CN2273668Y - 气调冷藏保鲜车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种气调冷藏保鲜车,由汽车及密封保鲜箱体组合构成。通过设置制冷蓄冷装置、充氮或充氧装置、灭菌装置、加湿装置、二氧化碳干冰储藏释放调节装置、电热调节装置和排气装置等,利用原运输车发动机或增设的柴油发电机组作动力源,在箱内环境监测装置、微机控制装置的控制下,使箱体内按各类储运物的保鲜保质条件自动处于具有适当温度、湿度、灭菌消毒及气体组合气氛环境中,最佳储运鲜花、食品、药材、化工原料。
Description
本实用新型涉及一种具有特殊功能的运输工具车，更确切地说是一种气调冷藏保鲜车。
保持果蔬、食品、鲜花、药品等的优良品质，较长时间地维持其色、香、味、型不变，需由多方面因素决定，包括精心采摘、防止机械损伤和采后的及时预冷、驱散田间热、灭菌防腐等行之有效的保鲜措施处理。
运输是保鲜处理中的重要环节，现有的冷藏保温车是具有单一低温储存功能的运输工具，即使配备有微机控制装置以确保车内温度，但由于单一低温并不能同时满足各类食品、果蔬、鲜花等的储藏条件，因而不能获得满意的储藏效果。如一些亚热带、热带水果菠萝、香蕉、西红柿，在10℃以下温度容易冷伤，而在10℃以上温度易发生酶和微生物变质，所以低温保鲜有其一定的局限性。
处于运输过程中的果蔬仍在进行新陈代谢，它们在密闭的冷藏车内呼出的二氧化碳和释放出的乙烯会使车内气氛变得混浊；另一方面，果蔬等有生命商品的表面存在的细菌、微生物等并不会因低温而彻底死亡，这些都直接影响保鲜效果。如果将运输车再进一步改造成具有单一气氛环境的工具车，也无法在运输储藏中使不同类物品获得满意的保鲜效果。如单一的充氮，虽可使车内处于一个低氧环境，对无生命商品在运输中起到一定保护作用，但对有生命体的长时间运输贮藏会因缺氧呼吸二氧化碳中毒而死亡，同时厌氧菌繁殖加速鲜活储物的变质；将单独的二氧化碳充入箱内，虽在一定程度上可以起到保鲜作用，但会使保鲜活物中毒，产生色、香、味的变化。
综上所述，单一低温、单一气氛无法保证不同商品在运输中都有令人满意的储藏效果，因为任何食品变坏都是受多种因素影响的结果，包括生物化学、酶、微生物和物理因素等。
本实用新型的目的是设计一种气调冷藏保鲜车，使储物保存在有适当温度、湿度、灭菌消毒及组合气氛环境的汽车内运输，可降低果蔬的呼吸强度及新陈代谢作用、保持其水份、减少干耗、使贮物延缓衰老保持良好外观及营养成份等，以彻底解决运输过程中的保鲜问题。
实验表明，水果、蔬菜、鲜花在适当的低温下、在3-5％二氧化碳，在2-5％氧气和90％氮气的改善气氛中可以增加保鲜天数，从而增加货架寿命；在40％二氧化碳、50-60％氧气下冷藏动物内脏等，可有效解决其易腐问题，确保6-10天不变颜色(而冷藏气氛下运输，其货架寿命不足3天)；白肉密封控制在50％氮气、50％二氧化碳中可保鲜7天，而在3℃下用80％二氧化碳和20％氧进行控制气氛运输储藏，其货架寿命为4-8天；烘烤类食品在50％二氧化碳和50％氮的混合气氛中(无氧)，可在冷藏基础上上货架，寿命延长21天；软烘烤食品在二氧化碳或高浓度的氮气中，由于氧气含量降低到极低水平，可在相对温度提高的情况下抑制霉菌较少生长或不生长；若同时增加储运环境中的水蒸汽含量，还可延缓淀粉的劣代作用，使咀嚼感觉的质量提高。
本实用新型的气调冷藏保鲜车，就是为解决目前利用单一低温或单一气体保护贮运的方式下，所产生的保鲜效果及安全储运的局限性问题，为消除其存在的缺点而进行的新型气调冷藏保鲜车的设计。
