置于端面飞轮（17）的窝内。

3、按权利要求1所述的传动装置，其特征在于：手变速器（23）由内心（26）、钢绳（1）、手柄（25），二个固定钢绳螺钉（24）、上螺钉（27）、变速器定位弹簧（28）、钢球（29）、底盘（30）构成，其内心（26）装在手变速器（23）内，手柄（25）固定在内心（26）上，在内心（26）内部具有一个定位园柱和二个分别固定钢绳的双螺母（24），钢绳（1）沿两个沟道绕在内心（26）外径上，同时穿过内心（26）外径的沟道和固定钢绳双螺母（24），拧紧固定钢绳双螺母（24）的上的螺钉，分别固定双头钢绳（1），上螺钉（27）穿过手动变速器（23）的中心与底盘（30）夹住内心。

4、按权利要求1所述的传动装置，其特征在于：后壳体（20）内具有端面飞轮（17）、棘轮（18）、双面钢球（19）、后罩（21）、后轴（22）、棘爪（34），端面飞轮（17）在四列钢球（19）中间两列钢球的右侧，端面飞轮（17）的左端面具有两个窝，分别置于两个棘爪（34），棘轮（18）在四列钢球（19）中间两列钢球的左侧，固定在后壳体（20）上，端面飞轮（17）、后壳体（20）、棘轮（18）、后罩（21）在左平叉管（15）、右平叉管（14）的支撑下，在轴档作用下，同时固定在后轴（22）上。