CN2264517Y

CN2264517Y - 行李箱伸缩拉杆固定结构

Info

Publication number: CN2264517Y
Application number: CN 96206273
Authority: CN
Inventors: 周正赞
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-03-22
Filing date: 1996-03-22
Publication date: 1997-10-15
Anticipated expiration: 2006-03-22

Abstract

本实用新型提供一种装设在行李箱上之伸缩拉杆固定结构，系将把手置于握柄上方，而两者间设有一弹簧，将调整杆前端经握柄穿到把手内，用螺丝经组装孔将调整杆锁固；另、固定片与定位卡榫间，插置一顶持弹簧，并将定位卡榫置于调整杆的直槽内，再一并置入伸缩杆内使定位卡榫受顶持弹簧顶撑，而凸设于伸缩杆的卡榫孔上，并配合装设于固定管内，而使顶持于调整杆内的定位卡榫可卡设于定位管之定位孔上，再将两固定管末端插置于支架座之盲孔内。

Description

行李箱伸缩拉杆固定结构

本实用新型提供一种装设在行李箱上之拉杆结构，藉由把手与提把间的弹性运动使定位卡榫内缩或卡设，其大体包括：一把手，一弹簧，一握柄及成对的两调整杆，两定位卡榫，两顶持弹簧，两固定片，两伸缩杆，两固定管及一支架座等构件所组合而成的。

行李箱由于需要装载旅行者的衣物，而装载衣物后的重量，常常让旅行者于搬运时若不堪言，所以生产业者便在行李箱上加装转轮及拉杆的设备，方便行李箱可以拖拉于地面上，让旅行者可以轻松的拖或拉的方式来携带行李箱，然而在习用的拉杆结构上，尚有设计及使用上的缺失，在习用的设计上，常使用锥形栓来顶持拉杆尾端，让拉杆尾端扩大，再去顶撑外管而可定位，但是此种扩大管口达到定位的目的，会常因拉杆尾端长期的使用，使尾端的弹性疲乏，再者，将拉杆尾端扩大而与外管顶撑乃是用摩擦阻力定位，却没有一定的定位点，常因会长期使用后，使管内摩擦力减少，或行李箱重量较大，而会使拉杆产生受力达大而打滑的现象，以致于无法将拉杆定位，这都是习用设计者，在设计时没有考量到实际使用的现象，而产生使用上的缺失。

本实用新型的目的在于提供一种行李箱伸缩拉杆固定结构，它使用方便，克服了已知行李箱拉杆结构不稳定及无法固定定位之缺点。

一种行李箱伸缩拉杆固定结构，其主要之构件包括有：一把手、一弹簧、一握柄、一支架座及左、右成对设置的两调整杆、两定位卡榫两顶持弹簧、两固定片、两伸缩杆、两固定管及一支架座；

一把手，为矩形长方体，一面具弧状，两侧边钻设对称的组装孔；

一弹簧；系置设于把手与握柄之间；

一握柄，为把手状，设有内凹之置装槽，两侧边钻设对称的组配孔；

一支架座，设有两盲孔；

两调整杆，矩形长条片，前端钻设锁配孔，尾端冲穿出一直槽，并于两侧冲压对称凸起之顶撑凸块；

两定位卡榫，为顶部成球体状圆弧的柱体；

两顶持弹簧，为U形之弹性体；

两固定片，为矩形片；

两伸缩管，为方形中空管，前端钻设锁装孔，尾端钻设卡榫孔；

两固定管，为方形中空管，前端钻设锁固孔，相对管面钻设数定位孔；

藉由上述主要构件之组合：系将把手置于握柄上方，于两者间中央处装设弹簧，使把手可嵌入握柄之置装槽内时具有上、下弹性动作；将左、右对置的调整杆前端经握柄置装到把手后，再用螺丝将调整杆锁固定位；另将固定片与定位卡榫之间插置顶持弹簧后，而将定位卡榫置于调杆的直槽内，再将组装后的伸缩杆套入固定管内，使定位卡榫的顶部，可以插设于固定管的定位孔内；把固定管的尾端插置入支架座的盲孔内，使固定管固定定位，而构成一利用把手与握柄间的弹性运动，使定位卡榫内缩或卡设，进而达到调整拉杆长度与固定之功效。

为对于本实用新型之结构特征及使用功效，能更加明确，兹配合附图，详细说明于后：

图1：系本实用新型之立体系统图。

图2：系本实用新型之立体组合图。

图3：系本实用新型之结构动作图。

图3A：系本实用新型之结构动作放大图。

图4：系本实用新型之另一结构动图。

图4A：系本实用新型之另一结构动放大图。

请参阅图1所示，系本实用新型之立体系统图，本实用新型其主畏构件包括有：一把手10，为矩形长方体，一面具弧状，两侧边钻设左、右对称的组装孔13、14；一弹簧20，系置设于把手10与握柄30之间；一握柄30，为把手状，设有内凹之置装槽35，两侧边钻设左、右对称的组配孔33、34；两调整杆40、50，为矩形长条片，前端适当处钻设锁配孔41、51，尾端适当处则冲穿出一直槽42、52，并于直槽两侧适当处冲压出对称凸起之顶撑凸块43、53；两定位卡榫44、54，为顶部成球体状圆弧的柱体；两顶持弹簧45、55，为U形之弹性体；两固定片46、56，为矩形片；两伸缩杆60、80，为方形中空管，前端钻设锁装孔61、81，尾端适当处钻设卡榫孔62、82；两固定管70、90，为方形中空管，管前端钻设锁固孔72、92，相对侧设复数定位孔71、91；及一支架座95，设有两盲孔96。