本实用新型的气调冷藏保鲜车，包括运输车和密封保鲜箱体，设有制冷装置、箱内环境监测装置、汽车电源、动力装置和微机控制装置，汽车电源与微机控制装置、箱内环境监测装置电连接，箱内环境监测装置连接微机控制装置，动力装置与制冷装置机械连接，其特征在于：
所述的密封保鲜箱体设有灭菌接口、二氧化碳气接口、氮气接口、加湿接口、通风口及其排气装置、热风接口及其散热器；
所述的密封保鲜箱体外设有加湿装置、充氮装置、二氧化碳干冰储藏释放调节装置、灭菌装置和电热调节装置，加湿装置通过管路分别连接加湿接口和充氮装置，充氮装置通过管路连接氮气接口，二氧化碳干冰储藏释放调节装置与二氧化碳气接口连接，灭菌装置通过管路连接灭菌接口，电热调节装置通过管路连接动力装置与热风接口及散热器；
所述的微机控制装置输出控制线连接所述的制冷装置、加湿装置、充氮装置、二氧化碳干冰储藏释放调节装置、灭菌装置、排气装置和电热调节装置；
所述的制冷装置包括设置于箱体内的蓄冷装置和设置于箱体外的制冷压缩机组，制冷压缩机组与动力装置机械连接。
所述的动力装置是运输车原发动机或由柴油机和发电机组合构成的柴油发电机组。
所述的蓄冷装置是空心板状体，由导热外壳包覆冷凝管及共晶液构成，导热外壳上设有冷板冷凝管接头与冷凝管及制冷压缩机组连接。
所述制冷装置的制冷压缩机还通过管路连接有冷凝器和蒸发器，所述的冷凝器设置于箱体外，所述的蒸发器设置在箱体内并与蓄冷装置连接。
所述的充氮装置由无油压缩机通过管路连接薄膜分离器构成，无油压缩机与所述的动力装置机械连接，所述的薄膜分离器上设有压缩空气进口、充裕氧气出口和氮气出口，薄膜分离器中设有中空纤维。
所述的灭菌装置包括带有活动罐盖的储药罐、设置在储药罐内供放置高效广谱灭菌药的容器及电热器，所述灭菌装置与箱体上灭菌接口连接的管路间设有排量调节阀。
所述的排气装置包括有设置在箱体内的排气风机、设置在箱体通风口处的排气控气挡板开关装置及受排气控气挡板开关装置控制动作的排气控气挡板。
所述的二氧化碳干冰储藏释放调节装置包括干冰容器、干冰容器外的保温层和保温层外带有活动罐盖的二氧化碳容气箱体，与干冰容器贯通的二氧化碳送气管路中设有控制挡板和通风机，二氧化碳送气管路末端设有与所述二氧化碳气接口连接的接头。
所述的加湿装置包括带活动罐盖的加湿罐和气源，与加湿罐及气源均贯通的管路中设有控制阀门。
下面结合实施例及附图进一步说明本实用新型的技术
图1、气调冷藏保鲜车第一实施例整体结构示意框图
图2、气调冷藏保鲜车第二实施例整体结构示意框图
图3、图1中第一实施例的制冷装置及箱体结构示意图
图4、图2中第二实施例的制冷装置及箱体结构示意图
图5、第一、第二实施例中蓄冷装置结构示意图
图6、第一、第二实施例中灭菌装置结构示意图
图7、第一、第二实施例中充氮装置结构示意图
图8、第一、第二实施例中箱体排气装置结构示意图
图9、第一、第二实施例中二氧化碳干冰储藏释放调节装置结构示意图
图10、第一、第二实施例中加湿装置结构示意图
图11、第一、第二实施例中微机控制、监测装置的控制、监测连接示意图
图12、图1中第一实施例的密封保鲜箱体加温装置结构示意图
图13、图2中第二实施例的密封保鲜箱体加温装置结构示意图
对载重量为0.5吨、1吨、2吨等的小型车，可直接利用原汽车发动机作为制冷压缩机和制氮无油压缩机(空压机)的动力源，即第一实施例，使发动机一机三用，有利于减少工程造价、降低成本。对载重为10吨的铁路集装箱以及有20×40英尺冷藏货箱的大型货车，因其本身发动机功率大，制冷制氧机组也需要很大功率，再共用一个发动机是不明智的，故采用柴油发电机组作为制冷、制氮的动力源，即第二实施例。
参见图1，图中1为运输车驾驶室，10为密封保鲜箱体，18为保鲜箱门。点划线表示电连接、粗实线表示机械连接，空心线表示管路连接。驾驶车驾驶室1除配有控制车辆行驶的装置外还配有对箱体10内充气、监测、温度、湿度、灭菌消毒等的控制、调节装置。
图中2为原汽车发动机，作为该气调保鲜车的动力源，5为发动机输出。与发动机输出5机械连接的制冷压缩机6、与制冷压缩机6通过管路连接的冷凝器81、与冷凝器81通过管路连接的蒸发器82及通过管路与蒸发器82连接的蓄冷装置9构成了气调冷藏保鲜车的制冷装置，但蒸发器82与蓄冷装置9设置在箱体10内，蒸发器82与蓄冷装置9间分别通过蓄冷板接口48、48′与冷板冷凝管接头27、28连接。将蒸发器与冷凝器分设在箱体10内、外，有利于设计紧凑。
加湿装置13通过管路与箱体10上的加湿接口20连接；与发动机输出5机械连接的无油压缩机动力头11、与无油压缩机动力头11机械连接的无油压缩机12、与无油压缩机12通过管路连接的薄膜分离器14和与薄膜分离器14通过管路连接的箱体的氮气接口19构成气调保鲜车的充氮(或充氧)装置；二氧化碳干冰储藏释放调节装置15通过管路与箱体的二氧化碳气接口42连接，与薄膜分离器14通过管路连接的灭菌装置7又通过管路与箱体的灭菌接口21连接；与发动机2电连接的电热调节装置50通过管路与箱体10上的热风接口51及箱体10内的散热器52连接，利用发动机2的余热控制、调节箱体10内的温度；箱体10上还设有冷风接口47、监测接口49和箱体通风口33，设置在箱体10内箱体通风口33处的排气装置36与微机控制装置3电连接，设置在箱体10内用于监测环境状态的各种传感器通过监测接口49与监测装置4电连接，向监测装置4实时提供所采集的各类状态信号。
汽车电源53向监测装置4及微机控制装置3提供工作电源，由微机控制装置3根据所监测的箱体内状态信号经处理后分别向灭菌装置7、二氧化碳干冰储藏释放调节装置15、排气装置36、加湿装置13、无油压缩机12、制冷压缩机6及电热调节装置50及时提供调控信号，以满足所需要的箱内储运环境。
参见图2，第二实施例与图1所示第一实施例的不同之处在于动力装置采用了柴油机16和发电机17；制冷装置的电动制冷压缩机组8全部设置在箱体外，通过箱体10上的蓄冷板接口48、48′经管路连接蓄冷装置9的冷板冷凝管接头27、28。此外灭菌装置7与薄膜分离器14间无管路连接。
由于大型货柜要作公路、铁路、船运的冷藏集装箱使用，因此箱体10最好制作成可卸式的，此外选用柴油发电机组供电也可与集装箱集散地的固定电源及货轮电源相适配。
发电机17向电动制冷压缩机组8、无油压缩机12提供工作动力，而由微机控制装置3分别控制二氧化碳干冰储藏释放调节装置15、灭菌装置7、加湿装置13、电热调节装置50、排气装置36和无油压缩机12的工作状态。
参见图3、图4，分别为图1、图2所示第一、二实施例的制冷装置及箱体结构示意图。密封性能良好的保鲜箱体10配有密封性能良好的箱门18，箱体10内设有蓄冷装置9、蒸发器82(图3)及排气装置36，箱体10上设有箱体通风口33、监测接口49、连接冷凝器81与蒸发器82的管路83(图3)，氮气接口19、加湿接口20、灭菌接口21、二氧化碳气接口42和冷风接口47(可按不同车型配置不同的冷气机)，图3中制冷压缩机6以运输车原发动机作为动力源，图4中电动制冷压缩机组8以增设的柴油发电机组16、17作为动力源。
该气调冷藏保鲜箱体为运输食品等提供了一个低温及控制气氛的环境，防止了果蔬等在运输过程中因受到碰撞、挤压、刺扎等伤害后而产生的呼吸强度增加、易受细菌、微生物侵染及易腐烂等，并能作为活动气调库使用。