请再参阅图1所示之立体系统图并续参阅图2所示之立体组合图，如图1所示：把手10置于30上方，且两者间中央处装设一弹簧20，使把手10置于握柄30之置装槽35内，使具有上、下之弹性动作；将左、右对称的调整杆40、50前端经由握柄30置装到把手10后，再用螺丝11、12经组装孔13、14，分别钻入锁配孔41、52，将调整杆41、50锁固定位；另将固定片46、56与定位卡榫44、54之间插置顶持弹簧45、55之后，而将定位卡榫44、45置于调整杆40、50的直槽42、52内后，再将组装后的伸缩杆60、80套入固定管70、90内，而使定位卡榫44、54的顶部成球体状的圆弧，可以插设于固定管70、90上的定位孔71、91内，再把固定管70、90的末端分别插置入支架座95的盲孔96内，使固定管70、90固定，如图2所示，如此便构成一完整的“行李箱伸缩拉杆固定结构”。

请参阅图3所示之结构动作图并配合参阅图4所示之另一结构动作图，如图3所示：把手10与握柄30系受弹簧20之顶撑而成分开之状态，因两边成对称设置，故仅以一边说明；此时拉杆结构为无法调整伸缩的固定状态，如图3A所示，因调整杆40底端之直槽42上的顶撑凸块43，并未接触到定位卡44，榫因此定位上榫44受顶持弹簧45的顶撑，而卡设在固定管70上的定位忆71内固定，而使调整杆40无法活动；请续参阅图4：为调整杆40可调整伸缩之状态，系将把手10施加一压力，使弹簧20受压变形以使把手10向下，造成固定在把手10的调整杆40所设的顶撑凸块43，将定位卡榫44顺著顶撑凸块43凸起之弧度向后脱离开固定管70所卡设于定位孔71内之状态，而使调整杆40因定位卡榫44的顶撑脱离，如图4A所示，便可在固定管70作内上、下的伸缩活动，直到适当的长度位置时，再放松把手10，使把手10与握柄30之间的弹簧20以弹性的力量向上将把手10恢复至原来的位置，请覆参阅图3，此时便又回复到原来的状况，而定位卡榫44因调整杆40受把手10弹回至定位之原位，而连动向上，并使定位卡44榫脱离顶撑凸块43的顶持，而再归位至直槽42内后，便会受顶持弹簧45将定位卡榫44往前顶，如图3A所示，再次卡设入固定管70上的定孔内71，以达到伸缩长度后再次定位之目的。

综上所述，本实用新型之“行李箱伸缩拉杆固定结构”，其实用新型之构思巧妙，设计之构件精细，主要系将把手与握柄之间设成可弹性活动，配合调整杆与定位卡榫之顶持，使定位卡榫可以内缩或卡设，不仅得到更为稳定耐用的结构，更达到使用时能稳固定位之目的，确实有增进行李箱伸缩拉杆固定之功能。

Claims

一种行李箱伸缩拉杆固定结构，其特征在于包括有：一把手、一弹簧、一握柄、一支架座及左、右成对设置的两调整杆、两定位卡榫两顶持弹簧、两固定片、两伸缩杆、两固定管及一支架座；

一把手，为矩形长方体，一面具弧状，两侧边钻设对称的组装孔；

一弹簧；系置设于把手与握柄之间；

一握柄，为把手状，设有内凹之置装槽，两侧边钻设对称的组配孔；

一支架座，设有两盲孔；

两调整杆，矩形长条片，前端钻设锁配孔，尾端冲穿出一直槽，并于两侧冲压对称凸起之顶撑凸块；

两定位卡榫，为顶部成球体状圆弧的柱体；

两顶持弹簧，为U形之弹性体；

两固定片，为矩形片；

两伸缩管，为方形中空管，前端钻设锁装孔，尾端钻设卡榫孔；

两固定管，为方形中空管，前端钻设锁固孔，相对管面钻设数定位孔；

藉由上述主要构件之组合：系将把手置于握柄上方，于两者间中央处装设弹簧，使把手可嵌入握柄之置装槽内时具有上、下弹性动作；将左、右对置的调整杆前端经握柄置装到把手后，再用螺丝将调整杆锁固定位；另将固定片与定位卡榫之间插置顶持弹簧后，而将定位卡榫置于调杆的直槽内，再将组装后的伸缩杆套入固定管内，使定位卡榫的顶部，可以插设于固定管的定位孔内；把固定管的尾端插置入支架座的盲孔内，使固定管固定定位，而构成一利用把手与握柄间的弹性运动，使定位卡榫内缩或卡设，进而达到调整拉杆长度与固定之功效。