参见图5，蓄冷装置9由冷凝管26、共晶液25、外包的导热外壳91及冷板冷凝管接头27、28构成。该空心板状体保持低温可有效控制箱体内果蔬的呼吸，当一旦出现意外，制冷机组无法工作时，蓄冷装置可使密闭状态下的箱体仍能蓄冷1-3天。
参见图6，灭菌装置7主要包括储药罐43与箱体10的灭菌接口21。灭菌装置7将国际上通用的由世界卫生组织(WHO)联合国粮农组织(FAO)批准使用的高效、广谱灭菌药物通过加热变成烟雾，(如图2、图6中所示)或通过压缩氮气变成雾状(如图1中所示)起到杀死果蔬表面的细菌、微生物的作用。
图中55是用于存放灭菌药的容器，54是活动的灭菌罐盖。
参见图7，充氮装置包括由汽车发动机2(图1)或柴油发电机组16、17(图2)带动的无油压缩机12和薄膜分离器14。薄膜分离器14上设有氮气出口141，压缩空气进口24和充裕氧气出口23，薄膜分离器内设有中空纤维44。压缩的净化空气从压缩空气进口24进入薄膜分离器14内，利用中空纤维对不同气体有不同渗透效率的特点使渗透速率快的氧气与渗透速率慢的氮气分离，即分离出富氧与氮，分别从充裕氧气出口23及氮气出口141送出，富氧通过过滤可用于需低氧状态运储的鲜活水产品，氮气充入箱体内可在低氧、干燥状态下延长箱内商品无霉菌的货架寿命，还能用于易燃、易氧化商品的安全储运，因此该充氮装置既可制氧也可制氮。
参见图8，箱体内气体排出装置36包括排气控气挡板开关装置34、排气控气挡板35和排气风机361。排气控气挡板开关装置34受微机控制装置3的操纵，在箱内气氛不符合设定的要求时，微机控制装置3通过监测装置4采集到该状态信号经运算处理发出控制命令，由排气控气挡板开关装置34打开排气控气挡板35同时启动排气风机361，将箱体内气体排出，直至箱内气氛符合要求时再关闭挡板35及风机361。
参见图9，二氧化碳干冰的储藏释放调节装置15包括二氧化碳容气箱体45、保温层46、干冰容器38、通风机39、送气管道40、二氧化碳送气管道接头41和控制挡板37。当需要向箱体内输入二氧化碳时，微机控制装置3控制打开挡板37并启动风机39，将气化的二氧化碳通过管道40、接头41、箱位接头42送入箱体10内，当箱内二氧化碳比例达到商品要求时，微机控制装置3控制关闭挡板37及风机39，起到降温保鲜作用。
参见图10，加湿装置13包括加湿罐131(存水)、活动罐盖56、挡制阀门31和气源32。根据不同品种商品对湿度的不同要求采取等焓加湿。利用0.13Mpa的绝对压力的压缩空气引射水注入箱体内的空气中。
参见图11，微机控制装置3接收并处理由监测装置4所采集的箱体内的环境状态信号，发出控制命令，自动控制各种装置的工作状态。如制冷压缩机6(或8)的启动或关闭(调整箱体内温度)、灭菌装置7中排量调节阀30的启闭及电热器29的通、断电(调整箱体内灭菌烟雾的浓度)、充氮装置中无油压缩机12的启停(调整箱体内氮气或氧气的浓度)、加湿装置13中控制阀门31的启闭(将所需水分在气流的推动下送入箱体内)、二氧化碳干冰储藏释放调节装置15中二氧化碳排气控制挡板37(受电磁阀驱动)及二氧化碳通风机39的开关(控制箱体内二氧化碳含量)、箱体气体排出装置36中排气控气挡板开关装置34及排气风机361的工作状态(调整箱体内组合气氛)，和电热调节装置中电热风机的启停(在严寒的冬季使箱体内升温)，使箱体内始终处于最佳的保鲜状态，有一个理想的运输贮存环境。
参见图12、图13，为使气调冷藏保鲜车在冬季也能保持理想的气调瘟度，可在箱内设散热器52和在箱体10上设热风接口51，利用小型车发动机2(图12)或大型车的柴油发电机组16、17(图13)的余热，通过电热调节装置50中的电热风机将热风通过管路及箱体的热风接口51送入箱体内，使箱体内升温。电热风机启停受微机控制装置控制。
本实用新型针对目前果、蔬、食品等商品运输储藏中存在的缺点而提供一个密闭的箱体，可根据不同运输贮藏对象的特殊要求对箱内的气氛、温度、湿度及无菌环境进行监测和随时进行调节，保证了各类商品在运输过程中保持新鲜和安全储运，延长了储藏期，提高了商品的货架寿命，使商品可直接在产地处理发运，既节约运作成本，又可均衡地将优质商品供应市场，相应延长了供应时间。可卸式箱体的设计使气调冷藏保鲜车既可作为一理想的运输工具，又可形成一理想的活动储藏库房。
Claims (9)
1、一种气调冷藏保鲜车，包括运输车和密封保鲜箱体，设有制冷装置、箱内环境监测装置、汽车电源、动力装置和微机控制装置，汽车电源与微机控制装置、箱内环境监测装置电连接，箱内环境监测装置连接微机控制装置，动力装置与制冷装置机械连接，其特征在于：
所述的密封保鲜箱体设有灭菌接口、二氧化碳气接口、氮气接口、加湿接口、通风口及其排气装置、热风接口及其散热器；
所述的密封保鲜箱体外设有加湿装置、充氮装置、二氧化碳干冰储藏释放调节装置、灭菌装置和电热调节装置，加湿装置通过管路分别连接加湿接口和充氮装置，充氮装置通过管路连接氮气接口，二氧化碳干冰储藏释放调节装置与二氧化碳气接口连接，灭菌装置通过管路连接灭菌接口，电热调节装置通过管路连接动力装置与热风接口及散热器；
所述的微机控制装置输出控制线连接所述的制冷装置、加湿装置、充氮装置、二氧化碳干冰储藏释放调节装置、灭菌装置、排气装置和电热调节装置；
所述的制冷装置包括设置于箱体内的蓄冷装置和设置于箱体外的制冷压缩机组，制冷压缩机组与动力装置机械连接。
2、根据权利要求1所述的气调冷藏保鲜车，其特征在于：所述的动力装置是运输车原发动机或由柴油机和发电机组合构成的柴油发电机组。
3、根据权利要求1所述的气调冷藏保鲜车，其特征在于：所述的蓄冷装置是空心板状体，由导热外壳包覆冷凝管及共晶液构成，导热外壳上设有冷板冷凝管接头与冷凝管及制冷压缩机组连接。
4、根据权利要求1所述的气调冷藏保鲜车，其特征在于：所述制冷装置的制冷压缩机还通过管路连接有冷凝器和蒸发器，所述的冷凝器设置于箱体外，所述的蒸发器设置在箱体内并与蓄冷装置连接。
5、根据权利要求1所述的气调冷藏保鲜车，其特征在于：所述的充氮装置由无油压缩机通过管路连接薄膜分离器构成，无油压缩机与所述的动力装置机械连接，所述的薄膜分离器上设有压缩空气进口、充裕氧气出口和氮气出口，薄膜分离器中设有中空纤维。
6、根据权利要求1所述的气调冷藏保鲜车，其特征在于：所述的灭菌装置包括带有活动罐盖的储药罐、设置在储药罐内供放置高效广谱灭菌药的容器及电热器，所述灭菌装置与箱体上灭菌接口连接的管路间设有排量调节阀。
7、根据权利要求1所述的气调冷藏保鲜车，其特征在于：所述的排气装置包括有设置在箱体内的排气风机、设置在箱体通风口处的排气控气挡板开关装置及受排气控气挡板开关装置控制动作的排气控气挡板。
8、根据权利要求1所述的气调冷藏保鲜车，其特征在于：所述的二氧化碳干冰储藏释放调节装置包括干冰容器、干冰容器外的保温层和保温层外带有活动罐盖的二氧化碳容气箱体，与干冰容器贯通的二氧化碳送气管路中设有控制挡板和通风机，二氧化碳送气管路末端设有与所述二氧化碳气接口连接的接头。
9、根据权利要求1所述的气调冷藏保鲜车，其特征在于：所述的加湿装置包括带活动罐盖的加湿罐和气源，与加湿罐及气源均贯通的管路中设有控制阀门。
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